【気になる中古車試乗判定】メルセデス・ベンツ CLA

編集部●気になる中古車を実際に試乗することで、その実力をチェックしようというのがこのコーナー。今回は、メルセデス・ベンツからコンパクトな4ドアクーペ、CLAが登場です。お借りした車両は2017年モデルで、グレードは「CLA180 AMGスタイル」、走行距離は6000kmとなっています。

竹岡●一時期すごく流行ったよね、輸入車のコンパクトセダンって。

九島●なんか凄く盛り上がったよね。

竹岡●昔からのメルセデスファンにとっては、AクラスやBクラスにちょっと違和感があったなかで、CLAは昔の190Eの現代版というか、「小さくて使いやすそう。これに乗ってる方が賢いんじゃないか」、みたいな気持ちにさせてくれた。世のなかのダウンサイジング的な流れに乗ったんじゃないかな。

編集部●CLAはメルセデスがNGCC（ニュー・ジェネレーション・コンパクト・カー）の一環として開発したモデルで、2012年のコンセプトカー「コンセプトスタイルクーペ」をベースにした4ドアクーペということになっています。

九島●宇宙船みたいな斬新なデザインだけど、僕はこの絞り込まれたテールランプとか嫌いじゃないよ。

竹岡●外観に比べると内装は思い切りメルセデステイストだよね。インテリアは運転している間ずっと目に入るものだから、すごくメルセデスに乗っているんだって実感がある。この手法は上手だと思う。

九島●CLAの使命は顧客年齢の若返り。これはどのブランドもそうだけど、メルセデスは相当危機感があったんだろうね。社内でもかなり議論があったんじゃないかな。横置きエンジンの前輪駆動というメカや斬新なデザインは、頑固なドイツ人ジャーナリストたちからのブーイングを承知の上での決断だったと思う。

竹岡●実際、若いひとたちにも売れたみたいだから、そのチャレンジは成功だったということだね。

編集部●では、改めてCLAの概要を説明します。日本での発売は2013年7月から。1.6L直4ターボの「180（122馬力）」、2L直4ターボの「250（211馬力）」、そして4WDモデルの「250 4MATIC」というラインアップで登場しました。2014年にはAMGパーツを取り入れた「AMGスタイル」を追加。2015年にはバリエーションモデルとして、荷室部分が広がった「CLAシューティングブレーク」も登場しました。

九島●シューティングブレークは、クーペをベースにしたワゴンボディで、もともとはイギリスの貴族が狩猟用にクーペを改造したところから始まったもの。だから、商用車の流れを組むバンとは一線を画すんだけど、上手なネーミングだよね。

編集部●2016年にはマイナーチェンジが行われました。外装がリフレッシュされ、ディスプレイも8インチに大型化しています。また、2017年には「220 4MATIC（184馬力）」も加わっています。

竹岡●今回お借りしてきたクルマは、そのマイナーチェンジ後のモデルってことね。ベースグレードでもAMGルックなのはいい感じ。

編集部●それでは、お二人には試乗をお願いします。

※ナンバープレートはハメ込み合成です。

人気自動車ジャーナリスト（と編集スタッフ）によるメルセデス・ベンツ CLAの評価をまとめます。

※各項目に対して10点満点評価。

自動車ジャーナリスト　竹岡 圭
●人気TV番組「おぎやはぎの愛車遍歴」の進行役としてもお馴染みの、人気自動車ジャーナリスト。2017-2018 日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。

　一世風靡しましたよね、このモデル。改めて考えるとこの手のモデルって、意外なほどに地味で選ばれにくい感じのせいか、車種も本当にかぎられているんですよね。でも実際のところは、ヤンチャすぎないけれど、落ち着きすぎてもいないから、幅広い年齢層の方が使いやすいサイズの高級車として、ピピッと反応されたんだと思います。たしかに便利な1台。

　思った以上にしっかりメルセデスしてるんですよね。ドアトリムなんかを見ても、きっちりダブルステッチが入っていたりして、まったく手抜きがないんです。樹脂部分もいわゆるプラスチッキーな感じはまるでないから、安っぽさが見当たらないんですよ。おかげでしっかり寛げます。ただ、エアコンはやっぱりこのクラスならオートタイプがいいな。

　よくできたコンパクトカーという表現がピッタリというところでしょうか。メルセデスと考えてしまうと、たおやかな乗り心地等々の面でもの足りなさが残るけれど、コンパクトサイズのセダンと考えると、かなりの高レベルで、よくできているといったところなんです。発売当初よりもかなりブラッシュアップされて、しっかり進化しているのはさすがです。

自動車ジャーナリスト　九島辰也
●長年にわたり男性ファッション誌や一般誌などでも活躍し続ける自動車ジャーナリスト。その知見は広く、プライベートでも各国のクルマを乗り継ぐ。

　新しいユーザー層を取り込むべく企画された新時代メルセデス。まるで宇宙船のようなスタイリングは大胆で、登場当時賛否両論だったが、その後の成功からも、メルセデスの挑戦が正しかったことがわかる。NGCCに共通するFFを基本とするメカニズムを搭載しているが、実際のユーザーにとっては、FFかFRかどうかは、あまり関係がなかったわけだ。

　太くてしっかりとした形状のステアリングホイールや丸型エアアウトレットなど、まるでスポーツカーのように演出されたインテリアからもわかるように、コンパクトではあるが、路線とするのは高級クーペ。実際、安全装備のレベルは、クラスのなかでも上級と言える水準にある。試乗車はマイナーチェンジ後のモデルで、ナビ画面も大きく印象がよかった。

　ルックスや装備がメルセデスらしさにあふれているのに対して、走りのフィーリングはコンパクトカーとして一般的なものに近い。もちろん、リヤサスにマルチリンクを採用するなど、手抜きはなしで、「普通によくできたコンパクトカー」と言い添えておこう。登場当初は各部の動きが渋いようなフィーリングだったが、今回の試乗車では改善されていた。

中古車市場でも高評価なCLAは、低年式でもまだまだ高値。いっそ、高年式のクルマを購入する方が、最終的な費用対効果は高いかもしれません。

　多様化するユーザーニーズやライフスタイルに合わせるべく、メルセデス・ベンツが作り上げたのがNGCCと呼ばれるコンパクトカーたち。そのなかでもCLAは、小さくても高級感とスタイリッシュさを備えた4ドアクーペという独特のポジションにいるモデル。そんな個性派だけに中古車市場ではまだ高値安定。少々割高ですが、それも人気の裏返しです。

　デザインに凝ったコンパクトカーは最近いろいろなメーカーから登場していますが、CLAの場合は用意されている装備や質感のレベルが高いのが特徴。そんなところは、コンパクトカーであってもメルセデス流です。ベーシックな「180」でも標準装備は充実していますが、「250」となればさらにハイレベル。レジャーにも活用したいひと向けに4MATICも存在します。

　今回試乗したモデルがマイナーチェンジ後の「180 AMGスタイル」だったこともあり、少々乗り心地は引き締まった印象。もちろん、不快な振動や騒音ではないものの、思ったよりスポーティ。一方、パワートレーンは年次改良による熟成を感じさせる滑らかで上質な仕上がりでした。まさにクーペらしく、街中をキビキビと走らせるのが似合う1台です。

中古車参考価格帯
200万円～460万円（2017年～ 2018年 ※AMGを除く）

※ナンバープレートはハメ込み合成です。