エリーゼとスカイラインの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

3.2

【このクルマの良い点】 初期Ｓ１に限定すると、実重測定で２５Ｌの燃料込で７２０ｋｇと軽い！　アルミセラミックローター＋足回りにアルミを多用しているのでバネ下が軽い（２０００年モデル以降の２／３程度）。イメージほど尖っていないので運転が易しい。 【総合評価】 Ｓ１ノーマルサスのセッティングはお世辞も良いとは言えない。ヒラヒラ感を出すためにロールはするし、リアの落ち着きが無くオバー気味のセッティングだし、低速で流すには気持ち良いハンドリングを楽しめるが、限界に近い領域はいきなりケツが出で危ない。ノーマル状態での高速走行は１２０ｋｍを超えたあたりからハンドルの手応えが乏しくなり不安が伴う。フロントとリアのスポイラーは必項。バネとショックは少しレートの高いものに交換して、リアグリップを上げて弱アンダーにセットすると、高速・サーキット共に気持ち良く走るようになる。 エンジンは一般的な乗用車のもので排気音も大人しく、１１８ｐｓ／５８００ｒｐｍと物足りない数字だが、吸排気を少し弄れば、車体が軽いのでそれなりに楽しめる。 Ｓ２やＳ３のエリーゼも運転したことがあるが、軽快さではＳ１は別物の域。ただし快適さはＳ２・Ｓ３には遠く及ばない。 スーパーセブンの領域一歩手前を手軽に味わえるのが魅力かも。 ただ、最近は中古車価格が高騰気味で、玉数も少なく気軽に乗れなくなりつつあるのが残念。

3.7

【所有期間や運転回数】 エリーゼスタンダードから乗り換えて３日 【このクルマの良い点】 ハンドリングは申し分ない。社外品の５ＺＩＧＥＮマフラーの音は最高。エクステリアのデザインも非常に格好良い。オプションカラーのスカイブルーがよく似合う。 【このクルマの気になる点】 電子スロットルの所為か発進時や低回転時のアクセルの反応が鈍い。クラッチのミートポイントが狭い。 【総合評価】 ローバーエンジンのエリーゼとは、良くも悪くも別の車の様。 この間まで乗っていた２００２年式のスタンダードとの比較で、ワイヤースロットル＆車重が軽いこともあって加速感はスタンダードの方が良い様に感じる。スロットルのダイレクト感もスタンダードの方がある。ハンドリングの安定感、突き上げの減少、エンジンルームの断熱等は向上している。操縦性等の向上については、サブフレームを変更しているからなのか経年劣化が少ないからなのか理由は不明。シフトフィールもカチッとまではいかないが、スコスコ入る。蜂蜜の入った壺に棒を突っ込んでこねくりますような感じから物凄く進化している。今回購入したのが２０１７年式ＣＲなので１５年の差を感じる。インテリアの質感も確実に上がっている。工業製品としての仕上がりは確実によくなっている。また、前の所有者さんが現在絶版になっている１ＺＲ用の５ＺＩＧＥＮマフラーを装着しており、これが非常にいい音を出す。現在入手困難なので非常に助かった。

4.6

【所有期間または運転回数】 １年 【総合評価】 エキシージ１．８スーパーチャージャー、現行のエキシージ３．５と３台乗ったのですが、乗っていて１番楽しいです 【良い点】 外観 　斜め後ろのシルエットがフェラーリ３２８に似ていて最高にカッコ良い 内装 　限定２０台？のクリームの本革シートシートが赤の外装に映える。 　インパネはマイナー後なのでそこそこだが、ロードスターなどに比べればチープ 走行性能、乗り心地 　とにかく頭が軽い。エキシージ３．５も軽いのですが、クイック過ぎて気が抜けないが、エリーゼのハンドリングは人間の感覚に合っている。 　足はエキシージ１．８は固すぎで路面の悪い場所では不安定さが出るが、安定感がありこれが３台で一番楽しい理由かな 　加速性能は低中速は加速、レスポンスとも今いち。３０００までは前に乗っていた８６、ロードスターＮＣとあまり変わらないけど、５０００回転以上は速く、エキシージ１．８といい勝負。 燃費、経済性 　燃費は気にしたことがない。第一毎日乗らないので重要なことかな〜。 　問題の故障はライトが外れたがそれ以外はなし 【悪い点】 　室内が狭いとか積載性が悪いなどとは当然のことで弱点と言わない。ただエアコンはいまいち。 　下りのコーナーで荷重が乗るとかなりハンドルが重くなるのが最大の弱点。 満足度 　今まで色々なスポーツカーに乗ったが、パワー以外はほぼ完ぺき。国産スポーツカーを選ぼうとしている皆さん、特に若者にこの車を乗ってほしい。

