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型式：E-K11｜マーチ(日産)の総合情報
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日産の最ベーシックモデルにして大ヒットモデルのマーチ。人気の秘密はキュートなスタイリングと、使いやすいサイズ、そしてしっかりとした性能にある。ボディタイプは3ドアと5ドアの2ボックスハッチバック。搭載エンジンは58馬力の1Lと79馬力の1.3Lの2タイプ。グレード数が多いためにすべては紹介できないが、グレードによって5MT、4AT、CVTの組み合わせがある。CVTは日産独自のN・CVTと呼ばれるタイプで電磁式クラッチと組み合わせることによって、ABSとの相性をよくしている。エアコンは全グレードにマニュアルタイプを標準装備。1.3Lモデルはオプションでオートをチョイスすることも可能。また、横長のメッキグリルと丸形ヘッドライトが装着されるルンバ、縦長メッキグリルと丸形ヘッドが装着されるボレロの2つのクラシカルモデルはオーテックジャパン扱い。 |
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日産の最ベーシックモデルにして大ヒットモデルのマーチ。人気の秘密はキュートなスタイリングと、使いやすいサイズ、そしてしっかりとした性能にある。ボディタイプは3ドアと5ドアの2ボックスハッチバック。搭載エンジンは58馬力の1Lと79馬力の1.3Lの2タイプ。グレード数が多いためにすべては紹介できないが、グレードによって5MT、4AT、CVTの組み合わせがある。CVTは日産独自のN・CVTと呼ばれるタイプで電磁式クラッチと組み合わせることによって、ABSとの相性をよくしている。エアコンは全グレードにマニュアルタイプを標準装備。1.3Lモデルはオプションでオートをチョイスすることも可能。また、横長のメッキグリルと丸形ヘッドライトが装着されるルンバ、縦長メッキグリルと丸形ヘッドが装着されるボレロの2つのクラシカルモデルはオーテックジャパン扱い。 |
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日産の最ベーシックモデルにして大ヒットモデルのマーチ。人気の秘密はキュートなスタイリングと、使いやすいサイズ、そしてしっかりとした性能にある。ボディタイプは3ドアと5ドアの2ボックスハッチバック。搭載エンジンは58馬力の1Lと79馬力の1.3Lの2タイプ。グレード数が多いためにすべては紹介できないが、グレードによって5MT、4AT、CVTの組み合わせがある。CVTは日産独自のN・CVTと呼ばれるタイプで電磁式クラッチと組み合わせることによって、ABSとの相性をよくしている。エアコンは全グレードにマニュアルタイプを標準装備。1.3Lモデルはオプションでオートをチョイスすることも可能。また、横長のメッキグリルと丸形ヘッドライトが装着されるルンバ、縦長メッキグリルと丸形ヘッドが装着されるボレロの2つのクラシカルモデルはオーテックジャパン扱い。 |
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9年3ヶ月ぶりとなるモデルチェンジを行なった日産マーチ。2代目となったモデルは、ホイールベースを60mm延長した、3ドアと5ドアハッチバックの丸型デザイン。エンジンは直列4気筒DOHCの1L（58馬力）と1.3L（79馬力）の2ユニット。ともに5速マニュアルと、1Lは4速AT、1.3LはN・CVT（無段変速機）を組み合わせる。グレードは1Lに廉価モデルの「Eフラット」から、「i・z」と「i・z-f」、1.3Lは「Cシャープ」、カセットオーディオやパワーウィンドウ＆集中ロックがつく「Aシャープ」、最上級「Gシャープ」までラインアップする。 |
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9年3ヶ月ぶりとなるモデルチェンジを行なった日産マーチ。2代目となったモデルは、ホイールベースを60mm延長した、3ドアと5ドアハッチバックの丸型デザイン。エンジンは直列4気筒DOHCの1L（58馬力）と1.3L（79馬力）の2ユニット。ともに5速マニュアルと、1Lは4速AT、1.3LはN・CVT（無段変速機）を組み合わせる。グレードは1Lに廉価モデルの「Eフラット」から、「i・z」と「i・z-f」、1.3Lは「Cシャープ」、カセットオーディオやパワーウィンドウ＆集中ロックがつく「Aシャープ」、最上級「Gシャープ」までラインアップする。 |
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| ※ | 燃費表示は10・15モード又は10モード、もしくはJC08モード、WLTCモードなど各測定方法に基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。 |
