４シリーズとＭ４の車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

3.9

【所有期間や運転回数】 中古車（２年落ち）で購入。主に土日の週末にドライブ・買い物で使用 【このクルマの良い点】 〇スタイリング（クーペボディがスタイリッシュ。全幅１．８ｍ×全高は１．４ｍを切っておりロー＆ワイド感がカッコ良いので注目されやすい、、気がする） 〇専用装備（限定車なのでダプティブＭサスペンションやＭスポーツ・ブレーキ　他が標準装備されておりお得感がある） 〇ハンドリング（ＦＲ，前後重量配分５０：５０のバランスのおかげで、回頭性がよく街乗りでもワインディングでも走るのが楽しい） 〇荷室の広さ（グランクーペはハッチバック式なので開口部が広く荷物を載せやすく、荷物も多く載せられる） 〇ミッション（８速ＡＴの制御が優秀で４２０ｉの普通なパワーのエンジンでも加速感がよい） 〇シートポジション（低い位置まで調整できるのでスポーティ感が強い） 【このクルマの気になる点】 〇ブレーキダスト（ドイツ車の特徴とはいえ国産車の感覚でいると、短期間で出るダスト量に驚く） 〇馬力（４２０ｉベースなので仕方ないが、１８７ｐｓでは高速道路でのもうひと加速という時に非力さはぬぐえない。街乗りでは不満は全くなし） 〇値段（新車だとオプション・諸経費入れると８００万円ぐらいになり２Ｌの普通馬力のエンジン搭載車としてはかなりお高い印象） 【総合評価】 〇運転が楽しい車 〇所有欲を満たしてくれる車 〇余裕な方は新車、そうでない方は中古車を根気よく探せばで２〜３年落ちで程度の良い物件を新車の半額程度で買えるのでお得

5.0

良い車に出会えて非常に満足しております。これからの通勤・ドライブが楽しみです。前の車のようにトラブルがないことを祈っております。何か問題があったときは宜しくお願い致します。

4.7

希望し探していた車が手に入って良かったです。これからのドライブが楽しみです。今後ともよろしくお願いします。

4.7

【所有期間または運転回数】 【総合評価】 すべてにおいて完璧で大満足です。 【良い点】 パワフルで走りがとにかく素晴らしい。 【悪い点】 あえていえば燃費。

5.0

ずっと乗りたかった白の４シリーズ購入しました。 とても綺麗で傷がほとんどなかったので、大変満足しています。 友人にもＢＭＷをすすめたいと思います。 通勤やドライブも楽しくなりました。

5.0

今回初めて輸入車を購入したのですが、スタッフの皆さんが笑顔で迎えていただき、とても気持ちよく買い物が出来ました。 輸入車に乗るのも初めてのことなので、いろいろな不安を尋ねても的確に答えていただきました。これからもよろしくお願いします。

4.6

【所有期間または運転回数】 １か月 【総合評価】 ５点満点 【良い点】 ハンドリング、加速等、走りに関しては完璧 【悪い点】 ミッションの切り替わりのクセが少しある

3.9

【総合評価】 　もう説明はいらないでしょう。先代で言うＭ３クーペで、ＢＭＷの走りの気持ちよさを具現化した１台です。たくさんのハイテクが盛り込まれていますが、走らせるとそんなことはどうでもいいんです。とにかく気持ちいい。爽快なコーナリング、力強い加速、そして頼れるブレーキ。クルマを運転させることに喜びを感じられる人なら、病み付きになります。ターボエンジンですが、回すほど元気になる味付けはさすがですね。 【良い点】 　走りはもちろん、その美しいスタイルには惚れ惚れします。そして音をはじめとした外装のディテールなどスポーティ感の演出も巧み。全開にしなくても運転する悦びのエンドルフィンは出まくりです。 【悪い点】 　悪い点なんかありません、手の届かない価格を除けば。

4.4

【総合評価】 　　３シリーズのクーペ系が４シリーズへと発展したのにともなって、ＢＭＷのスポーツモデルの金看板であるＭ３クーペはＭ４クーペに移行した。だが、マニアにとっての気がかりは、名称変更よりもエンジン変更だろう。最後のＭ３クーペの心臓は４Ｌ・Ｖ８で、このＥ９２までの歴代モデルはすべて自然吸気エンジンだったが、新世代のＦ８２はツインターボで武装した３Ｌ・直６が与えられた。これで、「Ｍ」の心臓もすべて直噴ターボになってしまったわけだ。 　ルックスに関しては、「Ｍ」はやはり特別な仕立て。専用のワイドボディや、カーボン製ルーフ、スポイラー一体型カーボントランクリッドなどを採用してレーシーなムードを演出するとともに、軽量化や低重心化も行っている。「さすがＭモデル」の印象だ。 【良い点】 　大きく進化したのは加速の迫力。ターボならではのビッグトルクがカギを握る点で、わずか２０００回転ほどであっても、右足を「グイッ」と踏み込めば……目眩くような力感に満ちた加速を楽しませてくれる。ハイチューンターボというと、応答の遅れを心配する人もいるだろうが、Ｍ４のターボはシングルではなくツイン。鋭敏なレスポンスも自慢だ。 　そしてシャシー。オプションの１９インチタイヤ装着車はとくに顕著だが、さらにコーナーが速くなった。フットワークはターンインからシャープで、姿勢のコントロールも思いのままといった印象。アダプティブＭサスペンション装着車（オプション）の場合は、凹凸やうねりの処理にも長けていて、どんな場面でも痛快なコーナリングを可能にしている。そうした高度な能力を考えれば、コンフォートモードにおける日常の乗り心地は「驚くほど快適」と表現することができる。 【悪い点】 　速さの進化は疑いようのないモノ。さらに、ターボ化は環境性能の改善ももたらした。しかし、突き抜けるような高回転域のフィールとサウンドの官能性、そして応答性のリニアさについては、自然吸気時代のＭ３に軍配があがる。「Ｍ」専用の３Ｌツインターボのレブリミットは７６００回転と高く、サウンドもシングル・ツインスクロールターボのユニットとは別物の迫力。だが、それでも消失感のような気分を抱いてしまうのは、たんなる過去への郷愁だけではないような気がする。