エンジン不調　チェックランプ点灯無し　自走行困難　スパークプラグ失火　圧縮圧力測定　ミツビシ　山形市｜車検・点検・修理のグーネットピット

先日板金修理で当店をご利用して頂きましたＨ様より電話があり、
エンジンの調子が悪く走行する事がやっとで信号待ちでは
エンジンが止まりそうになる気がして乗ってるのが怖い。
車両は自宅までたどり着いていないとの事でした。
車両はミツビシ・ミニカトッポＢＪでガソリンエンジンの軽自動車である。

Ｈ様と電話で問診した感じでは、失火している模様。
このまま無理に走行を続けると、
マフラーの排ガス清浄装置である触媒が異常加熱し損傷したり、
良いことがなにも無いので積載車で引き取りに向かう事としました。

エンジンは燃焼室が３気筒の構造となっています。
幸い症状が現在も出ており故障診断の際には最大のチャンスで、
不具合が時折の場合は判断が難しくなります。
何度手間を省く為、イグニッションコイルを取り外さない状態で、
コイルが高電圧を作り出せているのかをイグニッションアナライザで測定します。

イグニッションコイルは3本とも良好。
次にスパークプラグを取り外して、失火している気筒を確認します。

Ｎｏ３のシリンダに装着されていたスパークプラグの電極が黒くくすぶってる状態。
電極の磨耗は３本ともかなり進んでいると判断します。
スパークプラグが突然壊れ、火花が出なくなるのは電気部品の宿命ですが、
確証を得る為にエンジン本体のチェックを
行う一つの方法で、圧縮圧力を測定していきます。

ここで、チョット問題が発覚しました

Ｎｏ１、Ｎｏ２のシリンダは１１ｋ以上あり良好。Ｎｏ３シリンダは８ｋ程度しかありません。
経験上、混合気がプラグ着火で燃焼できるギリギリの圧力です。
失火する事でお客様が乗ってて感じる不具合は一緒です。
ただその原因が、圧縮不良で混合気が着火しないのか、
スパークプラグの電気的故障なのかで、、
修理する場合の金額が大きく異なります。その状況をＨ様にご説明し、
スパークプラグを取替しても本調子にもどらない可能性があるのと、
ご請求が出る内容もご了解の上、まずは新品のスパークプラグに取替してみる事となりました。
結果は、「普通に走れます」。
若干のパワー感は落ちてる気はしますが問題無いレベルでホットしました。
Ｈ様のお車に関しては、オイル交換や、整備は当店で行った事が在りませんでした。
お聞きするとオイル交換のメンテナンスも悪かった時期もあったとの事で、ピストンリングの磨耗が進んでしまった可能性があります。
その証拠にエンジンの暖気終了までの間、マフラーからの排気ガスに若干オイルの焼けが混じった臭いがしています。
念の為に、エンジンオイル交換とケミカル注入です。

修理ではありませんが、ワコーズの商品で、エンジンオイル漏れ、オイル上がり防止、
オイル下がり防止のいいとこ取りのケミカルで、
油膜を厚くできます。圧縮を少しでも上げたい処置の補助と考えています。

経過観察とはなりますが、整備完了となりました。

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