フィットとインプレッサＧ４の車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

4.3

【このクルマの良い点】 経済的で室内が広く使い易い。 【総合評価】 使い易い車

4.3

【このクルマの良い点】 ・見た目 スタイリッシュでかっこいいです。 無限やＪ?ｓレーシング等のエアロを付けたらフィットとは思えないですね。 ホイールはブロンズのＴＥ３７を履いていますが、白いボディとマッチしてとても気に入っています。 ・実用性 フィットＲＳは、ベースが大衆車フィットなので実用性がとても良いです。 この車を買う前、ＣＲ−ＺかフィットＲＳの二択でとても迷いました。 とても迷った挙句、さすがに実用性には勝てず、フィットＲＳにしました。 後ろの席を倒すと寝れるし、バンパーがまるまる入るのでとても使い勝手がいいです。 ・カスタマイズ レースなどでも使われている車なのでマフラーやサスペンションや補強バーなどパーツが多いです。 新品じゃなくても某オクでも中古パーツが沢山出ています。 ただ、最初の発売から十数年経っている車なので新品パーツが廃盤になりつつあるのが残念です。 ・維持費 維持費は安いと思います。 マニュアルが楽しくてよく踏むので燃費は街乗り１０くらいですが、おとなしく走れば１３か１４は行くと思います。 名古屋から宇都宮までの５００ｋｍの高速道路では燃費が１６まで出ました。 タイヤやオイルも一般的なものなので安く済みます。 【総合評価】 ＜比較＞ ＧＥ８を買う前はＧＥ６に１年間乗っていました。 （現）フィットＲＳ（ＧＥ８）＞１５００ｃｃ　６ＭＴ　ＦＦ　　ＢＩＬＳＴＥＩＮサス　フジツボマフラー　Ｊ?ｓエアクリｂｏｘ　等 （１こ前）フィット（ＧＥ６）＞１３４０ｃｃ　５ＭＴ　ＦＦ　　フルノーマル フィーリングはかなり違います ・シフト ６ＭＴと５ＭＴの違いがあり、シフトストロークもかなり違います。 ＧＥ８はスポーツカーのようにストローク量が少ないですが、ＧＥ６は大きいです。スコスコ入ります。 ・乗り心地 ＧＥ８はサスが変わっているので何ともわかりませんが、ＧＥ８の方が低速・高速面でずっしりしたような安定感があります。 大げさに言うならば新幹線と在来線みたいな感じです。 ・加速感 吸排気が変わっているのでノーマルはわかりませんが、 レスポンスはほとんど変わりませんが、ＧＥ８の方が低回転トルクが大きい感じがします。 キックダウンしなくても踏めばそこそこ加速します。 ・エアコン ＧＥ６は冷えるまで少し時間がかかりましたが、ＧＥ８は一瞬で効きます。 ただ、ＧＥ６はマニュアルエアコン、ＧＥ８はオートエアコンで、個人的にはマニュアルエアコンの方が操作しやすかったです。

3.7

【このクルマの良い点】 とにかく燃費が良い。エコモード燃費　平均２９ｋｍ　　瞬間最高燃費　４０．１ｋｍ　また、エコ解除時の加速が２０００ｃｃクラス以上のフィーリングでなかなか良い。　同クラスの他社メーカーと比べて、４気筒エンジンのため高速加速時の３気筒エンジン独特の不快感が無い。 【総合評価】 今まで所有したＦＦはインテタイプＲとオデッセイ（２代目）で、久しぶりの日本車のＦＦです。通勤用のＶＷゴルフのターボが壊れたため急遽ＦＩＴのｅＨＥＶを購入しました。ボディと足回りの剛性はドイツ車には及びませんがなかなかのレベルです。フロントブレーキのシリンダー剛性とリアサスのブッシュ剛性を上げれば不満は解消すると思います。普段乗っている車がＦＲでハンドルをあまり切らずにアクセルで曲がる癖があるため、ＦＦのステアリングアシストは危険に感じています。逆に妻や子供たちは最高に乗り易いと言っています。オーディオは使いやすく音は最高に良いです。ナビも見やすいですね。普通に乗れば８０点以上の車です。

