ＭＤＸとクラウンの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

4.7

【所有期間または運転回数】 通勤で毎日運転していますが乗り心地、燃費共に不満もなく乗りやすいです。 【総合評価】 見た目、燃費、乗りやすさ全ての面で満足度が高く、バランスの良い車です。 【良い点】 ファミリーでも一人でも使い勝手が良い。 【悪い点】 特に不満はないです。

3.9

【所有期間または運転回数】 ほぼ毎日 【総合評価】 でかい！この一言に尽きます。 存在感に惚れこんでます。 【良い点】 ホンダのフラッグシップモデルらしく高級感のあるインテリアは黒で統一されていてとてもクールです。 シートアレンジが結構多いのはいろいろ工夫することができていいと思います。 パワーは圧巻、これだけ大きな車でも簡単に加速させるのはすごい。 【悪い点】 見とれる分にはこの大きさは迫力があっていいのですが、幅が２メートル弱というのは駐車場でお隣にご迷惑をおかけすることもしばしば。

5.0

【総合評価】 かっこよさと高出力エンジンの魅力にとりつかれてます 【良い点】 値段のわりには良いモノが出来たと思います 【悪い点】 内装が走行時カタカタ音がすることがある

3.3

【総合評価】 かなり扱い易い車なのですが，食べず嫌いのような評価をうけていますが実際は棚からぼたもち状態です。 【良い点】 V6のサウンド 室内の静寂性は半端じゃありません。 装備 走りの安定感 少ない台数にほとんどすれ違うことはない。 【悪い点】 t3電球類が微妙に切れる。 総じて電気系統

3.7

【総合評価】 リセールの低さから手放せない。と言いながら本当は大変気に入っています。 かなり扱い易い車なのですが，食べず嫌いのような評価をうけていますが実際は棚からぼたもち状態です。 良い車ですよ。 【良い点】 V6のサウンド 室内の静寂性は半端じゃありません。 装備 走りの安定感 少ない台数にほとんどすれ違うことはない。 【悪い点】 t3電球類が微妙に切れる。 総じて電気系統

4.7

【このクルマの良い点】 オールで素晴らしい。これぞ現代のザクラウン。静寂性と乗り心地のよさと加速などなどすべてに素晴らしい。水素クラウンはやはりエンジンがないのでスムーズ。加速時やブレーキも上品でハイブリッドのエンジン音もなく最高傑作車。エルエス５００との比較も静かさやタイヤノイズなど水素クラウンならレクサスのフラッグシップを越えている。レクサスの内装は豪華で１７００万円越えも水素クラウンなら補助金１３０万円と東京都ならブラス１２０万円と５００万台で買えるし都内や神奈川は水素ステーションが多いのも利点。 【総合評価】 同類のミライを越えている。レクサス車、トヨタ車のなかではナンバーワンの静寂性。これぞクラウン。クジラクラウンの面影もあり当時不人気の４代目も今では大人気車。新型クラウンセダン、クジラクラウンのいい雰囲気を残しつつ実車を見て乗ると素晴らしい高級車。レクサスにいかなくても味わえる高級車のトヨタ車にアッパレ。ハイブリッドと水素と乗り比べてみても一目瞭然で明らかに水素クラウンが最高の無音と乗り心地で超高級車。エクステリアデザインも落ち着きがありクラウンシリーズ唯一の後輪駆動でバランスよくどこに座っても高級車。

4.6

【このクルマの良い点】 安定性と高級感があります。 【総合評価】 角型でクラウンらしいフォルム、特に内装が良いです。

4.3

【このクルマの良い点】 アクセルを踏み込むと、この車の真価が発揮される。感動間違いなし。ゆったりと走るだけではもったいない。 【総合評価】 やはり古くても高級車。軽自動車の新車を買うならコチラを購入していただきたい。維持費は高いですが、満足度はすこぶる高いと思います。

3.9

【このクルマの良い点】 新型クラウンのデビューでトヨタの旗艦ＳＵＶやエステートなど多種で素晴らしい選択。スポーツやエステートは特にかっこいい？セダンもありますがミライしていても王冠は健在。 【総合評価】 多種多様の選択は賛否両論が多くレクサスとの兼ね合いが見物。スポーツはかっよくテールデザインはプジョー３０８やメルセデスＳＵＶしてるしセダンはもろミライ？エステートは使いやすいクラウン。クロスオーバーのマニアックさはさすがトヨタの印象。 テールの黒色デザインは過去のオマージュでも名車パブリカＳＴを彷彿するかっこよさ？ 内装は賛否が言われてプラッキーはやはりいただけないしクラウンは王冠マークだけでカムリやハリアーのフラッグシップ版というイメージが強いか。一文字テールデザインがメインでテールウインカーやバックライトが普通すぎる感じ、冒険してほしかったが。クラウンのネームイングはトヨタの偉大な名前、重厚感や高級感も薄く同額ならレクサスのベーシック版になるか？ニッサンの勢いに追い付けるかトヨタの維新になる？

4.0

【このクルマの良い点】 クラウンは、１９５５年に初代が発表されてから、変わらず高い人気のある車です。現在のクラウンのグレードは、標準仕様とスポーツ仕様である「ＲＳ」の２つに大きく分けられます。さらに、標準仕様では「Ｂ」「Ｓ」「Ｇ」「Ｇ−Ｅｘｅｃｕｔｉｖｅ」の４種類、スポーツ仕様では「ＲＳ−Ｂ」「ＲＳ」「ＲＳ　Ａｄｖａｎｃｅ」の３種類、計７種類のグレードが設定されています。 グレード「Ｓ」は、「Ｂ」に標準装備されている内容だけでなく、安全性と快適さを高める機能が追加されているグレードです。 クラウンではトヨタの予防安全パッケージである「Ｔｏｙｏｔａ　Ｓａｆｅｔｙ　Ｓｅｎｓｅ」が全車に標準装備されていますが、「Ｓ」ではそれに加えて後側方からの接近車両を検知する「ブラインドスポットモニター」・後退する際に左右後方からの接近車両を検知する「リヤクロストラフィックオートブレーキ・リヤクロストラフィックアラート」が追加されます。 また、走りに関しても高速道路・コーナリング時の安定性は高く乗り心地も抜群です。 【総合評価】 クラウンと聞くと、日本が世界に誇る高級車の代表車といっても過言ではありません。実際にクルマにあまり興味がなくても「クラウン」という名前を聞けば、トヨタの高級車・王冠がトレードマークなどの返答があるくらい定番車種として確固たる地位を築き上げています。 その人気は５０年以上経過した現在でも変わらず人気のセダンです。 現在のクラウンはＴＮＧＡプラットフォームが採用されていることからも、高速域での安定性や、コーナリング時の安定性は、先代モデルよりも大幅に向上しています。さらに、クラウンといえば、大きなセダンというイメージがあるかもしれませんが、最小回転半径は、５．３ｍ程度のため意外と小回りが効きます。 車全体を見ても、細部にわたって素材を考えており、顧客が心地よいと感じられるために、目的に合わせて部品の触感・見栄えを変えることで全体の品質感を向上させています。 近年の高級セダンは、輸入車・レクサスなどの人気が高まっていますが、昔ながらの高級セダン車で落ち着いて運転したい方にはおすすめの一台です。