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【所有期間や運転回数】
ひとつ前の愛車で、2年乗っていましたが諸事情により泣く泣く手放しました。
毎週末、ドライブに出かけていました。
【このクルマの良い点】
全てに鋭いレスポンスがある。特にシフトダウンの際は、エンジン回転数が機敏に追従する。
ダイレクト感のあるステアリング、強力なブレーキも相まって、運転する側が非常に忙しい。
クラッチが意外と軽いので、その忙しい運転を助けてくれる。
低回転域のトルクはスカスカで、高回転域をキープする運転をしなければならないのが面倒だが慣れてしまえば楽しい。
燃費は、この時代のこのテの車にしてはめちゃくちゃ良い。けっこう回すような走りをしても7〜8km/?ぐらい。
言わずもがなだが、オープンにすると爽快である。
また、そこそこの容量のトランクもあるので最低限の実用性にも配慮されている。
【このクルマの気になる点】
初期の頃のS2000はリヤスクリーンがビニールで、すぐに黄変する、硬化する、裂ける。
硬化したリヤスクリーンは、幌を開ける時にうまく曲がってくれないので、
開ける途中で止めてスクリーンに空手チョップをして曲げるというのがお決まりのようである。
センタートンネルが異様にでかいが、ミッションの大きさ、およびボディ剛性を考えるとしょうがないと思う。
【総合評価】
オープン・2シーター・VTEC・フロントミッドシップ・FR・高剛性・低燃費という超欲張りセットです。
ホンダがここまで気合を入れて作ったクルマなのだから、正座をして乗りたいぐらい。
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※販売店レビューの投稿はこちら
総合評価
外観のデザイン・ボディカラー | 走行性能 | 乗り心地 | 価格 |
---|---|---|---|
4.6 | 4.8 | 3.9 | 3.7 |
内装・インテリアデザイン・質感 | 燃費・経済性 | 装備 | |
4.1 | 3.7 | 3.7 |
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【総合評価】ホンダ車の弱点と言われていたシャーシ剛性はかなり改善されており、それなりに評価出来るのだが足まわりのセッティングとのバランスが取れていない。まぁ、エスを選んだ人で不満があれば自分でリセッティングすればいいことなのだが。
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投稿日: 2013年05月06日
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【総合評価】
タイトル通りサーキットはもちろん、峠、街乗りは最高です。
【良い点】
チューニングすれば、打てば響く太鼓のごとし。
【悪い点】
チューニング費用高し。
投稿日: 2013年11月04日
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【総合評価】
見た目もカッコいいし、走り心地が素晴らしいです!
【良い点】
よく曲がってくれる、運転しやすい!
【悪い点】
得にありません!w
投稿日: 2012年11月04日
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【総合評価】
【良い点】
ホンダのリアルオープンスポーツカーがS2000。スポーツモデルでありながらも「優−低排出ガス」認定を受けるなど自然環境への配慮がなされ、次世代のスポーツカーのあるべき姿を具現化している。搭載されるエンジ...
投稿日: 2012年10月08日
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【総合評価】
AP1・AP2(+VGS)と乗り継いでいます。
既に10年以上共にしていますが、いまだ手放したいとは思いません。
今となっては日本車においてもハイパフォーマンスカーが色々存在しますが、日本の道路事情、コスパも含めて考えた...
投稿日: 2013年11月19日
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【総合評価】
燃費などは悪いけどスピードがよくかったりして走ってるときにすごく気持ちがいいからこの車は最高です!!
【良い点】
走り出したときの加速がなんとも言えないとにかく走っていて気持ちがいい
【悪い点】
...
投稿日: 2012年08月03日
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