3.1

【このクルマの良い点】 ホンダのフィットは、お手頃価格の扱いやすい車です。１５００ｃｃのエンジンは、日常生活のさまざまなシーンにストレスなく順応してくれます。 アクセルを踏む足に、車がついてくるようなマイルドな加速感。信号停止からの発進もスムーズに加速してくれます。 今回のレビュー車はＣＶＴ。５ＭＴのグレードもあるフィットですが、街乗りやドライブにはＣＶＴが疲れを軽減してくれるでしょう。 足回りも優しい設計で、路面の凹凸に柔軟に対応してくれます。長距離運転でも疲れを感じにくい乗り心地が好印象です。 助手席や後部座席の同乗者も、同じく快適な乗り心地でしょう。 ハッチバックを開ければ、荷物を積載するための専用スペースが登場します。ボディサイズの割には積載スペースも広めで、買い物や仕事にも重宝するはずです。 全体的に上手にまとめられている印象のフィット。コストパフォーマンスが高く、幅広いユーザーに対応してくれる車です。 コンパクトな車体は、運転初心者にもおすすめの一台でしょう。 【総合評価】 価格と性能のバランスが非常に良い車です。お手頃価格の割には、高い水準でまとめられたコストパフォーマンスが光ります。 エンジンや足回りの味つけはマイルドで、街乗りなどの日常使いが多いユーザーに向いている車ですね。急加速は得意でないものの、普通の運転ではパワー不足を感じることもありません。 バランスの良い性能は、長距離運転でも信頼できるしょう。 燃費は、１０モード／１０・１５モードで２０．０ｋｍ／Ｌ。レビュー車は少し前の型ですが、高い燃費性能も確保しています。 コストパフォーマンスだけでなく、維持費にも優れた車です。 「車には高い費用をかけたくないけど、長く乗れる車が欲しい」 そんな方にはおすすめの車といえます。初めての車に検討してみても良いのではないでしょうか？ 全体的にまとまりの感じられるホンダのフィット。扱いやすさも抜群の一台です。

4.0

【このクルマの良い点】 もともとフィットのスポーティーグレードであるＲＳは、登場した当初から目をつけていたグレードでした。 次に車を買い替えるときの候補のひとつにしようと思っていたら、そのタイミングでマイナーチェンジが行われ、ホンダセンシング搭載車が登場。このタイミングで買わない手はないと思い、買い替え時に購入しました。 購入したのは、もちろんフィット　ＲＳ　ホンダセンシング。ＭＴモデルなのでトランスミッションが６速化されており、従来のフィット　ＲＳよりもエンジンパワーを有効に使うことができるようになっています。 ＲＳホンダセンシングに搭載されるエンジンは、ＶＴＥＣです。１４９６ｃｃの直列４気筒ＤＯＨＣエンジンは９７ｋＷ（１３２ｐｓ）という最高出力ですが、高回転まで吹け上がるフィーリングの良さはＮＡならではの特徴だと思います。 また、ＮＡエンジン＋ＭＴという組み合わせのスポーティーカーがめっきり減った２０２０年代では、ＲＳホンダセンシングは貴重な存在です。このグレードはフィットならではの実用性はそのままに、スポーティーハッチバックを所有する楽しさを実感できます。 【総合評価】 フィット　ＲＳ　ホンダセンシングのデザイン面では、いたるところにＲＳというエンブレムがあるところがお気に入りです。フロント部分のホンダのエンブレムの横にあったり、メーターのところに小さくついていたり。目立ちすぎない、さりげないデザインが良いです。 あとは、見た目以上に車内や荷室が広いのもいいです。リアシートを倒せば、かなりの大容量になります。自転車１台積んでも、まだ余裕があったくらいです！　まだ使ったことはありませんが、キャンプなどでの車中泊とかも余裕でできる広さなのではないかと思っています。 そしてホンダセンシング搭載車だから、何より高速道路での走行がラク！　家族で遠出することがありますが、長距離だとしても自分一人の運転で疲れることはありませんでした。 とはいえ、１４９６ｃｃのエンジンなので高速での加速力は物足りなさを感じてしまいます。そのため、もうちょっとスピードが出たらいいなと思っているところです。

4.6

【このクルマの良い点】 インプレッサと聞くと、スポーツタイプを想像する人がたくさんいるでしょう。 ですが、インプレッサ‐Ｇ４はセダンタイプのどっしりとしたフォルムに安定した走りが最高にいいです。 見た目は上品でいて、かっこよく、目を引く外見です。　 走行性能はかなり優れています。 インプレッサＧ４は軽くアクセルを踏むだけで力強く直進します。 長距離運転が苦手な人にもうれしい機能がついています。 それはアイサイトによる運転アシスト機能です。 運転速度を設定するだけで、一定の速度で走ってくれます。もちろん、前に車がいるときは一定の距離を取って運転してくれます。 私は高速道路を運転するときによく使っていました。 長距離の移動を車でする人にオススメです。 インプレッサＧ４はセダンタイプですが、広いトランクにはたくさんの荷物を積みこめます。 また、天井が狭いと感じない解放感と、乗り心地の良いシートで長時間の運転や乗車も疲れずにすみます。 インプレッサＧ４は普段使いから旅行や趣味など、どんなシーンにも使えますね。 【総合評価】 インプレッサＧ４は車体価格が安い割に、アイサイトを含む安全面の機能が充実しています。 前方注意、横揺れ注意など運転アシスト機能がポイントです。 計算されたフロントガラスの角度は運転しやすさ、安全面に特化したものです。 ノンストレスで気持ちよく運転できます。 それに加え、走行機能も優れています。 スバル自慢の４ＷＤシステムは安定しており、雪道でも滑ることなく、安心して走ることができます。 雪道が怖くて運転が不安な人に乗って欲しい車です。 また、高速域に入るときの伸びやかな加速、坂道でも軽いアクセルなど、走りの良さはインプレッサの自慢です。 トランクが広く、買い物の荷物はもちろん、アウトドア用品も詰めるのでファミリーで使っても大丈夫。 使い方に限定されないインプレッサＧ４は途中で買い替える必要がなく、長く使える車種です。 もちろん走りが好きな人に一番乗って欲しい車です。 力強く安全性も優れた走行性能、お手頃な価格、高級感溢れるかっこいい見た目、どれをとってもバランスよく、買って後悔しません。

