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ユーノスロードスターに搭載エンジンは、1.8L 直列4気筒DOHC(130馬力)を搭載。5速マニュアルと4速ATの選択となる。「ノーマルベース車」に、パワーウインドウ付き「Mパッケージ車」、パワーステアリングもセットオプションとする「スペシャルパッケージ装着車」。クラシックモデル「Vスペシャル」に、タン色の幌、バフ仕上げのアルミホイールを採用した「VスペシャルタイプII」。それにスポーツ性を高めた「SスペシャルI」/「SスペシャルII」をラインアップする。Mパッケージ車をベースに、ブライトパーツや部分革&ヌバック調バケットシート、トルセンLSD(5速マニュアル)等を特別装備した限定車「SRリミテッド」(700台限定)をラインアップした。ボディカラーには、シャストホワイトと、専用のスパークルグリーンメタリックを設定。
オープン2シーターのFRライトウェイトスポーツカー、ユーノスロードスター。搭載エンジンは、1.8L 直列4気筒DOHC(130馬力)を搭載。5速マニュアルと4速ATの選択となる。「ノーマルベース車」に、パワーウインドウ付き「Mパッケージ車」、パワーステアリングもセットオプションとする「スペシャルパッケージ装着車」。クラシックモデル「Vスペシャル」に、タン色の幌、バフ仕上げのアルミホイールを採用した「VスペシャルタイプII」。それにスポーツ性を高めた「SスペシャルI」/「SスペシャルII」をラインアップする。 今回、運転席にエアバックを全車に標準装備するなど安全装備を充実。また、同月にSスペシャルをベースとして、15インチ専用5スポークホイールや赤色本革シート&カーペット等を採用した「R2リミテッド」(5速マニュアルのみ)と、ブルーのソフトトップ、バフがけされたホイール、クロームメッキドアミラー等を装備した「B2リミテッド」(Mパッケージベース)を設定。ファッション性とスポーツ性を高めたモデル。
ユーノスロードスターは、オープン2シーターのFRライトウェイトスポーツカーの代表。パワーユニットは、1.8L 直列4気筒DOHC(130馬力)を搭載。5速マニュアルと4速ATを設定する。今回、「Sスペシャル タイプI」をベースとした特別限定車「VRリミテッド」を追加。ビルシュタイン製ダンパー、フロントタワーバー、足回り強化はそのままに、本革シートにはロードスターのロゴを刺繍。赤(アールヴァンレッドマイカ)ボディにタンの幌「コンビネーションA」と、濃緑色(エクセレントグリーンマイカ)ボディに濃緑色の幌を「コンビネーションB」とした。それぞれ、限定700台/限定800台、5速マニュアルのみの設定。
オープン2シーターのFRライトウェイトスポーツカー、ユーノスロードスター。搭載エンジンは、1.8L 直列4気筒DOHC(130馬力)を搭載。5速マニュアルと4速ATの選択となる。「ノーマルベース車」に、パワーウインドウ付き「Mパッケージ車」、パワーステアリングもセットオプションとする「スペシャルパッケージ装着車」。クラシックモデル「Vスペシャル」に、タン色の幌、バフ仕上げのアルミホイールを採用した「VスペシャルタイプII」。それにスポーツ性を高めた「SスペシャルI」/「SスペシャルII」をラインアップする。 今回フライホイールの軽量化等エンジンの変更に加え、ファイナルギアを4.300に変更し加速力をアップ。また、パワーウィンドウメインスイッチ、ルームランプの新設など装備も更に充実させた。同年12月には赤ボディにタンの幌(コンビネーションA)、と濃緑色ボディに濃緑色の幌(コンビネーションB)を採用した2機種の「VRリミテッド」を発表。
ユーノスロードスターは、オープン2シーターのFRライトウェイトスポーツカーの代表。パワーユニットは、1.8L 直列4気筒DOHC(130馬力)を搭載。5速マニュアルと4速ATを設定する。今回、スポーティモデル「Sスペシャル」をベースに、紺(サテライトブルーマイカ)のボディと幌、赤の内装を採用し、また15インチホイールの装着、最終減速比を4.300にして走行性能を高めた特別限定車「Rリミテッド」(1000台)を発売。5速マニュアルのみで、よりスポーティに仕上げた。ナルディ社製ウッドステアリング&シフトノブを標準装備。
