Ａ６アバントとゴルフヴァリアントの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

4.6

【所有期間や運転回数】 中古で購入して１年半が経ちました。週末の買い物と気ままなドライブ、家族の送迎と日常の足として使っています。 【このクルマの良い点】 まずは”見た目”でしょう。エレガントかつ力強さを持ち併せたデザインです。アウディ全般に言えることですが、スタイリッシュな感じが上品さを漂わせます。 【このクルマの気になる点】 まだ何も気にしていません。 【総合評価】 憧れの車です。車にはそれぞれ良さと悪さがあると思いますが、最終的には乗る人がどこまで満足できるかだと思います。 新車登録から５年で半額以下で買えるなんてとても満足しています。流行に流されず、この先ずっと乗り続けられる車だと思います。

4.4

【所有期間または運転回数】 １年 【総合評価】 ８０点 【良い点】 アバントは荷物が乗るので色々と機能的 【悪い点】 内装が高級感に劣る

4.7

最近ではＢＭＷ７４５、レクサスＧＳ４６０、そして４ＷＤの走行安定性に魅せられてレガシィ、Ａ６と乗り換えてきました。 車検の都度に乗り換えてますが、やはりＡ６Ａｖａｎｔの魅力に叶わず、初めて同車種に買い替えました。 エクステリア、インテリア共に大人の車として落ち着きがあり、それでいて十分に早く、かつ高速走行安定性はＱｕａｔｔｒｏに適う車はありません。 特に降雨時の安心感は特筆ものです。 他メーカーのような極端なエクステリアデザインの変更が無いにも関わらず、飽きず、古さも感じない完成されたスタイルがとてもお気に入りです。 見た目はＡ４とＡ６で見分けが難しいほど似ていますが、内装は格段に良い出来です！ ２Ｌにダウンサイジングされたエンジンもパワフルで申し分ないのですが、２．８Ｌでも十分燃費が良かったし、サウンド的いはＶ６の方が好きだったかも。 前モデルは一度も不具合は無く、暫くはアウディを乗り継いでいきそうです。

5.0

【所有期間または運転回数】 購入から早２年が経過、走行距離は１２，０００ｋｍ程度 【総合評価】 エクステリアは言うに及ばず、特にフロントビューがただただかっこいい。 カタログ値のパワーは低めだが、低速から十分なトルクがかかるのと７速Ｓトロニックの素早い変速により加速は申し分なし。ゆったり走るとモッサリな印象もあるが、アクセルを踏めば乾いたエンジン音とともにあっという間にありえない速度に達する。 乗り心地は固めも、超高速域に入ると地面に張り付く印象で安定感抜群。強い横風の中◯００ｋｍで走っても全く動じない。 室内空間は説明の必要がないほど洗練されており、これが７００万円そこそこで買えると考えたらむしろ安く感じる。 【良い点】 クワトロの安定感。話には聞いていたが実際に体験してこれほどとは思わなかった。 死者が続出するほどの荒天の中、妙高高原にスキーに行き猛吹雪の夜にやむなく運転したが非圧雪の山道を意に介することなく走りきった。 ゲリラ豪雨の走行も同じ印象だ。アクティブクルーズコントロールのおかげで前車の動きを見逃さないで粛々と走る様は自ら意思を持ったマシンの如し。 【悪い点】 強いて挙げるとすれば燃費？

3.9

【所有期間または運転回数】 購入直後。二年前までほぼ同じモデル車両に乗っており、一度は国産車に乗り換えたが、あの魅力が忘れられずＵターン。 【総合評価】 １０点中６点。販売開始から１５年が経っていると、もはや旧車。外国車の古い年式の車両はいろいろトラブルもあるが、それを覚悟しての購入。知人には年式の新しい車両を勧められたが、現在のデカグリルタイプにはないシンプルな大人の魅力が、Ｃ５にはあるのであえて選択。中古車両は整備面で当たり外れがあると言われるが、前オーナーが細部にわたって整備をしていたので、当方にとっては当たりの車両だった。 【良い点】 高速走行：最高。排気音：五臓六腑に染み渡るサウンド。ハンドリング：ゆとりがあるようでシャープ。ハンドルも太くて握りがいあり。ブレーキ：プアーに見せかけて効き目よし。燃費：思ったより悪くない。 【悪い点】 購入直後でまだ分からない。あったとしてもＤＩＹは得意なのでハードの故障なら大丈夫。次はどこに不具合が出てくるか、さながら時限爆弾のよう。でも、それは新車も同じで、違うのは確率だけ。