3.3

【所有期間または運転回数】 　２０１０年モデルの１．８リッターＮＡのＲです。２０１８年に中古で購入。 　大学生のときに、八景島シーパラダイスの駐車場でフェーズ２のエリーゼを見て一目ぼれ。 　子供も大きくなり生活が安定してきたので、妻を説得しセカンドカーとして購入。 【総合評価】 　乗ってて楽しい、そして目立ちながらもポルシェのような成金オーラがいい意味でないすばらしい車。 この車を乗る前は、８６⇒エヴォーラを乗り継いだが、子供が大きくなり、４人乗車が難しくなってきたので、あえて２シーターを購入。家族で出かけるときは、別のファミリーカーで行くと割り切りました。 【良い点】 ８６とエヴォーラと比較にならないくらい軽い！峠道が楽しくて感動すら覚えます。また、オープンのため、自然と一体となれます。遊園地のゴーカートを改良し、公道を走れる大人のおもちゃにしたてた感じです。 サーキットに持ち込まなければ、１．８リッターＮＡの２ＺＺエンジンで十分です。一般道で、ハイカムに切り替わる６０００〜８０００回転まで回すことはまずないです。車体が軽いので、２０００回転以下で流すことも十分できます。 つくりが単純なため、整備もお金かからないです。 【悪い点】 エリーゼを分かっていれば悪い点などなにもありません。 しかし、エリーゼに乗ったことの無い方への参考として記載します。 ・荷物なんてなにも載りません。トランクに冷凍物を入れれば、すぐに解凍できて便利かもしれません。 ・富士スピードウェイなど、高速サーキットに持ち込むとめっちゃ遅いです。 　また、コーナーの進入スピードを間違えるとすぐにスピンします。 　私のようなただの車好きレベルなら、ＦＦの２リッタークラスの方が安全で早く走れます。 ・大雨が降ると雨漏りします。 ・助手席に人が乗ると、ミッションを動かすのも一苦労です。 　基本一人乗りで、緊急時にもう一人載せることができる程度の認識でよいと思います。 ・猛暑は暑くて乗れたもんじゃありません。エアコンからは冷えた風は出てきますが、 　ＦＲＰボディ、アルミバスタブシャーシの影響で室内がまったく冷えません。

3.3

【所有期間または運転回数】 ほぼ１年。 【総合評価】 ドライビングプレジャーに特化した車。 【良い点】 加速性・回頭性・操作性は申し分ない。 ノンアシストのステアリングでも車重が軽いから寧ろ好感触。 特にローバーエンジン車は軽い。 公道で乗る分には１２０ＰＳでもまったく問題ない。 個人的にはデザインもフェイズ２が一番好み。 【悪い点】 快適性はほぼない。 五月蝿い。６０ｋｍ／ｈ越せばオーディオの音なんか聞こえない。 暑い。夏は車のシャーシ（アルミ製）ごと発熱する。エアコンは余り効かない。 整備性劣悪。ローバーエンジン車のパーツが少ない。 タイヤ／ホイールサイズが適合少ない。 家族の理解が得られ難い。 次に乗る車が限定されてしまう。

3.6

【このクルマの良い点】 ＧＴ−Ｒ　Ｖスペックの価格が高騰していた当時は購入できませんでしたが、落ち着いた頃に運よく中古車店で発見し、すぐさま購入。かれこれ１０年ほど乗り、走行距離は５万キロオーバーしましたが今もなお現役です。 エクステリアは、ＧＴ−Ｒをベースにカーボン製のディフューザー、大型の物リアウイング、ＢＢＳ製ホイールなどが装着され、まさにレース車のような仕上がり。もう見ているだけでワクワクします。 エンジンは２５６８ｃｃの水冷直列６気筒ＤＯＨＣ２４バルブＩＣツインターボ。高速に乗ると最大トルク３９２．３Ｎ・ｍの実力を発揮します。４速で３０００回転ほど回し、１２０ｋｍ／ｈほどのスピードに達していても、アクセルを踏み込めば一気に加速。一度だけですが、サーキット場での走行会に参加したことがあります。そこで、リミッターカットして５速７０００回転、メーター読みで２４０ｋｍ／ｈまで出しましたが、やはり高速域での直進安定性は抜群でした。スピード制限が緩い海外で、超高速を出せるＧＴ−Ｒ　Ｖスペックが人気なのも納得できます。 【総合評価】 ＧＴ−Ｒ自体が高速走行に特化したモデルであるだけに、Ｖスペックにおいても実用域のトルクが細く、低速ではトルクを感じにくくなります。本領を発揮するのは３３００回転くらいなので、一般道での加速は普通です。それでも、普通車に比べたらトルクフルなのですが。 また、過走行になるとミッションの状態が悪化し、ダブルクラッチを使わないとスムーズにギヤが入らなくなることも。１０万ｋｍ走りたいと考えていますが、そこまで走るとさすがにレストアしても本来の走りを完全に取り戻すのは難しいでしょう。今さら手放すつもりはありませんが、老いていく姿を見るようでどこか寂しいです。 さらに、チューニングはほぼ必須。ノーマルでは、下手するとチューニング済みの車に追い抜かれます。燃費も悪く、カタログ上では８．１ｋｍ／Ｌとありますが、実際は５〜７ｋｍ／Ｌ程度。年間の維持費も高騰するので、オーナーになるなら相応の覚悟が必要です。

