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今回はスーパーチャージャーのハイパフォーマンスプーリーによるブーストアップです。
備忘録的な内容なのでマニアックな長文です(^o^;)

過給圧は1.0 kg/cm2まで上昇させコールドエアインテークキットに変更、ストックのCTS-Vより理論的には1.3倍くらいの吸入空気量です。燃料も同じ比率で必要です。
当然、純正のインジェクターでは開弁率が上がりすぎるので、ビックインジェクターに交換です。

それに伴い、燃料調整や点火時期などなどをキャリブレーションしたプログラムをインストールする必要があります。
ＰＣ内にあるプログラムをアメリカ物のデバイスを利用して、車体のコントロールユニットにアクセス＆インストールしますが、そこはアメリカン(T-T)
いつもながら説明書が非常に不親切…現車で確認しながらテスト期間中に繰り返し同じ事が出来るように、混乱防止のメモ書きしながらの作業です(>.<)
忍耐強く繰り返しトライしますが、同じ数だけエラーも繰り返すと言うことなので、何台してきても毎回結構なストレスです(笑)

クランクプーリーもアメリカ物の軽量＆大型の物に交換しましたが、そこはこれもアメリカン(笑)　
フィニッシュ(表面仕上げ)の分だけ外形が大きくクランクオイルシールへの当たりが強かったので旋盤で表面加工(^o^;) あげくに、同梱してある駆動リブベルトのサイズも適当…CTSは比較的テンショナーの許容が小さいので長さを５ミリ単位で図ったら、国内で入手出来ないサイズだったのでアメリカに注文(T-T)

SCブロワのストレスも大きくなるので、オーバーホールしました。GM社は非分解設定なので純正O/Hキットが入手出来ません。元々のOEMサプライヤのオイルシールやベアリングを代替え注文して作業です。
作業工程で、SCドライブシャフトに穴加工が必要なんですが、さすがにメーカーの焼きが入ったものは最強です！こいつに月光ドリルを何本も逝かされたので、加工屋さんにお願いしました(/--)/… この硬さでもやっつける加工屋さん！流石です！！

過給がオーバーシュートしすぎないか、継続的にチェックしやすいように、単体で作動してくれて尚且つピークまで確認出来るBLITZの便利なブースト計も追加。コスパに優れていてお気に入りです(^^)
更に、MSD製イグニッションコイル＆イリジウムプラグ交換や、ATF＆ストレーナーの交換、ローテンパーなサーモサタッドに交換、各油脂類に高価な添加剤を投与してパワーチェックの準備も万全にします。

結果はシャーシダイナモ測定で、馬力５４２ps-トルク８２kgm！
ノーマルエンジンでのパワーチェックで450馬力位なので、気温33℃と悪条件の中&レブリミット手前300rpmまでの計測でシャーシダイナモベースで100馬力ゲインです(^^)/
気温10℃でレブまで廻してたらまだ出てますね(^^)
ピークパワーばかり考えると少しリッチ(燃料が濃い)だったので、A/T車ですしストリートでも安定して走れるように低中速重視にしたわりには上出来です(^^)/

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