スバル レガシィ BR9　ブレーキパッド・ローター ハブベアリング交換｜車検・点検・修理のグーネットピット

スバル レガシィ　足回りのリフレッシュでご入庫です
何度もご利用頂いているお得意様ですが、生粋のスバリストでいらっしゃいます
今回新しく手に入れたレガシィとのことです
ただ走行距離が16万キロに達していたため、ブレーキ周辺のリフレッシュのご依頼です

早速作業を進めていきましょう

まずブレーキパッドです
今回は前後ともDIXCELのスポーツ寄りのパッド、ESに交換します

ディスクロータもDIXCEL FPタイプに交換です
純正同等品よりもスポーティーなタイプで、焼入れ加工が入っています

性能もさることながら、見た目が非常に格好いいです！
匠を感じますね

そしてハブベアリングです
タイヤに回転を伝える大事なパーツです
このパーツがだめになってくると、車速に応じて、「ぐああああぁぁぁ・・・」というようなロードノイズがひどくなったような音がでます
スピードとリンクして音が大きくなったり小さくなったりする場合は、だいたいハブベアリングに原因があります

古い方のパーツを取り外します
流石に16万キロ走っているなぁと感じる錆び方をしています

ハブベアリングは異音が出るほどではなさそうですがかなり酷いサビです

ブレーキローターは鉄なので錆びるのは仕方ないのですが、通常はパッドとの摩擦で走行すればすぐきれいになります

ただこのようにどう見ても取れてなさそうな錆が出ている場合は若干キャリパーが固着していてパッドとローターがちゃんと当たりきれていないと考えられます

こちらがハブを取り外したドライブシャフトです
エンジンの回転がドライブシャフトに伝わります
ギザギザの部分がハブベアリングと嵌って、ベアリングで動きを保持しながらタイヤに回転を伝える構造です

余談ですが、このギザギザの部分、50馬力程度の軽自動車から500馬力以上ある大排気量のAMGなどまで、そこまで極端に大きさが変わらないように感じます
トルクの関係上これで問題ないのでしょうが、このぎざぎざが一体何馬力を受け止められるのか昔から不思議に思ってます笑

新しいパーツで組み上げていきます

タイヤなどを組み付けて各部を点検し、その他異常もないことを確認してご返車させていただきました

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