フーガとＧＳの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

3.9

【このクルマの良い点】 フーガは、数々の先進技術や躍動感のある美しいデザイン、広く快適な室内空間が、高く評価されており、海外では「インフィニティＱ７０」の名称で高性能・高品質なプレミアムセダンとして販売されています。 フーガの内装について、フーガはプレミアムセダンにふさわしい品格やエレガントさを持つ、上質な室内空間に仕上がっており、シート素材の選択肢も豊富で、素材の質感やカラーの違いによって室内の雰囲気も変わるため、じっくりと検討して自分に合ったものを選ぶことができました。 本革シートの場合、その座り心地はとても良く、あまり疲れることはなかったです。 また、フーガの内装の特徴について、高品質なコックピット・シート・ラゲッジスペースなどがあり、所有欲をくすぐられるプレミアムな室内空間に仕上がっています。 高級セダンとして非常にいい作りになっていると思いました。 エンジンはＶ型６気筒の３．７Ｌエンジンのため、非常にパワフルです。 車体が多少重いですが、それすらも感じさせることのない、加速力を楽しむことができます。 また、フーガは、プラットフォームにＦＲ−Ｌプラットフォームを使用しており、スムーズな走行性能が特徴です。 【総合評価】 フーガは日産のプレミアムセダンとして有名です。２０２３年現在では新車での購入はできませんが、中古車として１，０００，０００円程度からの購入ができます。 新車価格が５００万円以上であり、上質なプレミアムカーを入手できることを考えると、多少安い買い物かもしれません。 足回りは多少硬いかもしれませんが、シートの程よいサポート感により、あまりその不便さを感じることはなかったです。 ただし、燃費については乗っていたのが、ガソリン車だったのであまりよくなく、街乗りだとリッター１０ｋｍ以下でした。 高速道路では１０ｋｍを超えてきますし、のびやかな加速と安定感と社内の静粛性は非常に優れており、プレミアムカーにふさわしい車といえるでしょう。 燃費がどうしても気になるという方は、ハイブリット車を選択する方法もあります。 レクサスのＬＳなどと比べると価格も安く入手でき、プレミアムカーを乗りたい人にはおすすめの車です。

4.4

【このクルマの良い点】 フーガが登場したときは、かなりの衝撃を覚えました！　従来のいわゆる３ボックスデザインのセダンとは違い、リアトランク周りのなだらかなラインが特徴的で非常に斬新だったからです。 欧州車では一部で見られるデザインでしたが、当時の日本車では先駆け的な車だったと思います。また、純正で２０インチという大径のメッキタイプのアルミホイールもかなり印象的でした。 最近の高パワー車では３００馬力超えも珍しくありませんが、フーガが登場した当時に３３３馬力というのにはびっくりでした。もちろん実際の走り、特に強烈な加速は忘れることができないほどです。 高級セダンという位置付けですので、静粛性の高さや乗り心地の良さも相まって、加速してもあまりスピード感はありませんでした。それでもスピードメーターを確認すると、とんでもない領域に達していることには本当に驚かされました！！ 高級感のあるインテリアも良かったです。車格で言えば当たり前なのかもしれませんが、木目パネルやセンターに埋め込まれたアナログ時計など見た目にも美しく、操作しやすくて助かりました。 【総合評価】 この車の場合、７速オートマをマニュアルモードに切り替えたら、シフトレバーでもパドルシフトでも思い通りの走りが叶います。セダンタイプの車にしては、日産特有のマルチリンクサスペンションもしっかりと踏ん張ってくれるので、安心してコーナーに入っていくことができます。 乗り方ひとつで高級セダンにも高性能スポーツカーにもなる３７０ＧＴ　タイプＳは、ある意味コストパフォーマンスの良い車と言えるかもしれません。 エンジンに関してはとにかく素晴らしいという評価をつけられますが、その代わり燃費は良くありません。ただ、燃費を気にしていてはフーガに乗れないと思うので、そこは良いエンジンを搭載している代償だと割り切るようにしています。 フーガはボディが大きめの車ですので、購入前は勝手に取り回しが利きにくい車なのかなと思っていましたが、実際に乗ってみるとそんなことはありませんでした。車幅感覚もつかみやすかったので、とにかく運転しやすかったです。

4.0

【所有期間や運転回数】 前車でお世話になった、日産ディーラー系の中古車販売店さんで購入してから３年経ちました。ほぼ毎日運転しています。通勤・ドライブで使用してます。 【このクルマの良い点】 車の形に惹かれて購入しました。この車がデビューした当時は正直「カッコ悪」と思いましたが、購入する２年位前から急にカッコ良く見えてきてしまいました。車内も私にとってとても雰囲気がとても良く気に入っています。２００９年デビューの車ですので最新の車と比較すると古臭いですが、このウネウネムチムチしたボディーラインと車体の大きさの割に広くない車内のデザインが私には贅沢な感じがして良いです。今の時代は、効率重視の時代ですからミニバンや軽自動車が売れて当然です。フーガは最近の大きいサイズのミニバンと同サイズのくせに車内は遥かに狭い。そこが私にとって良いんです。私の車は、２５００ＣＣですが一般道・高速道路どちらも十分なパワーを感じています。ただ、正直言うと３７００ＣＣのパワーを体感したい気持ちはありますね。 【このクルマの気になる点】 私は、あまり燃費の良い運転が下手です。７．８ｋｍ／?位の燃費です。あとスゴク気に入っていますが、人に勧める気にはなりませんね。やっぱり、ミニバン買った方が無難かな。 【総合評価】 コンセプト・雰囲気・デザイン最高です。ＫｅｅＰｅｒでコーティングをして、日々洗車して綺麗にしてます。買って良かったです。