オープン2シーターのFRライトウェイトスポーツカー、ユーノスロードスター。搭載エンジンは、1.8L 直列4気筒DOHC(130馬力)を搭載。5速マニュアルと4速ATの選択となる。「ノーマルベース車」に、パワーウインドウとパワーステアリングはセットオプションとする「スペシャルパッケージ装着車」。クラシックモデル「Vスペシャル」に、タン色の幌、バフ仕上げのアルミホイールを採用した「VスペシャルタイプII」。それにスポーツ性を高めた「Sスペシャル」をラインアップする。今回キー抜き忘れワーニングの採用やセンソリーサウンドシステムの変更など快適装備を充実。同年7月にはSスペシャルをベースにレカロ製フルバケットシート等を装備した「RSリミテッド」を発売。12月にはブルーのソフトトップ、本革MOMOステアリングを装備した「Gリミテッド」。翌年2月には赤内装、本革赤色シート等を採用した「Rリミテッド」を発表した。
ユーノスロードスター(EUNOS ROADSTER)は、オープン2シーターのFRライトウェイトスポーツカーの代表。パワーユニットは、1.8L 直列4気筒DOHC(130馬力)を搭載。5速マニュアルと4速ATを設定する。今回、SスペシャルをベースにBBS社製15インチタイヤ(通常14インチ)、独レカロ社製フルバケットシート、深い青緑の専用ボディ色(モンテゴブルーマイカ)を採用した特別限定車「RSリミテッド」(5速マニュアルのみ)を設定した。最終減速比は4.1から4.3へ変更し、加速性能を向上させた。500台限定。
ユーノスロードスターは、オープン2シーターのFRライトウェイトスポーツカーの代表。パワーユニットは、1.8L 直列4気筒DOHC(130馬力)を搭載。5速マニュアルと4速ATを設定する。今回、1991年9月の特別限定車「J-LIMITED(リミテッド)」に続き、イエローボディ(サンバーストイエロー)にフロントウインドゥ周りを黒に塗装してスポーティーな外観とした、特別限定車「JリミテッドII」(800台)を発売した。ヘッドレスト独立バケットシート、CD+カセットチューナー、ピレリー社製P700-Zタイヤを採用。
ユーノスロードスターは、オープン2シーターのFRライトウェイトスポーツカーの代表。パワーユニットは、従来の1.6Lに替え、1.8L 直列4気筒DOHC(130馬力)を新搭載。車体剛性やサスペンション改良、操縦安定性向上を図っている。また、ビスカスLSDをトルセンタイプへ変更、コーナリング性能も向上している。5速マニュアルと4速ATをセレクト。ノーマルベース車に、パワーウインドウとパワーステアリングはセットオプションとする「スペシャルパッケージ」。クラシックモデル「Vスペシャル」に、タン色の幌、バフ仕上げのアルミホイールを採用した「VスペシャルタイプII」を追加。。それにスポーツ性を高めた「Sスペシャル」をラインアップする。
ユーノスロードスター(EUNOS ROADSTER)は、オープン2シーターのFRライトウェイトスポーツカーの代表。パワーユニットは、1.6L 直列4気筒DOHC(120馬力)。5速マニュアルと4速ATをセレクト。ベース車に、パワーウインドウとパワーステアリングはセットオプションとなる。独ビルシュタイン社製のダンパーを使用したサスペンション(共同開発)、独BBS社製アルミホイール、ナルディ社製本革巻ステアリングとシフトノブ、リアスポイラーを採用している「Sスペシャル」、ブラックボディ(ブリリアントブラックのみ)に赤の内装を組み合わせた限定車「Sリミテッド」をラインアップする。上級「Vスペシャル」は、本革シートとナルディ製ウッドステアリング&シフトノブを装着したクラシックモデル。その他、14インチアルミホイールや、パワーウィンドウ、オープンカー用に開発されたセンソリーサウンドシステムを標準装備する。