5.0

予算内で希望していた車を購入することができました。 お店の対応もよかったです。 ありがとうございました。

4.4

【所有期間または運転回数】今年の１月購入 【総合評価】満足です。プログレ３リッターＦＲからの乗換えでトルク不足心配してましたが不足無し 　　　　　　大排気量のフィーリングはさすがにありませんが、走りに関しては文句なし。純正タイヤ 　　　　　　のノイズ音大きい、近々ルマン５に変えようかと。後５年は乗りたいね！！ 【良い点】４駆の走案性　視界の良さ　 【悪い点】特になし

4.3

【所有期間または運転回数】 　約１年間 【総合評価】 　水平対向４バルブのＡＷＤに、いつか乗りたいとかねてから思っており、２年落ち中古車を格安で購入して約１年経ちました。 　燃費の悪さは保険と考え、これまでの所有車の中で最高だと満足しています。 【良い点】 ・雨で濡れた路面や雪道などでは、信じられないくらいの安定性 　細い峠道のカーブ途中で路肩の落ち葉を踏んだ時、積雪時の高速道路ジャンクションカーブ　金属部繋ぎ目、一般道での水たまりやマンホール蓋など、ＦＦやＦＲだとヒヤッとする場合でも全く前後のタイヤがズレません。ケツを振らずに挙動が安定し、思い通りのラインをスピードを落とさず進んでくれます。 　私や嫁の実家が北陸のため、帰省時に冬の高速＆山道を走る機会が多いのですが、もうＦＦ／ＦＲには乗れませんね。 ・アイサイトでのクルコンは高速専用と書いてありますが、一般道でもガンガン使用してます（超便利） ・Ａピラー横の三角窓など車内からの前後視認性は非常によく、アイサイトも相まって絶大なる安心感があります。 ・まだ初心者レベルの息子や娘も「信じられないくらいハンドル操作が楽、超運転しやすいよ〜」と大好評・・・初心者でも判るんだと納得。 ・ＣＶＴのもたつきはありますが、スポーツ走行はＳモードとマニュアル操作で十分対応可能。 　峠でカーブが多いとパドルシフトが大変ですが（笑） ・任意保険について 　今年２年目の保険に入りましたが、保険料率レベルが対人でなんと１（対人１、対物３、搭乗者４、車両４）まで下がり、２０等級にも関わらず保険料が大幅に下がりました。保険屋の娘の指導もあり、３年の複数年契約にして更にお値打ち・・・ラッキー。 ・昭和時代　初めて所有した中古のＫＰ４７スターレットに始まり、カリーナセダンＧＴを３代、家族が増えてからはワンボックスなど　これまでトヨタ一辺倒でしたが、総合的に考えると過去最高の１台です。 ・エンジンがＦＢ２０に代わってから、ストローク比のアップで若干燃費が伸びているそうです。 　タイミングベルトに代わってタイミングチェーンの採用で、交換目安３０万キロもありがたいですね。 　まだ言い足りないけど、この辺で。 【悪い点】 ・総合評価にも記載しましたが、何と言っても悪いのは燃費 　排気量が２Ｌのせいもあり、街乗り＋近場のお買い物レベルでは、６キロ／Ｌ台まで落ち込みます・・・昭和の車より悪いぞ（笑） 　しかし高速道路や深夜の国道峠越えでは、１５〜１８キロ／Ｌ台まで伸びますのでご安心を。　 ・嫁さんはサンバイザー裏にある鏡を見る時に、「専用ライトが無い」と文句を云ってますね。 ・車両重量１３４０キロに１５０馬力・・・欲を言えばあと２０馬力欲しいかな 　あとリアサスが若干柔らかいので、もう少し固いほうが・・同乗する家族からは「歳なんだからもう少し抑えて走れ」と怒られてますけど（爆笑）

4.6

【所有期間または運転回数】まだ１ヶ月くらい 【総合評価】とてもよい車です。グローバルプラットフォームはすごい。レガシィツーリングワゴン２．０ＧＴＭＴ５　ＢＰ５からの乗り換えでしたが、ＢＰ５にはタワーバー装着してたのですが、ノーマルでも剛性はインプレッサが上と感じます。 【良い点】アイサイトがとにかくすごい。高速は実質自動運転です。 【悪い点】特にないです。ＭＴ設定がほしいとおもってましたが、アイサイトをかんがえるとＣＶＴでＯＫ。