バッテリー上がり学習値リセット　エンジン始動不良　アイドリング不調　スロットルバタフライ清掃・初期学習｜車検・点検・修理のグーネットピット

NA様より、バッテリーが上がってロードサービスに救援してもらいました。
バッテリー交換をお願いしたいので車両を持ち込みますとのご連絡を頂きました。
車両はニッサン・エルグランドNE５１になります。走行１０万㌔超えです。

バッテリー上がりの原因として、バッテリー自体の不良、オルタネーター（車両自体の充電器）の充電不足、
車が人知れず電気を消費している暗電流過大と、さまざまです。

NA様のエルグランドを一通り点検し、バッテリー自体の不良と判断しました。
バッテリーも保証期間や性能ランクで様々ですが、４年以上使用経過したバッテリーは突然壊れる可能性があります。
一般的に２Ｖのセルが直列に６ケ繋がる事で１２Ｖとなる訳ですが、
１ケ所の繋がりが壊れた（極板不良）だけで０Ｖになってしまいます。今回は０Ｖでは無いですが、
始動電圧不足でセルモーターを作動させる電圧に達していません。

ここからが本題です。ＥＣＵの記憶が消えない様にバックアップを行いながらバッテリーを取替しましたが、
エンジン始動はクランキングを２～３回やり直さないと初爆が起きなかったり、
始動後もアイドリングが若干不安定という症状が出ています。

どうやら、バッテリー電圧不足で、ＥＣＵの記憶が無くなり、スロットルバタフライの学習値が忘れさられた模様です。
最近の車両は、スロットルペダルとスロットルバタフライがアクセルワイヤーで繋がっていない方式（フライバイワイヤ）が当たり前になっています。

理由は、運転者のアクセル操作情報を元に、ＥＣＵ側がスロットル作動を司る事で、
より細かい制御ができる様になっているだけで無く、
誤発進抑制制御や衝突軽減ブレーキ制御を行なえるのもフライバイワイヤの機構だからこそです。

この車両で問題になるのが、カーボンの蓄積でエア通路が狭くなりアイドリングが低くなるのを避ける為、
スロットルを開ける方向で補正していた学習値がゼロになり、カーボンとバタフライの隙間に補正の隙間が無く、
吸入エア不足で始動（初爆）ができない事です。

ＥＣＵの初期学習を行なう前に、機械的な部分がしっかりしていないと意味が無いので、
スロットルボデーのバタフライ周辺を清掃します。エアクリーナーＢＯＸ、エアインテークホース、
スロットルバルブと経由していますので、順番に取外します。

Ｖ６エンジンで縦置き。前側半分しか見えない構造の為、
エンジンルームでの整備作業は内容によってハードルが上がります。

スロットルボデーが見えました。内部のスロットルバルブ周辺を指でなぞり汚れ具合を診てみます。

やはりカーボンでベッタリです。オイルメンテナンスを定期的に行なっていても、走行距離に応じて汚れは蓄積されます。

専用のクリーナーにて清掃します。一般的なパーツクリーナーやキャブクリーナーはスロットルセンサや
スロットルモーターに浸透した場合、通電してしまう為、ＥＣＵを焼損（ショート）させてしまいますので、注意が必要です。

溶け出したカーボンが解り易い様に、ペーパーウェスを敷いて清掃してます。

元通り組み付けて、エンジンを始動します。
仕上げに、スロットルバタフライの初期値を車両に合わせて学習させないと、本来の始動状態やアイドリングになりません。
当社の診断機・Ｇスキャンの登場です。汎用ではありますが、メーカーや車種毎で作業サポートが充実しています。

エンジン水温、電装品の負荷など、指定される条件を満たした上でスロットルの初期学習を行います。
その後一旦エンジンを冷やして再始動と暖気後のアイドリング、試運転にて確認を行いＯＫとなりました。

フライバイワイヤの電動スロットルの場合は、学習がしっかり行なわれていないと調子が悪いだけでなく弊害が多いです。

バッテリー交換を行なう場合は、しっかりとバックアップを取って行なう事で今までどおりのＥＣＵ学習値ですが、
万一、学習値が無くなってしまった場合はＥＣＵに勉強して頂く必要がある事は最近の常識になってきています。

私的には、「たかがバッテリー交換」の世代だったのですが、考えを改めさせられている最新技術の時代です。

バックアップ電源が絶たれると、オーディオのメモリーが消えたり、時計がリセットされたりします。
その場合は「ＥＣＵの記憶もなくなったかもの・・・」の注意が必要です。