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ゴルフＧＴＥと
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車種

フォルクスワーゲン ゴルフＧＴＥ

2015年9月〜2020年11月

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フォルクスワーゲン パサートヴァリアント

2015年7月〜［発売中］

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購入価格

新車価格帯

469〜499万円

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500～

348〜677万円

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中古車価格帯

148.8〜218万円

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99.8〜508万円

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スペック情報を比較する

ボディタイプ ハッチバック ワゴン
全長×全幅×全高
※モデルやグレードによって異なる場合があります。

  • 4265mm

  • 1800mm

  • 1480mm

  • 4785mm

  • 1830mm

  • 1510mm
室内長×室内幅×
室内高
※モデルやグレードによって異なる場合があります。

  • ----mm

  • ----mm

  • ----mm

  • ----mm

  • ----mm

  • ----mm
JC08モード燃費 19.9～23.8km/l 15～20.6km/l
排気量 1394～1394cc 1394～1984cc
駆動方式 FF FF、フルタイム４WD
使用燃料 無鉛プレミアムガソリン 無鉛プレミアムガソリン/軽油
乗車定員 5～5名 5～5名

クルマレビュー

総合評価

4.7(2)

  • 外観4.5
  • 乗り心地5.0
  • 内装5.0
  • 装備5.0
  • 走行性能4.0
  • 価格4.0
  • 燃費・経済性5.0
外観 4.5
内装 5.0
走行 4.0
燃費 5.0
乗り心地 5.0
装備 5.0
価格 4.0
4.9

【所有期間または運転回数】 ３日 【総合評価】 ８０ 【良い点】 性能が高い。 【悪い点】 高電圧バッテリーが心配。
4.4

【総合評価】 　　ゴルフＧＴＥは１．４ＬＴＳＩと電気モーターを搭載したプラグインハイブリッドだ。駆動用のリチウムイオン電池はアウトランダーＰＨＥＶほど大きくはないが、それでもフル充電時には５３．１キロの走行が可能だ。時速１３０キロまで電気モーターでの走行が可能なので、高速もガソリンを使わずに走ることができる。ハイブリッドモードとなってもリッターあたり２３．８キロの経済性だ。 【良い点】 　　内外装にＧＴＩのイメージがダブるが、シフトレバーわきの「ＧＴＥ」スイッチを押すとエンジン＋モーターのフルパワーモードとなり、圧巻のパフォーマンスが味わえる。スロットル操作に対するレスポンス、シフトワーク、さらにステアフィールにシャープさが増す。シャシーの切り替えモードはないけれども、あらゆるシーンでどっしりとした安定感が確かめられる。 【悪い点】 　アウトランダーのように給電装置があれば日本ではさらに受け入れられると思う。

4.3(29)

  • 外観4.5
  • 乗り心地4.4
  • 内装4.5
  • 装備4.2
  • 走行性能4.4
  • 価格3.9
  • 燃費・経済性3.8
外観 4.5
内装 4.5
走行 4.4
燃費 3.8
乗り心地 4.4
装備 4.2
価格 3.9
3.9

【所有期間または運転回数】 【総合評価】 【良い点】 街乗りでも意外と燃費性能を発揮する。 【悪い点】　 内装やシートは以前乗っていた車に比べ、華奢なイメージ。
5.0

【所有期間または運転回数】 週末の利用予定、ゴルフバッグを積んでも余裕がある。 【総合評価】 【良い点】二室が広い 【悪い点】特になし
3.4

【所有期間または運転回数】 試乗車 【総合評価】 試乗しましたが、Ｒラインの２０００ターボは充分。 一文字のフロントはかっこいい。 内装も素晴らしい。 【良い点】 かっこいいワゴン。 充分なパワー。 つくりがしっかりしてる感じ。 街中でお目にかかる。 【悪い点】 価格設定は高いかな？ ５００万円だすなら選択肢がたくさんある。
4.4

【所有期間または運転回数】納車後２週間 【総合評価】とても良い 【良い点】室内・荷台の広さ。　ハンドリング。 【悪い点】特になし
4.7

【所有期間または運転回数】 納車して２か月。 【総合評価】 今までもＶＷ車乗っていますが、やはりイイです。派手さはないが、良くできたモノを所有する満足感があります。（失礼ながら国産モデルではそういうクルマは無いですね。） インテリア、走行性能、どれをとっても「良くできているな」と感じます。 もちろん、ＭＢやＢＭＷもイイですが、この価格でこれを実現してるはすごい。 ぜひ、国産しか乗ったことない人には乗ってみてほしいです。国産と違ってオシャレですしね。 【良い点】 【悪い点】
みんなのレビュー
4.9

【所有期間または運転回数】 ３日 【総合評価】 ８０ 【良い点】 性能が高い。 【悪い点】 高電圧バッテリーが心配。
4.4

【総合評価】 　　ゴルフＧＴＥは１．４ＬＴＳＩと電気モーターを搭載したプラグインハイブリッドだ。駆動用のリチウムイオン電池はアウトランダーＰＨＥＶほど大きくはないが、それでもフル充電時には５３．１キロの走行が可能だ。時速１３０キロまで電気モーターでの走行が可能なので、高速もガソリンを使わずに走ることができる。ハイブリッドモードとなってもリッターあたり２３．８キロの経済性だ。 【良い点】 　　内外装にＧＴＩのイメージがダブるが、シフトレバーわきの「ＧＴＥ」スイッチを押すとエンジン＋モーターのフルパワーモードとなり、圧巻のパフォーマンスが味わえる。スロットル操作に対するレスポンス、シフトワーク、さらにステアフィールにシャープさが増す。シャシーの切り替えモードはないけれども、あらゆるシーンでどっしりとした安定感が確かめられる。 【悪い点】 　アウトランダーのように給電装置があれば日本ではさらに受け入れられると思う。

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3.9

【所有期間または運転回数】 【総合評価】 【良い点】 街乗りでも意外と燃費性能を発揮する。 【悪い点】　 内装やシートは以前乗っていた車に比べ、華奢なイメージ。
5.0

【所有期間または運転回数】 週末の利用予定、ゴルフバッグを積んでも余裕がある。 【総合評価】 【良い点】二室が広い 【悪い点】特になし
3.4

【所有期間または運転回数】 試乗車 【総合評価】 試乗しましたが、Ｒラインの２０００ターボは充分。 一文字のフロントはかっこいい。 内装も素晴らしい。 【良い点】 かっこいいワゴン。 充分なパワー。 つくりがしっかりしてる感じ。 街中でお目にかかる。 【悪い点】 価格設定は高いかな？ ５００万円だすなら選択肢がたくさんある。
4.4

【所有期間または運転回数】納車後２週間 【総合評価】とても良い 【良い点】室内・荷台の広さ。　ハンドリング。 【悪い点】特になし
4.7

【所有期間または運転回数】 納車して２か月。 【総合評価】 今までもＶＷ車乗っていますが、やはりイイです。派手さはないが、良くできたモノを所有する満足感があります。（失礼ながら国産モデルではそういうクルマは無いですね。） インテリア、走行性能、どれをとっても「良くできているな」と感じます。 もちろん、ＭＢやＢＭＷもイイですが、この価格でこれを実現してるはすごい。 ぜひ、国産しか乗ったことない人には乗ってみてほしいです。国産と違ってオシャレですしね。 【良い点】 【悪い点】

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