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型式：CBA-PJ32｜ティアナ(日産)の総合情報
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日産の大型FFセダン「ティアナ（TEANA）」。パワーユニットは、2.5L VQ25DEエンジン（185馬力）と、3.5L VQ35DEエンジン（252馬力）。それに4WD車に搭載の2.5L QR25DEエンジン（167馬力）の3種。各2.5Lエンジンはレギュラーガソリン仕様、3.5Lエンジンはプレミアムガソリン仕様とする。ラインアップは、最上級「350XV」／「250XV」、上級「250XL」／「250XL FOUR」、標準「250XE」／「250XE FOUR」の計6グレード。オーテックジャパンによるティアナのカスタムモデル「アクシス」を設定。また、「250XL」／「250XL FOUR」をベースとした、特別仕様車「プレミアムセレクション」を用意。今回、新デザインのアルミホイールやリヤコンビランプを採用し、より優雅で上質なエクステリアとした。また、メーターデザインを変更し、車両情報ディスプレイなどに白色照明を採用したほか、各種スイッチ類の色を変更し、ブラック内装車はインストルメントパネルやセンターコンソール等の木目調の変更を行った。これに合わせ、「250XL スポーティセレクション」を新設。「250XL」をベースに、ブルーステッチ付のブラック本革シート、ドアトリム、コンソールリッド、本革巻4本スポークステアリング、本革巻シフトノブや、メタリック調フィニッシャー、ダーククロームのフロントグリル、専用17インチアルミホイール、リアスポイラー、サイドシルプロテクター、カラードトランクリッドフィニッシャーを装備。「アクシス」、「プレミアムセレクション」では、ベース車同様の変更を受けたほか、アクシスの2.5L車にカーウィングスナビゲーションシステムを標準装備した。 |
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ティアナ（TEANA）は、日産の大型FFセダン。パワーユニットは、2.5L VQ25DEエンジン（185PS）と、3.5L VQ35DEエンジン（252PS）。それに4WD車に搭載の2.5L QR25DEエンジン（167PS）の3種。各2.5Lエンジンはレギュラーガソリン仕様とする。全車にアダプティブシフトコントロール（ASC）：適応型変速制御付きのエクストロニックCVTを採用。さらに、3.5Lには6速マニュアルモード機能を搭載し、「シンクロレブコントロール」により、スムースでレスポンスのよい変速を実現する。最上級「350XV」/「250XV」、上級「250XL」/「250XL FOUR」、標準「250XE」/「250XE FOUR」の計6グレード。オーテックジャパンにより、内外装をスポーティ＆ドレスアップしたモデル「アクシス」。また、250XL/250XL FOURをベースとした、特別仕様車「プレミアムセレクション」を設定。今回の一部改良で、VQ25DEエンジン搭載車の排出ガス性能、および、燃費を向上させることで、「環境対応車普及促進税制」による減税措置に適合し、自動車取得税と自動車重量税が50％減税されるグレードをラインアップした。また、VQ25DEエンジン搭載車全車にも滑りやすい路面等の走行安全性を向上させるVDC（ビークルダイナミクスコントロール）を標準装備し、VDC搭載グレードを拡大するなどの一部仕様変更も行った。さらに「アクシス」は、インテリジェントエアコンシステム、後席エアコン吹き出し口を全車に標準化するなどの仕様向上も行った。 |
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ティアナ（TEANA）は、日産の大型FFセダン。パワーユニットは、2.5L VQ25DEエンジン（最高出力185PS/最大トルク23.7kgm）と、3.5L VQ35DEエンジン（252PS/34.2kgm）。それに4WD車に搭載の2.5L QR25DEエンジン（167PS/24.5kgm）の3種。各2.5Lエンジンはレギュラーガソリン仕様とする。全車にアダプティブシフトコントロール（ASC）：適応型変速制御付きのエクストロニックCVTを採用。さらに、3.5Lには6速マニュアルモード機能を搭載し、「シンクロレブコントロール」により、ダウンシフト時にスロットルをコントロールしてエンジン回転を同期（シンクロ）させ、スムースでレスポンスのよい変速を実現する。最上級「350XV」/「250XV」、上級「250XL」/「250XL FOUR」、標準「250XE」/「250XE FOUR」の計6グレード。今回の一部仕様向上では、地図更新システムを装備したHDD方式のカーウイングスナビゲーションシステムを採用した。12セグ/ワンセグ自動切換え機能付き地デジチューナーを内蔵し、iPod等とのUSB接続を可能とするなど、充実したエンターテインメント機能を備える。350XV、250XVに標準装備し、オーテックジャパンにより、内外装をスポーティ＆ドレスアップしたモデル「アクシス」には、3.5Lのみ標準装備となる。また、250XL/250XL FOURをベースとした、特別仕様車「プレミアムセレクション」を設定。新機構の「おもてなしシート」を、運転席と助手席に採用したモデルで、ドアを開けると、座面がほぼ水平になるよう着座点を30mm持ち上げ、かつ9度外を向くことで、乗り降りをサポート。また、インテリジェントキー連動運転席オートドライビングポジションシートや、リバース連動下向ドアミラーを装備する。ルーフの前部・後部にサンルーフを装備した「スタイリッシュガラスルーフ」を350XVに標準、その他にオプション装着が可能。 |
