アクセル：チョイ踏みで「ン～ゴ～～」と音。ファンベルトテンショナーの衰損が原因でした。スズキ：スペーシア｜車検・点検・修理のグーネットピット

普段使いの状況で気になる音が・・。気になってしまうと、これはウザいですね。お車はスズキ：スペーシア。気になる音の再現は、チョットした負荷（登り坂など）に、スピードも４０～６０K位で、アクセルをチョイ踏み込みな感じの時、「ン～ゴ～～」と、音と振動が出ています。
一連の状況はこちら↓↓

ファンベルトテンショナーのオイル滲みが大きい事と、ファンベルトの劣化が大きい事から、ほぼ、ここが原因っぽいです。
その他に、不具合（音）の要素になりそうな、触媒遮熱板のカタカタと、フロントバンパーのビビリを抑えて試運転してみます。実際、その音が気になってった～と、おっしゃるお客様もいらっしゃいます。

結果状況変わらず。なので、
ベルトテンショナー（オート）の衰損が原因と確証になりました。
丁度、チョイ負荷＆チョイアクセルだと、エンジンが効率的に苦しく、振れが大きくなります。その際、オルタネーター（ＩＳＧモーター）を回す、ファンベルト用のテンショナーが衰損してると、エンジンの脈動に負けて、ブルブルとバタ付きます。
このテンショナーは、オイルが封入されてます。ベルトに張力を与え、尚且つ脈動を吸収する役割を担ってます。オイルの滲みが酷くなってるので、足廻りでいうと、いわゆるショック抜け。振動を吸収できずに、ボヨンボヨンになってしまう感じですね。
その滲んだオイルが、ベルトに付着し劣化を更に進めていました。ファンベルトの取替と一緒に、アイドルプーリーも取替を実施いたします。

折り返しで、３点新品を取り付けていきます。まずはテンショナーから。
新品テンショナーは、圧縮された状態で治具が嵌ってます。このロック治具は、車両に取付け、ツールで圧縮するまで外さない事（壊れます）。そしてアイドルプーリー取付。
次はベルトテンションツールをセットします。右側エンジンマウント部分を利用し、ツールの土台を固定。テンショナーを釣りあげて圧縮します。ベルトが掛かる所まで圧縮できた頃には、ロック治具の力も抜けるので、治具の取外しが出来ます。
余談ですが、
このツールが無くとも何とかなります。レンチでシッカリ、ジワ～っと圧縮出来れば可能ですが、カナリのパワーがいるので、工具が外れると危ないです。
参考までに、ジワ～のスピードは、「解放から最大圧縮まで８秒以上の時間をかける事」と、グイラッの力は「100Ｎ･ｍ以上の力を加えない事」とマニュアルで指示があります。

テンショナーツールの力を解放し、リブのズレを確認。
エアコン＆ウォーターポンプ側の、ストレッチベルトを取付し作業完了となります。
ベルトカバーと、タイヤを取付し、試運転。
「ン～ゴ～～」は感じられなくなり、普通に戻りました。良かったです～。
余談ですが、
このベルト取付状態は、この頃のスズキ車です。
ＩＳＧモーターを使用していく中で、１本掛けでオートテンショナーは使わない、や、支点が回るタイプのオートテンショナーを２ケ使う、だったり。と、ノウハウの進化と、フィードバックは、さすがスズキさんです。