4.0

【このクルマの良い点】 ＧＴＩの２Ｌターボエンジンは下からトルクが有り吹け上がりも軽くて爽快です。アーキュレーマフラーとビル車高調でかつて所有していたＶ型ＧＴＩよりもエキサイティングです。ただ、ＧＴＩのようにシフトダウン時にブリッピングをしてくれないのが寂しいところです。ですのでかつてを偲んでボルトオンで付くＧＴＩの黒グリルを付けています。 　ワゴンにしたのはＨＢと違って車中泊ができるからです。リア座面の持ち上げ軸となっているシャフトのひっかけ部を縮めるだけで座面は分割で外れます。背もたれを前に倒すとフルフラットになり１７４ｃｍの私がギリギリ体を伸ばせますが、座席を少し前に移動して長さ１９０ｃｍのコットを入れて快適に寝ています。 　ルーフボックスが似合うのもワゴンにした理由です。荷物満載にしてもボディーの強さのおかげで、直安もコーナリングもおつりはとても少ないです。ＧＴＩの軽快さには及びませんが。 　スタッドレスの２０５／５５Ｒ１６は静かで快適ですが飛ばしだすと若干よれます。２２５／４０Ｒ１８はビル車高調を持ってしてもバタバタするので、夏タイヤは残しておいたＧＴＩホイールの２２５／４５Ｒ１７のバランスがやっぱりいいです。 【総合評価】 ゴルフヴァリアントは全長と全幅が扱いやすいサイズで、すれ違いや駐車場で困ることがないです。意外と燃費もよく、ゴーアンドストップの渋滞にはまらなければレギュラーで９走ります。レギュラーで全く問題ないところも魅力です。 　インテリアはこの頃までのＶＷの特徴で素っ気ないです。ルーフボックスのおかげで熱による天垂れはしていないですが、ドアの内張りが剥がれ気味です。この頃のドイツ車は皆そうですし、２．０は走りに没頭できるので気に留めないようにしています。 　外観はテールランプの回り込みのデザインがヨーロピアンというよりも、カリフォルニアを沢山走っていたタイプ３を連想させてくれるので気に入っています。フロントも６型以降でなくなってしまったワーゲンらしい可愛らしさがあり気に入っています。 　ターボモデルの強化された湿式ＤＳＧ６速は乾式７速とは違って故障がとても少なくて安心です。リアサスがマルチリンクで突き上げがなく、サポートのいいシートのつく２．０スポーツラインを気に入っています。速くて安定していて車中泊も出来て安いＧＴＩワゴン。この先もずーっと乗っていたいです。