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「SHIFT_hospitality」おもてなしをシフトする、ティアナ（TEANA）は、2代目となる大型FFセダン。パワーユニットは、2.5L VQ25DEエンジン（最高出力185PS/最大トルク23.7kgm）と、3.5L VQ35DEエンジン（252PS/34.2kgm）。それに4WD車に搭載の2.5L QR25DEエンジン（167PS/24.5kgm）の3種。各2.5Lエンジンはレギュラーガソリン仕様とする。全車にアダプティブシフトコントロール（ASC）：適応型変速制御付きのエクストロニックCVTを採用。さらに、3.5Lには6速マニュアルモード機能を搭載し、「シンクロレブコントロール」により、ダウンシフト時にスロットルをコントロールしてエンジン回転を同期（シンクロ）させ、スムースでレスポンスのよい変速を実現する。最上級「350XV」、2.5L車は「250XV」、上級「250XL」/「250XL FOUR」、標準「250XE」/「250XE FOUR」の計6グレード。今回の仕様向上では、運転席・助手席サイド+カーテンエアバッグシステムを全車標準装備とするとともに、上級XVグレードにバイキセノンヘッドランプ+アクティブAFSを標準装着とした。アクティブAFS（アダプティブ・フロントライティング・システム）は、夜間のコーナリング時に進行方向の照射範囲を広げるもの。さらに、横滑りを低減させるVDC（ビークルダイナミクスコントロール）のオプション設定を拡大するなど、安全装備の充実を図った。また、4WD全車に寒冷地仕様を、カーウイングスナビゲーションシステム装着車にETCユニットを標準設定とした。オーテックジャパン「アクシス（AXIS）」は、内外装をスポーティ＆ドレスアップしたモデル。専用マフラー（3.5L車）、専用サスペンション+YAMAHA社製パフォーマンスダンパー（2.5L FF車）なども装備。。今回の仕様向上では、ベース車と同様3.5L車、4WD車に各装備を標準とした。 |
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「SHIFT_hospitality」おもてなしをシフトする、新型「ティアナ」は、2代目となる大型FFセダン。エクステリアは、新開発のD-プラットフォームを国内初採用し、フロントからリヤまでアーチ状に一気に流れる大胆かつエレガントなキャラクターライン、日産新色のディープアメジストグレーを加えた、全6色のボディカラー。全色に塗装表面の擦りキズ痕が復元するスクラッチシールドを全車に標準装備した。パワーユニットは、2.5L VQ25DEエンジン（最高出力185PS/最大トルク23.7kgm）と、3.5L VQ35DEエンジン（252PS/34.2kgm）。それに4WD車に搭載の2.5L QR25DEエンジン（167PS/24.5kgm）の3種。VQ25DE/QR25DEエンジンはレギュラーガソリン仕様とする。全車にアダプティブシフトコントロール（ASC）：適応型変速制御付きの新型エクストロニックCVTを採用。さらに、3.5Lには6速マニュアルモード機能を搭載し、「シンクロレブコントロール」により、ダウンシフト時にスロットルをコントロールしてエンジン回転を同期（シンクロ）させ、スムースでレスポンスのよい変速を実現する。優れた環境性能を実現するパワートレイン搭載車にはエンブレム「エクストロニックCVT」を貼付する。最上級「350XV」、「250XV」、「250XL」/「250XL FOUR」、「250XE」/「250XE FOUR」の計6グレード。助手席パワーオットマン機構、前席ベンチレーション機能、後席大型ヘッドレストなどのリラックス機能を装備。センターコンソール、ドアグリップ部に、やさしく手元を照らし安心感を与える間接照明を装備。全面ガラスで開閉自在な機構をもつクラス初の「スタイリッシュガラスルーフ」を採用。前席には電動ガラスルーフ機構を、インナーシェードは前席・後席ともに電動で開閉が可能。またスイッチ操作ひとつで車内の空気質を改善できる「インテリジェントエアコンシステム」を採用する（それら上級グレードに標準装備。その他はメーカーオプション）。 |
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| ※ | 燃費表示は10・15モード又は10モード、もしくはJC08モード、WLTCモードなど各測定方法に基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。 |