ユーノスロードスター(EUNOS ROADSTER)は、オープン2シーターのFRライトウェイトスポーツカーの代表。パワーユニットは、1.6L 直列4気筒DOHC(120馬力)。5速マニュアルと4速ATをセレクト。ベース車に、パワーウインドウとパワーステアリングはセットオプションとなる。今回、特別限定車「Sスペシャル」の足周りを継承し、ブラックボディ(ブリリアントブラックのみ)に赤の内装を組み合わせた限定車「Sリミテッド」(1000台)を発売した。ナルディ社製革巻ステアリングや、センソリーサウンドシステム、BBS社製アルミホイール(ゴールド)を採用。ヨーロピアン調でスペシャル感を高めたモデルとなる。
ユーノスロードスターは、オープン2シーターのFRライトウェイトスポーツカーの代表。パワーユニットは、1.6L 直列4気筒DOHC(120馬力)。5速マニュアルと4速ATをセレクト。ベース車に、パワーウインドウとパワーステアリングはセットオプションとなる。上級「Vスペシャル」は、本革シートとナルディ製ウッドステアリング&シフトノブを装着したクラシックモデル。それに足周りを強化しスポーツ性を高めた「Sスペシャル」をラインアップ。独ビルシュタイン社製のダンパーを使用したサスペンション(共同開発)、独BBS社製アルミホイール、ナルディ社製本革巻ステアリングとシフトノブ、リアスポイラーを採用する。ユーノス誕生3周年に登場した記念モデルとなる。
ユーノスロードスターは、オープン2シーターのFRライトウェイトスポーツカーの代表。パワーユニットは、1.6L 直列4気筒DOHC(120馬力)。5速マニュアルと4速ATをセレクト。ベース車に、パワーウインドウとパワーステアリングはセットオプションとなる。上級「Vスペシャル」は、本革シートとナルディ製ウッドステアリング&シフトノブを装着したクラシックモデル。今回、運転席にエアバックやドアトリムの汚れ防止にキックプレートを採用。7月にビルシュタイン製ダンパー、BBS社製アルミホイール、ナルディ社製本革巻ステアリング&リアスポイラーを装備した特別仕様車「Sスペシャル」を追加。11月に本革シート、MOMOステアリングなどインテリアにこだわった「M2 1002」を発表。12月にはSスペシャルにブラックボディ、赤内装の特別仕様車「Sリミテッド」を発表。
ユーノスロードスターは、オープン2シーターのFRライトウェイトスポーツカーの代表。パワーユニットは、1.6L 直列4気筒DOHC(120馬力)。5速マニュアルと4速ATをセレクト。ベース車に、パワーウインドウとパワーステアリングはセットオプションとなる。上級「Vスペシャル」は、本革シートとウッドステアリングを装着したクラシックモデル。今回、特別限定車「J-LIMITED(リミテッド)」(800台)を発売(1991年9月)。サンバーストイエローボディの専用色となる。伊ナルディ社の木製ステアリング、シフトノブ、ウッドパーキングブレーキレバー、ステンレス製スカッフプレートを採用。
ユーノスロードスターは、オープン2シーターのFRライトウェイトスポーツカーの代表。パワーユニットは、1.6L 直列4気筒DOHC(120馬力)。5速マニュアルと4速ATをセレクト。ベース車に、パワーウインドウとパワーステアリングはセットオプションとなる。上級「Vスペシャル」(ネオグリーンとブリリアントブラックの2色を用意)は、本革シートとウッドステアリング、ステンレス製カッフプレートを装着したクラシックモデル。今回、特別限定車「J-LIMITED(リミテッド)」(800台)を発売(1991年9月)。サンバーストイエローボディの専用色となる。伊ナルディ社の木製ステアリング、シフトノブ、ウッドパーキングブレーキレバー、ステンレス製スカッフプレートを採用。
