ステップワゴン　アイドリング高い　スロットルボデー交換｜車検・点検・修理のグーネットピット

「エンジンが温まっても、アイドリングが下がらない」
「燃費も悪い」
とご相談を頂きました。
お客様は次回の車検前に車両代替を検討されており、修理するか
金額次第で悩んでいるこの事。
状況は、スロットルボデーに取付く｛ＩＳＣＶ｝
（アイドルスピードコントロールバルブ）
が正常に機能していない（閉まる方向に動けない）為、空気が
ＥＣＵの指示よりも多く燃焼室に入ってしまいアクセルペダルを
少し踏んだ状態と似たものになります。
その逆もあり、閉じ過ぎてエンストという場合もあります。
この方式は、アクセルペダルと連動するスロットルバタフライが
アクセルＯＦＦで全閉状態の際に、空気をバイパスさせて送り込み
アイドリング回転時の吸入空気量を調整します。
修理についてですが、
取替作業料は一緒でも、新品やリビルト品では無く、チェック済み
の中古で検索し、金額のご了解を頂けました。
補足ですが、新品と中古の価格差は、新品に対して３分の１程度で
ご提供出来ました。
早速、中古スロットルボデーアッセンブリの取替を行います。

ガスケットは新品を準備します。
中間からのエア吸い（２次エア）が起きると別の不具合を
起こします。（アイドル高いやハンチングです）
下図の指し示す箇所がＩＳＣＶです。
冷却水を通しファストアイドルにも使われてる模様です。
エア通路は比較的綺麗なので、良品な中古といえます。
ここを清掃する場合は注意が必要です。安易にパーツクリーナーなどで
清掃してしまい、エンジンＥＣＵの基盤部分までを焼損させてしまった
車両を何台が実際に見ました。

２本の冷却ホースはピンチングしてから外します。
アクセルワイヤー、エアインテークホース、配線カプラなど
を取り外していきますが、リフトアップは必要ありません。

取付作業が終了したら、学習を行います。
最新の電子スロットル式ならば、必ず初期学習が必要な
イメージがありますが、平成二桁以降の場合は特に整備書の
確認は大事です。
サービスマニュアルの指示に従い、エンジン水温を９０℃以上
に暖気します。
データーモニタはＧスキャンを使用。

アイドリング回転は普通といえる状態に落ち着きました。
不具合時は２千回転を超える勢いで、信号で止まろうとする時には、
「ブレーキをグッ」と踏まないと車が進んで行く怖い感じも無くなり
ました。
私的には、燃費の悪化よりも治って良かったポイントです。