- 電装系修理
- ダイハツ ムーヴ
2018年02月02日 19:22バッテリーブースター 逆接続 警告灯点灯 ヒュージブルリンク損傷
「バッテリーを逆に繋いでしまい、それからオカシイ」
お車はダイハツのムーブになります。
この時期に多くなる、バッテリーが上がってエンジンが始動できない
い場合に他から電気を補足する為、ブースターケーブルで他車などから
繋ぐのは一般的に知られています。
プラス側とプラス側、マイナス（アース）側とマイナス側を並列に繋ぐ
のですが、これを逆接続し不具合が生じたケースで、「バチッ」といった
そうです。
ご入庫時（キャリアカーにて引取）は、バッテリーは新品にしてありました。
症状は、エンジンは始動できて移動はできますが、メーター内の警告灯は沢山
点灯しており、オートマのギヤ変速時のショックも非常に大きい状況です。
この状態でＧスキャン（診断機）を繋いでも、車両側からの信号が出ていない
項目が多く電源供給が各所にされていない模様でした。
始めに、
沢山の警告灯が点灯しているので、大元のヒュージブルリンクを確認します。
まずはバッテリーを車両から降ろして、ヒュージブルリンクのケース
からヒューズを抜き取ります。
やはりヒュージブルリンクが切れていました。
大きい電流用のヒューズなので、何アンペアなのかと何用
なのかを確認すると、
「ＭＡＩＮ１」「１００Ａ」
メインの１番で、１００アンペアのヒューズです。
通常のヒューズは、オーディオなら７.５アンペアや、ブレーキランプ
やヘッドライトでも１５～２０アンペアなので結構大きいです。
まずは、１つ１つという事で新品のヒュージブルリンクを取付けて再度
状況を確認します。
エンジンを始動すると、メーター内の警告灯は消えました。
が、ＡＴインジケーターのＤレンジが点滅しています。
変速ショックも大きいままなので、ＧスキャンでＡＴのデーターモニタ
を行うとシフトソレノイドの電圧が３つともゼロです。
ＡＴ用のＥＣＵに電源供給が無いのか、ＥＣＵが壊れてしまったのかに
なりますが、まずは電源用のヒューズをチェックです。
ＥＣＵ－Ｂ １０Ａ
ヒューズが切れていました。
ヒューズを交換し、ＧスキャンでＡＴシフトソレノイドの電圧値が
出たことも確認が出きました。
試運転では、ＡＴのショックも通常どおりとなり異常なしです。
正直、ホッとしています。
以前の事例で、逆接続のよってＥＣＵが壊れた事や、充電用のオルタ
ネーターが壊れた事もありましたが、今回はどちらも正常です。
電気の流れは、上流（プラス）から下流（マイナス）への流れの中で、万一
ショート（短絡）した場合には上流側でヒューズが切れて他の損傷を軽減する
のですが、その逆に流れた場合は・・・・です。
チョットした事ですが、電装系のプラマイには気をつけましょう。
対象車両情報
| メーカー・ブランド | ダイハツ | 車種 | ムーヴ |
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今回は車検をお願いしました。車検整備の試運転中に足周りから異音がするとの連絡があり、原因としてはショックアブソーバーのナットが緩んでおり、その隙間から金属音がしているとの事でした。しかも、ナット部から錆が発生しており進行すれば最悪の場合ショックアブソーバーの切断及び交換が必要になる可能性がありました。今回は潤滑剤を塗布して頂きナットを締め上げて作業出来たとの事で一安心。随時作業内容を画像付きで詳しく説明して頂いたので非常に分かり易かったです。個人的な意見ですが、自動車整備士はドクターだと思っています。こちらの工場さんは名医揃いですね。自分の命を預けて乗っている自動車ですから安心して運転したいですからね。次回も何かあれば宜しくお願いします。
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今回は、ハイエース社外品テールランプの配線が外れてしまい、持ち込みで対応してもらいました。他の業者では対応できず断られてしまい、カーコンサルエコーさんではこころよく受け入れてくれました。対応も丁寧かつ迅速で2日間での完成で驚きです。他にも、細かい汚れの清掃や、電装系の説明を丁寧に教えていただき、非常にありがたく感じました。また何かあるときは、お願いしたいです。
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