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1992(平成4)年9月~1998(平成10)年5月
イタリア・ツーリングカー選手権やDTM、BTCCなどレース用車両としても使われ、ヨーロピアンスポーツセダンの代表格、アルファ155。デザインは、内外装共にイタリアのデザイン会社I.DE.Aが担当している。1730mmの3ナンバーサイズワイドボディに、マルチバルブ化した直列4気筒2L(145馬力)搭載「2.0 ツインスパーク16V」、V6SOHC 2.5L(163馬力)搭載の「2.5 V6」をラインアップする。両モデルで45偏平ワイドタイヤ+16インチアルミを装着する。その後、1998年には最終限定車として2.5 V6が250台、2.0 ツインスパーク16Vが500台販売された。ミッションは5段マニュアル、FF駆動のみ。安全装備として、運転席エアバッグやABS、盗難防止としてアルファコード(イモビライザー)を採用する。
イタリア・ツーリングカー選手権やDTM、BTCCなどレース用車両としても使われ、ヨーロピアンスポーツセダンの代表格、アルファ155。デザインは、内外装共にイタリアのデザイン会社I.DE.Aが担当している。1995年に大幅なマイナーチェンジを受け、3ナンバーサイズのワイドボディーとし、同時に「2.0 ツインスパーク(8V)」は、マルチバルブ化した「2.0 ツインスパーク16V」に変更された。今回、2L(145馬力)は、「スーパーT(ツイン).スパーク16V」、2Lターボ(185馬力)+4WDモデルの「Q4」、2.5L(160馬力)搭載「V6 2.5」をラインアップする。 その後、限定車として250台限定の「V6リミテッドバージョン」が販売された。ミッションは5段マニュアルのみ。
イタリア・ツーリングカー選手権やDTM、BTCCなどレース用車両としても使われ、ヨーロピアンスポーツセダンの代表格、アルファ155。デザインは、内外装共にイタリアのデザイン会社I.DE.Aが担当している。1995年に大幅なマイナーチェンジを受け、3ナンバーサイズのワイドボディーとし、同時に「2.0 ツインスパーク(8V)」は、マルチバルブ化した「2.0 ツインスパーク16V」に変更された。今回、2L(145馬力)は、「スーパーT(ツイン).スパーク16V」、2Lターボ(185馬力)+4WDモデルの「Q4」、2.5L(160馬力)搭載「V6 2.5」をラインアップする。 その後、限定車として250台限定の「V6リミテッドバージョン」が販売された。ミッションは5段マニュアルのみ。
1992年にデビューした5ナンバーサイズのアルファ155は、マイナーチェンジにより改良。ブリスターフェンダーを装着し、3ナンバー化。2.5Lのアルファ製V型6気筒SOHCを積む「2.5 V6」がラインアップに加わった。「2.0TS(ツインスパーク)」、フィアット製スーパーファイアエンジンをベースに、アルファ製16Vツインスパークヘッドを載せた新製ツインスパークエンジンが載せ換えられた。V6が160PS/22.0kgmで、ツインスパークは145PS/19.0kgm。ミッションは5段マニュアルのみ、駆動方式はFF。
1992年にデビューした5ナンバーサイズのアルファ155は、マイナーチェンジにより改良。ブリスターフェンダーを装着し、3ナンバー化。2.5Lのアルファ製V型6気筒SOHCを積む「2.5 V6」がラインアップに加わった。「2.0TS(ツインスパーク)」、フィアット製スーパーファイアエンジンをベースに、アルファ製16Vツインスパークヘッドを載せた新製ツインスパークエンジンが載せ換えられた。V6が160PS/22.0kgmで、ツインスパークは145PS/19.0kgm。ミッションは5段マニュアルのみ、駆動方式はFF。
アルファ155は、アルファ75の後継車として1992年にデビュー。5ナンバーサイズボディに、エンジンを横置きとする前輪駆動を基本採用。「2.0TS(ツインスパーク)」と「Q4」の2グレード。ツインスパークは75から受け継がれた1シリンダーあたり2本のプラグを持つ、2L直列4気筒DOHC8バルブエンジン(140馬力)を積む。Q4はデルタインテグラーレのシステムをそのまま用いた4輪駆動システム、インタークーラー付ターボ直列4気筒DOHC16バルブエンジン(185馬力)を積む。
アルファ155は、アルファ75の後継車として1992年にデビュー。5ナンバーサイズボディに、エンジンを横置きとする前輪駆動を基本採用。「2.0TS(ツインスパーク)」と「Q4」の2グレード。ツインスパークは75から受け継がれた1シリンダーあたり2本のプラグを持つ、2L直列4気筒DOHC8バルブエンジン(140馬力)を積む。Q4はデルタインテグラーレのシステムをそのまま用いた4輪駆動システム、インタークーラー付ターボ直列4気筒DOHC16バルブエンジン(185馬力)を積む。
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アルファロメオ/アルファ155
ついこの間、半年くらい前にアルファ155からアルファGTVに乗り換えたんだけど、いくらアルファGTVが刺激的で魅力ある車だからと言ってもねぇ・・・自分自身が20歳代の若い頃に「DTM」や「BTCC」(
投稿日: 2017年09月17日
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アルファロメオ/アルファ155
【総合評価】楽しい。155→156とツインスパークに乗り継ぎました。
【良い点】スタイルとイメージ 156もジュリアを彷彿とさせるディテールがありきれいでしたが155はアルファらしくない角ば
投稿日: 2014年03月27日
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アルファロメオ/アルファ155
【総合評価】
官能的な加速をする車。
運転が楽しい。
【良い点】
運転する楽しさはどの車にも負けない。
コーナーを思い通りのラインで曲がれる。
【悪い点】
ハイオクが指定
投稿日: 2014年02月22日
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アルファロメオ/アルファ155
【総合評価】
良くも悪くも痘痕に笑窪。
V6エンジンの燃費の悪さに目をつぶれば
十分なイタリア的な実用車。
【良い点】
アルファロメオのV6と言えばやはり音。
個人的にはDOHよりもS
投稿日: 2013年10月06日
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アルファロメオ/アルファ155
【総合評価】
スタイリングと日本では希少な色「ノルドブルー」に惹かれて購入しました。
いろいろ弱点も多い車ですが、割り引いてもなお楽しく実用性のある車だと思います。
【良い点】
今とな
投稿日: 2013年07月26日
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アルファロメオ/アルファ155
【総合評価】
セダンなので乗り降りしやすく、使い勝手がいいです。
5人でも乗れないことはないので、ファミリーでも安心です。
【良い点】
4ドアなので、乗りやすいです。
横幅も広すぎず、車
投稿日: 2013年04月12日
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アルファロメオ/アルファ155
【総合評価】
人と同じ車には乗りたくない!、走るのが好きだ!、機械に故障はつきもの、かわいい子ほど手がかかるって思える方にはおすすめの車です。
【良い点】
今の車にはない直線基調の潔いデザイ
投稿日: 2012年11月07日
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アルファロメオ/アルファ155
【総合評価】難しい。。。上級向け
【良い点】官能のV6エンジン。
F社のエンジンのようにガーッと盛り上がったり怖ろしいほどの吹けではないけど、中回転域のトルクのふくよかな盛り上がりと、そこ
投稿日: 2012年09月04日
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アルファロメオ/アルファ155
【総合評価】
とても良い
【良い点】
セダンなのに、スポーツカーとしても注目される。
運転していて楽しい車です。
【悪い点】
年式が古いので、パーツがなくなってきているところ
投稿日: 2012年01月17日
アルファロメオ アルファ155の車種カタログ情報ならグーネット中古車