3.9

【このクルマの良い点】 スカイラインニスモ、ステルスグレーとマッチしていて狼の皮を被った狼。走りもパワフルで高級車、リアも広くゆったりしていて疲れしらず。抽選で８００万円、スカイライン恐るべし。 【総合評価】 乗ればパワーはありあまってるし、４ドアの傑作作品。サイドのＧＴがそそる。

3.9

【このクルマの良い点】 ニッサン本社で試乗ができる最高な４ドアスポーツカー。ステルスグレーのスカイラインニスモは超かっこいいスタイル。 【総合評価】 羊の皮を被った狼から狼最強のリーダーウルフ。フェアレディＺニスモやＲ３５ニスモと並ぶ最強なスポーツカー。

4.7

【このクルマの良い点】 スカイライン３５０ＧＴは、日産が生産する高性能セダンです。 １９５７年のリリース開始から、国内外問わず多くのファンを持ち、これまで多くのモデルチェンジを繰り返しながら進化を遂げてきました。 スポーツセダンらしいスタイリッシュなデザインが特徴で、大型のフロントグリルが採用されています。 高級感あふれるデザインは、幅広い世代から支持を集めています。 また、ロングドライブも快適に過ごせる室内空間もスカイラインの大きな特徴です。 運転に集中できる車内設計をしているため、乗り心地の良さを実感できるデザインといえます。 室内空間だけでなく、荷室の利便性にもこだわっているのが特徴です。 トランクの開口部も低めの位置で設計されているため、荷物の出し入れもしやすいでしょう。 さらに、パフォーマンス性の高さもスカイラインの大きな特徴です。 ＧＴモデルは、３．０Ｌ　Ｖ６ツインターボエンジンを採用しており、コーナーからの立ち上がりなどでも鋭い加速を楽しめるでしょう。 【総合評価】 「プロパイロット２．０」は近未来の自動運転化社会の入口とも呼ばれている日産渾身の安全技術です。 高速道路ルートの走行機能を持つため、ドライバーはハンドルを握る必要なく、快適なドライブを楽しめるでしょう。 スカイラインに採用されているハイブリッドシステムはエンジンとモーター、そしてモーターとトランスミッションの間にそれぞれクラッチを配置してます。 モーターとエンジンの得意な領域を上手に使い分けることで、走行状況に合わせて最適な走り方を選択できるのが特徴です。 さらに、車体が軽量化されているため、走行時の取り回しがしやすく、ストレスを感じさせないでしょう。 　 ライバル社のセダンと比べて燃費性能が高いのも大きな特徴といえます。 セダンを購入する際に、燃費性を重視したい方にもおすすめの車種です。

4.0

【このクルマの良い点】 スカイラインハイブリッドは、日産の最新テクノロジーが詰まった魅力的なハイブリッドセダン。 最大の魅力はパワーユニットです。ガソリンエンジンと電気モーターを組み合わせているため、効率的なエネルギー利用が可能で、特に都市部での走行では電気モーターのみで静かに走行できます。娘の送迎にも使っているのですが、普段は乗り物酔いしやすい娘も「この車は酔わない」と言っていました。これならもう少し遠出できそうということで、次の休みに家族で日帰りドライブを計画中。燃費性も優秀で季節にもよりますが、ＪＣ０８モードで１０〜１５ｋｍ／Ｌとかなり走ってくれます。妻も「家計にやさしい」と喜んでいました。 スカイラインハイブリッドは見た目も抜群。ダイナミックなスタイリングとシャープなデザインは、一目でそのスポーティさと洗練されたエレガンスさを感じます。また、フロントデザインはＧＴ−Ｒのデザイナーが手掛けただけあり、ＬＥＤヘッドライトやアクセントライトなどまで細部までカッコいい。内装は高品質な本革素材やシートヒーターなどを備えており、居心地も最高です。 【総合評価】 スカイラインハイブリッドは、見た目、走行性、快適性のバランスが整っている車です。ハイブリッド車にも関わらず、走行性能も魅力的で、電気モーターとエンジンの組み合わせにより、スムーズな加速と迅速なパワーデリバリーが得られます。搭載された３．５ＬＶ型６気筒ＤＯＨＣエンジンは、時速１００ｋｍまで数秒で達するほどの加速を見せ、上り坂でも難なくスルスルと登っていくほど。最大トルク３５．７ｋｇ・ｍ（３５０Ｎ・ｍ）／５０００ｒｐｍで、低速域であってもスポーツカーのようなトルク感があるため、街中だとパワーを持て余すかもしれません。高速でガンガン走りたい人におすすめです。 ステアリング系がバイワイヤとなり、ハンドリングのレスポンスが各段にアップ。曲がり角やカーブでの安定感が増しました。 環境への貢献を意識しつつも、スポーティな走りを楽しみたいドライバーにとって、スカイラインハイブリッドは非常に満足度の高い選択肢となるでしょう。