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型式：E-BCNR33｜スカイライン(日産)の総合情報
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9代目となる日産を代表するスポーツセダン＆クーペ、R33スカイライン。全車3ナンバーとした4ドアセダンタイプと2ドアクーペを設定する。エンジンは、直列6気筒（ストレートシックス）ユニット、2L SOHCと2.5L DOHC、同DOHCターボ、それにGT-R専用の2.6L DOHCツインターボ。サスペンションは熟成した4輪マルチリンク、2ドアクーペのみ電子制御アクティブLSD装着車を設定する。2L搭載（HR33）は、「GTS」/「GTSタイプS」/「GTSタイプX」、2.5L搭載（ER33）に「GTS25タイプS」、ターボモデル（ECR33）「GTS25tタイプM」、フルタイム4WD方式の2.5L（ENR33）「GTS-4」をラインアップ。今回、安全装備を一層充実、ABSやロングライフ撥水フロントガラスを全車に標準装備した。GT-Rはそれらに加えて、キセノンヘッドランプ採用やボディの剛性アップ、冷却効率の向上なども図られ、R33型GT-Rの最終モデルとなった。 |
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アクティブLSD付き進化版アテーサ、直列6気筒 2.6L DOHCツインターボ（RB26DETT）搭載の9代目「GT-R」（BCNR33）に、ル・マン出場記念モデルが追加。限定車「GT-R Vスペック LMリミテッド」/「GT-R LMリミテッド」で、エクステリアは専用色「チャンピオンブルー」、フードトップモール、カーボンセンターリヤスポイラー、専用ステッカーなどを装備し、標準車にカーボンのリヤスポイラーをオプションで装着する。2カ月間の期間限定販売モデル。 |
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9代目となる日産を代表するスポーツセダン＆クーペ、R33スカイライン。全車3ナンバーとした4ドアセダンタイプと2ドアクーペを設定する。エンジンは、直列6気筒（ストレートシックス）ユニット、2L SOHCと2.5L DOHC、同DOHCターボ、それにGT-R専用の2.6L DOHCツインターボ。サスペンションは熟成した4輪マルチリンク、2ドアクーペのみ電子制御アクティブLSD装着車を設定する。2L搭載（HR33）は、「GTS」/「GTSタイプS」/「GTSタイプX」、2.5L搭載（ER33）に「GTS25タイプX」、「GTS25タイプS/S」、ターボモデル（ECR33）「GTS25tタイプM スペック・I」/「GTS25tタイプM スペック・II」、フルタイム4WD方式の2.5L（ENR33）「GTS-4」/「GTS-4タイプX」をラインアップ。GTS25タイプS/Sは、16インチタイヤ＆アルミホイールを装着など、スポーツ性を高めた新グレード。今回、安全装備を充実、デュアルエアバッグを全車に標準装備した。 |
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4代目となるR33型「GT-R」は、レギュラーグレードデビューから遅れること約1年半ののち、1995年1月誕生した。C10、C110、R32の伝統的モデルから進化、エンジンはR32型と同じ、直列6気筒ツインターボ（RB26DETT）+5速マニュアルのみ。コンピュータ制御の見直しなどによりトルクアップが図られ、280ps/37.5kg-mを発生させる。4輪マルチリンクサスペンション、ブレンボ製ブレーキシステム、「アテーサE-TSプロ」と呼ばれるフルタイム4WDシステムを採用する（Vスペックのみ）など、スポーツ性能を極める。装備の見直しや省略した軽量化・耐久力向上させたN1レース用ベースモデルも設定する。 |
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| ※ | 燃費表示は10・15モード又は10モード、もしくはJC08モード、WLTCモードなど各測定方法に基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。 |
