９４４と９２８の車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

4.7

【このクルマの良い点】 加速。 ハンドリング。 典型的なポルシェフィーリングを楽しめる。 このクルマの悪い点 後方視界が悪い。 【総合評価】 セカンドカーとしてとても楽しめた車でした。

2.9

【所有期間または運転回数】 １年 【良い点】 ポルシェというだけでお金持ちに見られた。 お金持ちの友達ができた。 デートに誘いやすい 【悪い点】 うるさいエンジン。重いハンドル。

3.7

【総合評価】 維持費がそれなりにかかるのでもう手放してしまいましたが、いい車でした。 速いだけが性能じゃない。 【良い点】 速度が上がるほど、路面にへばりつくようにどっしり安定する。 路面の状況がハンドルにビンビン伝わる。 【悪い点】 ポルシェだけど速くはない。 年式のせいもあり、それなりに故障する。

3.9

【総合評価】 とても使いやすい車です 【良い点】 抜群のグリップ 【悪い点】 燃費は良くない

3.4

【このクルマの良い点】 地を這うようなド迫力の加速 【総合評価】 １９８９年式のＳ４に１０年ほど乗っていました。１８００万円の新車で購入し９万キロ走りましたが、世間で言われる故障など全くなく（未然に防いでいた？）１０年間絶好調でした。東京から北は北海道、南は京都や大阪まで何度も往復しましたが快適なクルージングでした。とにかく、Ｖ８のＮＡ５０００ｃｃのポルシェエンジンの加速の迫力はすごいです。滑らかに地を這って空まで飛んでいきそうな加速感。同乗者は皆、飛行機みたいと言っていました。私が「サーキット」で思いっきりアクセルを踏み込んだ経験では、まず１４０キロに達すると、絶対的な安定感からかとても車内が静かになります。クーとしかいいません。さらに踏み込み２００キロを超えてくると車体がグワッと地面にめり込むように沈み込んでいきます。これが空力なのかと実感します。その後、２５０キロを超えても安定感や加速感は変わらず。息をつくことなく２６０キロ２７０キロと一気に加速していく。このまま空を飛んでいってしまうのではないかと、いつも怖くなりアクセルを戻してしまうので、ここから先はわかりませんが、一気に３００キロ近くまで加速するモンスターマシンです。かつて、ＮＡで６２００ＣＣあったＡＭＧのＥ６３も似たようなフィーリングでした。ダウンサイジングの今では、もうお目にかかれない怪物です。最高のパフォーマンスを維持するには、ポルシェ正規ディーラーで毎年の点検整備、そして車検を続けることが必須です。毎年の整備代で１０万弱。車検代は通常で３０万〜４０万ほど。他に部品交換が必要になることが多く、さらに３０万近くがプラスされることもしばしば。ほぼ毎回？さらに燃費はリッター４キロちょっとなので、維持コストが心配な人は手を出さないほうが賢明です。

4.7

【総合評価】 パワフルな走りきゅうとなスタイル５０００ccのぱわー フロントエンジンのバランス 燃費が悪いリッター５キロメートル以内 【良い点】 【悪い点】

4.4

【総合評価】NAの真骨頂。国産でこのフィーリングを持つ車はありません。同時にこの高回転、高トルク、高出力のエンジンが放つ瞬発、俊敏性能を併せ持つ車はコブラだけ。馬と牛を足して３５Rの操作性を持つハイパワーコーナーリングマシンが正体です。市販情報ではトルクフルな高速巡航マシンとの評ですが、そうではありません。街中で時速三桁走り、高速でMAXスピード15分以上は普通に余裕です。イジルなら等長エキマニ含む給排気系だけで、レーシングサウンドに変貌。音だけではなく、走りも高速で馬と牛はミラーから消えてしまいます。コーナー含みなら尚更。時速二桁から三桁付近の中間加速域で晴れた一般車のない直線で５秒くらいならば馬牛です。しかし、一捻りはいるとやはり９２８。後家製造車、RRの９１１系はこの手の本気の走り性能は基本論外なので、決して真似はしないように。うそだと思うならアメリカ人に聞いてみてください。928誕生秘話を。 【良い点】 現代にまで通じる車と良く言われますが、当時の国産GTは何がいたのか、あったのかを思い起こしてもらえば、比較してもらえばそれすべてが良い点です。 【悪い点】 オイル漏れのことがよく引き合いに出されますが、漏れる場所より理由に注意です。例、デフは高回転で真空にならないようにあえて穴が開いています最初から。これを機関が悪いという方はこのマシンを不知。工場が言うならカモられてます。あえて悪いところ、それはこの９２８は基本公道を走れるエアコン付、レーシングマシン。トルクチューブからの異音には注意です。

4.7

【総合評価】 997登場までは史上最高のポルシェ(特にGTは)且つ今でもトップレベルのFR。 【良い点】 デザイン。シャーシとエンジン性能のバランス。ドライサンプ。トランスアスクル方式によるFRとしての完璧な前後重量配分。５速直結クロス・ショートストロークによるドッカンとスムーズ両立の文字通りの豪快加速。大井松田の下りコーナーで全開でき、不本意にドリフト状態に突入しても86・FC並のコントロール性。正にスポーツカーとレーシングカーのサラブレッド。 欧米駐在経験あるが、これ車好き&プロドライバーの常識。996までの911全開何度も経験したが、928GT 乗りからしたら「なんだこりゃ」。走る喜び=見栄になってるだけ。 日本人自称ポルシェ派の大半&928否定派はミツワの911神話の構築と下らん湾岸漫画と商業・癒着の外車雑誌を鵜呑みにする無知なカモ。素直にアクアでも買いなさい。 日本人プロドライバーにも本音を聞いてごらん。正に名車。 自分も86含めて約15台乗り継いできたが、これより刺激的な車はまだない。因みに２番目はオペルの鉄仮面オメガ５速。 【悪い点】 オイル漏れはポルシェ自体の宿命。走る前に2,30分のチェック&処置ぐらいせよ。定期点検、消耗品対応、添加材でいいからエンジン労り。維持費は本人の工夫義務。自分のは20年以上経ってもカタログ数値+αの動力性能維持。 とにかく日本人の自称ポルシェ派は見栄っ張りが多すぎる。

1.0

【総合評価】 金食い虫 【良い点】 デザインだけ 【悪い点】 機関が全く駄目です。オイル漏れが当たり前、店は乗れるというが、納車されて、３００メートルでエンジン停止、１か月後エンジン永眠・・３００万円かけても治らないほどひどい車です。 １日乗ったら直ぐに捨てた方が良い車。 東ドイツのポルシェです。