ＭＯＳキャリパー取付。フロントブレーキの修繕で純正アップグレード。ヤマハ：Vmax｜車検・点検・修理のグーネットピット

「そろそろ直しておくか～」とＡ様から。オートバイでヤマハ：Vmaxになります。今回の整備箇所は、冷却水（クーラント）のホース硬化部位と、フロントブレーキの違和感です。
以前、お預かりした際の試運転で、前ブレーキのレバーを握った感じがイマイチ。最低でも、ブレーキマスターと、ブレーキキャリパーのオーバーホールは、とにかくお勧めなフィーリングでした。
車検基準の制動力は合格です。ですが、ブレーキレバーを握り込むと、途中が固い？感じで、乗ると、「効き悪る～」って感じです。
お見積りは、オーバーホール、アッセンブリ取替、などなどでご相談。そこで今回は、
マスターは純正新品、キャリパーは中古品持込でＭＯＳ（モス）へ、に決定。
最近のヤマハ純正に多く採用されてるＭＯＳキャリパー。ご存じの方も多い、住友電工とヤマハが共同開発したモノブロック（一体構造）で、軽量で高剛性な代物です。
早速、キャリパーの取付ピッチとロータークリアランスを確認します。
先に、マスターからフルードを出来るだけ抜き取っておきます。ポタポタが塗装面に付着すると、ブヨブヨになりますので、養生は大事です。

取付に関する寸法はバッチリ。
次はブレーキホースの取付。バンジョーの角度が９０°異なります。
選択肢は３つ。
無理やり取付る、他車種（ＦＺ１など）純正ホース購入、社外（メッシュ）ホースの自由度で対応、に、なります。ここで一旦ご報告とご相談。
Ａ様からは、メッシュホースに変更し、落ちついたシルバーで～と回答を頂き、早速手配。
取り回し方法はお任せで～なので、Wダイレクトに致しました。
ホースの固定ステーと、取り回しをイメージし、ストレートバンジョウをキャリパー側に使います。マスター側に角度（３０°）付バンジョーになるので、別にパーツが必要か？って所でしたが、結果、見栄えは悪く無くオッケー。
エア抜きが完了後、ＭＯＳキャリパーのピストンを揉み出し清掃とグリスアップ。
良品で落札とはいえ、中古なので、ピストンの動きなど確認したかった為です。
状態のバッチリ良い品物でした。

フロントフォークのキャリパー上側で、ホースを１ケ所クランプします。
フォークが沈んだ時と伸びた時の動きをイメージし、ホース長さと方向を調整。
仮に、ステーは無くとも、使用に耐えうる（ホース屈折で漏れ滲みなど）と思います。
が、私の個人的な、ブレーキホースの取り回しに対する、感覚の問題でもあります。
方法は、純正ステーを切ってＬステー加工溶接。艶消し黒で目立たなく作成。
クランプとブッシュは、プロト製で。
動いても、ホースが他へ干渉する事はありません。
ビジュアル的な安心をプラスする効果で、スパイラルホースで巻き巻き。

試運転で確認。
ブレーキの効き具合は、別のバイク（普通に戻った？）になった気がします。グーです。
ビジュアル的にもカッコよくなり、イイっすね～です。
余談ですが、
A様からその後、「こんなに効くんだっけね～」と、インプレお聞き出来ました。
オートバイは自動車に比べ、顕著にイジッた箇所が伝わってきますよね。
正常な状態を覚えておく事も、大切な整備要素ですね。