5.0

初めてのお店でしたが、今回はとても良い買い物ができたと思います。お世話になりました。 またよろしくお願いします。

4.9

【所有期間または運転回数】 １０日間で２０００Ｋｍ 【総合評価】 １０点満点中８点 良い所も多いが　期待値を下回る点も数点ある ＡＣＣは慣れれば非常に使える。 アイドリングは非常に静かで　振動も全くに近い水準でない。 ＤＳＧは慣れと理解が必須！ 【良い点】 １　１．４ターボはそれなりに加速良く　ＡＣＣ使用時７速からでもシフトダウンせず静かに加速出来る。 　　無駄に変速しないので　エンジン音の大小変化でのストレスが非常に少ない。　 　　高速燃費も普通及び時々かなり早く走って燃費表示１９．２〜１８．０の結果でした。 　　しかもスピードメーター誤差４％と非常に優秀で　国産の様な騙しがありません。 　　ちなみに前車のＮ社は誤差９％と規格誤差ぎりぎりの酷い物でした。 ２　近所の小学生にカッコ良い〜〜高かった〜〜っと・・聞かれました。 　　近所の素敵なおばちゃんにもカッコ良いと評価頂きました。 ３　ディスプロも慣れればそれなりに使えそうで　評価程酷くは感じていません。 　　ユーチューブも画面は出ませんが　音声はスピーカーから出力出来ますので自分的には良いです。 　　地図画面も　前のアルパインより全然見やすいですね。 　　オービス注意が出るところも良いです。 ４　高速での直進性は優れています　ＡＣＣと合わせ楽にドライブ出来ます。 　　ＬＫＡはハンドルアシストが常にかかってきますので他人にハンドル持たれている感じがします。 　　良いともいらん世話ともどちらにもとれる機構ですが 　　疲れている時にはあった方が良いと感じました。 ５　疲れ眠くなった時に　結構なレスポンスで休憩してのアナウンスが出ました 　　システムの正常な動作に安心感が持てました。 ６　純正スピーカーの様ですが　ピラーにツイーターがあるので 　　高音がすっきり透明感良く聞こえてリラックス出来ます。 【悪い点】 １　分かってはいましたが　ハンドル形状がエッジが立った形なので手が痛くなります。 ２　出た当時静かだとの評価だったので期待したのですが・・・　 　　エンジン音は非常に静かでしたが　ロードノイズが路面によっては大きいですね〜大残念 　　タイヤはプライマシー４に変えられていましたので　さほどうるさいタイヤではありません 　　タイヤハウス側の遮音の問題でしょう？ ３　７の初期の方のモデルなので　ＤＳＧはやっぱり癖が強いです。 　　１速は初心者がＭＴ操作しているようなぎくしゃく感がやはり発生します。 　　そのせいか　直ぐに２速にアップし　ほぼ２速発進のような制御になっていますので 　　加速が悪く感じられてしまうかもしれません。 ４　バック駐車の場合　バックで車止めに当たり少し前になんて場合には 　　ブレーキホールド作動一瞬の間でがくんと発進ぎゅっと停止みたいな下手糞運転になりがちです！ 　　極低速域は　トルコンＡＴやＣＶＴの方が　やっぱり遥かにスムーズです。 　　しかし　２３４５６７と変速するスムーズさは人間では絶対に勝てない良さが有ります。 　　ＣＶＴの間延び感の様な物も一切有りません。 ５　ＨＩＤローは現在の水準ではちょっと暗いです　アフターの安いＬＥＤの方がはっきり明るいです。 　　しかしハイはきちんとした照射が出るので　ぼちぼちの明るさは出ます。 　　ＨＩＤバルブ交換してもたいして明るくならないみたいなのでそこはちょっと残念。 ６　ドアモール　ルーフのアルミは　お約束の白カビが大量に 　　ドイツ車のお約束ですが　国産じゃ有り得ない症状なので 　　インポーターは日本仕様にだけでもメッキかけるべきですね！ 　　そこのところは今ちょいとメラメラ腹が立っていて　色々と試し中です。 ７　アイドリングストップからの復帰は振動も音も多く 　　ＤＳＧへのダメージ　バッテリーへのダメージも多いので 　　常にオフった方が良いと思われます。 　　百害あって一利が有りぐらいの機構なので・・・。

3.6

【所有期間または運転回数】 １ヵ月 【総合評価】 良い 【良い点】 とにかく加速の感じが良いです。 【悪い点】 天井がはがれやすく、垂れてくるところ。

4.6

【所有期間または運転回数】 【総合評価】 大衆車だけど、さすがにアウトバーンで鍛えられた足腰はダテじゃなく、安心して運転出来る 【良い点】 さすがに操縦安定性が素晴らしく、また高速のつなぎ目の段差などは国産の高ーい車に比較してもかるーく「タン」といって通り過ぎてくれるし、初代コルフの乾いたビート音を刻むうるさいエンジン音もせず、ひたすら快適な運転を提供してくれます。剛性感の高いボディー、高速走行時には、かるくハミングしているエンジンと適度に硬く張りのあるシートで、車内は快適そのもの。特筆は、急加速時のトルクステアもなく、バシッとしてどこまでも直進してくれるステアリング。踏めば瞬時にキックダウンして猛烈に加速する力強さで、これ本当に１．４リッターのエンジンと思うほどです。 いやはや、ゴルフって進化したんですね。 【悪い点】 ドイツ車にありがちな、ボディー剛性を確保するためのサイドシルが国産に比べ高いので、バシッとした遮音を実現しているけど、その分乗り降りがどっこいしょ！となる。 車外からの遮音は確実なんだけど、車内フロアからのタイヤノイズが入りこんでくる。まあ、ゲルマンの大衆車だからなぁ。でもね、もうちょっと音に対しては気を使って欲しいな。純正のナビは、はっきり言って地図表示器の機能しかないと割り切った方が良いですね。