エンジンチェックランプ点灯時　エンジン吹け悪い　アクセル全閉SW不具合｜車検・点検・修理のグーネットピット

「エンジン警告灯が点灯した時、エンジンが吹けなくなる」。「始動から５分ぐらい走行すると
ランプが付く確立が大きくて信号待ちで気が付く時が多いかな？」とお客様からのコメント。
一度エンジンを止めて再始動するとランプは消えてまた普通に走行できるそうで、現象の
再現から点検を行います。
車両は、トヨタのライトエースでエンジンはディーゼルです。
Gスキャンを繋いだままで試運転です。記憶されているコードはアクセル全閉スイッチ系統です。

始動から５分以上経過。減速、加速を繰り返し走行していますが、いたって好調です。
現象再現ができず、お客様のコメントを思い出すと「信号待ちなどで」と言っていました。
試運転中はきちんと停止する場面に合わず、車両としては停止（車両速度がゼロで、アイドリング状態）
した状態が必要なのではないかと思い信号が多い道に進路変更しました。
すると、停止している際にチェックランプが点灯し、エンジンがとたんに吹けなくなりました。

安全な路肩に止まって、Gスキャンで再度コードを確認すると同様の故障コードが検出。
ECUのデーターをみると、アクセルのＯＮ・ＯＦＦに対して、全閉スイッチが反転しません。

アクセルペダルを踏んでいない場合には、ＯＮにならなければならないのにＯＦＦのままです。
車速は０㎞でアイドリング状態が一定時間経過するとＥＣＵが「何かおかしい」と警告を出して
制御している(安全の為に）模様です。
一度ＩＧキーをＯＦＦにして再始動し、ランプが消えた状態で工場に戻ります。
停止（信号待ち）している場合に若干アクセルを踏んでいる様な感じでくるとチェックランプ
は点灯する事なく辿りつけました。
整備マニュアルを参照し、不具合検出条件とスイッチの点検要領を確認します。

問題のアクセルスイッチはアクセルペダルの裏側に位置します。
横に付くセンサーはアクセルセンサーになります。

Ｇスキャンのグラフ機能を使って、全閉スイッチの信号がどの様にＥＣＵに入って
いるのか確認します。
アクセルのＯＮ・ＯＦＦに対して無反応な状態です。

ここでスイッチの単体確認になるのですが、全閉スイッチのコネクターを取外した時
のＧスキャンの入力データー変化を見る事で、ハーネスの断線やＥＣＵ自体の故障なのか
の見当が大まかにできます。
コネクターを取り外した時のグラフを見ると

スイッチがＯＮになりました。
この事から、ECUとハーネス（コネクタ～ECU間）に不具合が有る可能性が低いと言えます。
点検の続きで、全閉スイッチの単体点検をマニュアルに沿って行います。
テストリードを取付けてサーキットテスターで確認します。

サーキットテスターのレンジは抵抗点検で行います。
導通有は０Ω、導通無しはOL（オーバーロード）になります。

テスターとスイッチのコネクタを繋いで確認します。
まずはアクセルペダルを踏み込みます。

次にアクセルペダルから手を離します。
一瞬正常に思えましたが１秒も経たないうちに抵抗値がでてきました。

この事からスイッチが押し切られず、オープンを保てない事が原因と確定です。
アクセルペダルを戻すたびにスイッチが押されるので磨耗が原因と予想します。
部品を注文するべく部品図を確認します。

ほしい部分を示して検索してもらいましたが、図面上は一くくりの番号になっており悪い予感
がしていましたが、予想どおりでアッセンブリとの事で４万円近くの部品代でした。
クラッチスタートシステムや、排気ブレーキ用のスイッチの場合はネジ式で取替可能
ですが、専用の形状で加工するには信頼性が落ちる為、お客様にご了解を頂いて
アクセルペダル・アッセンブリで取替を行います。

部品が届き、今回の原因となったスイッチが裏側の指し示す部品です。

アクセルペダルアッセンブリを取替し、データーで確認します。
診断はしっかり行っているものの、部品代金が高いといつも緊張します。

Gスキャンのグラフ機能で、アクセルペダルのON・OFFと全閉スイッチからの信号を確認すると、
不具合時とはまったく異なり連動する波形をみてホッとしました。
作業完了になります。