4.9

【所有期間または運転回数】 良い 【総合評価】 見た目もかっこよく良い 【良い点】 燃費も良く乗りやすい 【悪い点】 特になし

4.6

排気量が大きので燃費はそれなりなので、『３』にしました。 内装は日産の最上級セダンの位置づけだけあって、豪華だが小物を入れるポケットが少ないので『４』 走りと静粛性は非常に良いと思います。

4.6

【所有期間または運転回数】 【総合評価】良い 【良い点】　高級感がある。燃費が良い。 【悪い点】　なし。

4.7

デーラー車なので安心して購入できました。 お店やスタッフの対応等も満足です。 これからは大切に乗っていこうと思います。

5.0

【所有期間または運転回数】 ２年　 【総合評価】 満点 【良い点】 安全　安心　故障が一切ない 【悪い点】 なし

3.6

【所有期間や運転回数】 ２年 【このクルマの良い点】 加速感と直進安定性と中古でのお買い得感コスパ高し！ 【このクルマの気になる点】 とにかく燃費が悪い、街乗りで踏むと軽くリッター４キロ台 【総合評価】 ２年前に中古で前期型１０系を購入、セダン不人気の為か中古価格は激安。以前は２００系クラウンアスリート３５００Ｇパッケージプレミアムサウンドシステムに乗っていたが、今回ＧＳのマークレビンソンよりクラウンの方が良かった、アスリートと同じエンジンなので加速は抜群、高速でＳＡから１００キロ到達までの踏み込みが心地良い。クラウンより乗り心地は固め、安全装備はレクサスの方が新しいので良いが後席電動リクライニングや全ドアイージードアクローザーなど２００系クラウンＧパッケージプレミアムサウンドサンルーフ後席独立エアコン装備はエクステリアデザインのせいでイマイチ人気が無かったが装備面では歴代最高の車だった。サンルーフ付きは天井にナイトライトも付いていて今でも２００系クラウンアスリート３５００Ｇパッケージプレミアムサウンドシステムは見た目を除けば最高だと思っている。レクサスはブランドイメージだけかな？クラウンも２１０系以降はエクステリアに関しては新しいが内装の質感等がコストダウンの影響を受けかなりラグジュアリーなイメージが薄れてしまったので食指が動かなかった。

5.0

【所有期間や運転回数】 レビュー時点で納車から６カ月経過、７，０００ｋｍ走行。 シーン別燃費 　・街乗り（短距離）　１４．５ｋｍ／? 　・街乗り（長距離）　１５．５ｋｍ／? 　・街乗り（エアコンあり）　上記から目に見える変化なし 　 回生ブレーキを上手く活用し、無駄なアイドリングなどをさせないだけで、これ。 【このクルマの良い点】 中古で格安で購入。 （１）燃費 　上記の通り、とても良い。 　 （２）走行性能 　踏まないと、まったり優雅。（『重い』とも言うｗ） 　けど、踏めばエンジン唸らないのにすごい加速。 　ＣＶＴなので継ぎ目のない気持ち良い加速。 　Ｓモードにしてベタ踏みすると、ノーマルマフラーでも快音と凄い加速。（でも、基本静かめ） （３）静粛性 　とにかく、静か。 　よほど踏まない限りエンジンの音は聞こえない。 　踏んでもエンジンが『頑張ってる音』じゃなくて『ちゃんと仕事してる音』しかしない。（嫌な音が一切しない） 　バイザー付けてるけど、風切り音もなく、走行中はロードノイズくらいしか聞こえない。 （４）威圧感 　スモークフィルム貼るだけで車高落としてなくても全く煽られない。 【このクルマの気になる点】 （１）フロントバンパー 　両サイドの謎の引っ込みがどうしても嫌で、フロントリップ付けた。 （２）内装、オプション 　・やはり、レザーシートの方が圧倒的にカッコよかったと思う 　・レザーシートなら必須クラスで、シートヒーター、ベンチレーターが必要 　・クルコンはＡＣＣの方が便利だったと思う 　・ＡＣＣとセットかと思うが、ＰＫＳ（衝突軽減ブレーキ）もあると安心かも？ 　 （３）ＥＶ走行 　停車状態からエンジンなしで加速していくには、相当ゆっくり加速しないといけない。 　ここが改善されるか、自分が我慢すれば相当燃費良くなるはず。 （４）ＨＶバッテリー充電中 　目に見えて重くなり、かつ瞬間燃費も悪くなる。 　せめて重くなる感覚だけでもなくなるよう調整して欲しかった。 （５）オーディオ 　マクレビじゃないけどスピーカーたくさんついてるのに、音がいまいち。 　ＤＩＹでデッドニングしてアンプ換えてスピーカーも全交換したら激変 【総合評価】 先日ＧＳが生産終了になったことがとても残念。 乗りつぶしたらまたＧＳ買おうと思ってたくらい気に入っているのに。 今は作戦変更して、ＭＣ後（最終型）の、上記に記載したようなオプションが満載された車体が 安くなるのを心待ちにしている。 １０年以上乗りたかったが、それだと買い替えタイミングが遅いだろうという苦渋の決断。 これから買おうとしている人は、多少高くてもＭＣ後の車体を選ぶとか、オプション満載の車体を選ぶとか 後悔のないようにして欲しいと思う。 それでも、車体にお金をかけすぎずに、そこから自分好みに徹底的に改造するだけの余力を残した方が良い。 買ってからいじりたいところって絶対出てくるので。 ただし、簡単には後付けできないオプション（ＡＡＣ、レザーシート、シートヒーター、サンルーフなど）は 付いているものを選ばないと詰むので要注意。 ＧＳは、何故あまり人気ないのか、ほんと良く分からんくらい最高の車！