ユーノスロードスター(EUNOS ROADSTER)は、オープン2シーターのFRライトウェイトスポーツカーの代表。パワーユニットは、1.6L 直列4気筒DOHC(120馬力)。5速マニュアルと4速ATをセレクト。ベース車に、パワーウインドウとパワーステアリングはセットオプションとなる。ユーノス誕生1周年に登場した上級「Vスペシャル」は、本革シートとウッドステアリングを装着したクラシックモデル。ネオ・グリーンと名づけられたボディカラー、タン色の内装にステンレス製スカッフプレートを採用する。4輪ダブルウイッシュボーン式、14インチアルミホイールを標準装備する。
ユーノスロードスターは、オープン2シーターのFRライトウェイトスポーツカーの代表。マツダの新販売チャンネルであるEUNOS(ユーノス)営業開始とともに誕生した。「人馬一体」をコンセプトに、4m弱の全長に車重は940kg(5速マニュアル車)と非常にコンパクト。そこにパワーユニットは、1.6L 直列4気筒DOHC(120馬力/110馬力)。5速マニュアルと(今回追加された)4速ATをセレクト。ベース車に、パワーウインドウとパワーステアリングはセットオプションとなる。
ユーノスロードスター(EUNOS ROADSTER)は、オープン2シーターのFRライトウェイトスポーツカーの代表。マツダの新販売チャンネルであるEUNOS(ユーノス)営業開始とともに誕生した。4m弱のコンパクトな丸みを帯びたボディに、パワーユニットは1.6L 直列4気筒DOHC(120馬力)。手動式のソフトトップを採用し940kg(5速マニュアル)の軽量ボディを軽快に走らせる。ベース車に、パワーウインドウとパワーステアリングはセットオプションとなる。
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ユーノス/ユーノスロードスター
【このクルマの良い点】
エクステリアがくっそかわいい
冬でも屋根開けたくなる気持ちよさ
必要最低限な装備(だがそれがいい)
古いけど新品パーツがまだまだあるから長く乗れる旧車
【総合評価
投稿日: 2022年01月20日
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ユーノス/ユーノスロードスター
すでに20年以上前の車になってしまいましたが、運転して楽しく、眺めているだけでも楽しい。現代の車には無いリトラクタブルヘッドライトを上げるだけでもドライブが楽しくなってしまう車です。できるだけ長く所有
投稿日: 2017年06月22日
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ユーノス/ユーノスロードスター
【所有期間または運転回数】毎日
【総合評価】80点
【良い点】ライトが上がる。カッコイイ。
【悪い点】古い
投稿日: 2017年03月02日
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ユーノス/ユーノスロードスター
素人でも10分乗れば即わかるクイックで楽しいハンドリング。
10分もいらないかも、2・3個コーナー曲がればわかる。
運転するために乗りたくなる車
投稿日: 2017年02月05日
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ユーノス/ユーノスロードスター
【所有期間または運転回数】今日からオーナーです。
【総合評価】運転中に感じるダイレクトな操作感、走らすのが楽しいです。
【良い点】乗車位置の低さ、ショートストロークのシフト、背後か
投稿日: 2015年10月10日
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ユーノス/ユーノスロードスター
【所有期間または運転回数】
8年 10?
【総合評価】
重量バランスが良く純正品のままでも回頭性抜群だった、色々カスタマイズしても又楽し。 非力であること以外欠点は無し、寧ろ、その非力さを1
投稿日: 2015年08月20日
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