フィアット 500／気になる中古車【試乗判定】

編集部●気になる中古車を実際に試乗することで、その実力をチェックしようというのがこのコーナー。今回は2008年に上陸し、いまなお売れ続けているイタリアンコンパクト、フィアット 500が登場です。お借りしたクルマは2013年モデルで、グレードは「ツインエア ポップ」、走行距離は6万3000kmです。
竹岡●今回は、ヨーロッパ製コンパクトカーの直球だね。
九島●このクルマを語らせたらウルサイよ。なんせ1台持ってるし（笑）。
編集部●そうでした（笑）。フィアット 500は凄いクルマで、なんと上陸してからもうすぐ13年だというのに、いまだにコンスタントに売れ続けています。
竹岡●そうらしいね。でも、今日も思ったけど、なぜか飽きない（笑）。
九島●フィアット チンクエチェントってクルマは、日本人が思っている以上に価値があると思うんだよね。
竹岡●空冷時代の2代目が爆発的なヒットでイタリアの偉大な国民車になったといったストーリーもそうだけど、いまだにヨーロッパでは山ほど走ってるもんね。
九島●売れていることはもちろんなんだけど、世界中の高級ブランドがイタリア車とコラボするときに、必ずこのクルマが出てくる。
編集部●フェラーリやマセラティといった名だたるメーカーがあるにもかかわらず、ですね。
九島●だから僕らの想像以上に、このクルマに対する畏敬の念を、イタリアの人たちは抱いているってことなんだと思う。以前、仲良くしているジローラモさんから「イタリア人の家の庭には、必ず古いチンクエチェントが1台あって、それをレストアするところから男の子は始まるんだ」って話を聞いて、妙に納得した。
竹岡●それで運転も覚えるわけね。なんかいきなりお洒落な話（笑）。本国では新型モデルがEVとしてデビューしていて、来年には日本に上陸するけど、それでもその状況は続きそう。
九島●イタリアのスピリットそのものなんだよね、きっと。
編集部●これだけ長期にわたって販売されてるフィアット 500ですが、ラインアップはとてもシンプルです。エンジンはすべてガソリン。年式にもよりますが、1.2Lと1.4L自然吸気の直4に加えて、0.9L直2ターボのツインエアの3タイプで、これに屋根がスライドして開くオープンタイプの500C、また装備によっていくつかのグレードが展開されています（アバルトは除く）。
竹岡●特別仕様車や限定車も定期的にリリースされていて楽しいよね。
編集部●そうなんです。で、その詳細を……と思ったんですが、特集が組めちゃうほどあまりに膨大な数なんで、グーネットのカタログページ参照ください!ということで割愛させていただきます。
九島●マジか（笑）。
竹岡●でもこのクルマって、サイズ的にも見た目的にも女性が乗るには最高だと思うんだけど、男性にもいいよね。ライフスタイルに対するこだわりが伝わってくるし、つまらない人には絶対見えない（笑）。
九島●アバルトも絶好調だしね。
編集部●それでは試乗のほう、よろしくお願いいたします。


九島「イタリア車のキモがギュッと詰まっている」

竹岡「女性だけではなくむしろ男性にもオススメ」

編集部●トコトコトコっと、走り去る姿がいきなりカワイイことに加えて、追走していて気がついたのは、意外なキビキビ感。
九島●僕は普段乗っているから、圭ちゃんの印象から聞いてみよう。
竹岡●改めて乗ると、ホントにラクだよね（笑）。私は普段MINIに乗っているのだけど、ビジネスシューズからスニーカーに履き替えたときのような、気軽さと開放感がある。あと、この個体は6万kmを超えているけど、クルマがクタクタになっている感じがしないのはなぜだろう。整備がきちんとされているからかな。
九島●さっき外から見ていてキビキビ感があるって話が出たけど、僕がいちばん気に入っているのは、じつはそうしたハンドリングなんだよね。とにかくフロントが軽いから、クイクイ!っと狭い道でも臆することなく入れるし。イタリア人って、キュン!と曲がって、バシッ!と止まる。そんなメリハリの利いた走りを好むから、まさに彼らがイメージする運転の楽しさが、このクルマには詰まってるよね。
編集部●慣れないと違和感があると言われることの多い、シングルクラッチのデュアロジックはいかがでしょうか?
竹岡●たしかにその指摘はあるあるだけど、私はこれで十分だと思う。
九島●もう慣れて体に馴染んでいる（笑）。でも、このクルマがトルコンATを積んでいたら、重くなるしさっきのキビキビした印象は薄まるかもしれない。5年所有しているから自信を持って言えるけど、MTありきのシングルクラッチのほうが、このクルマのキャラクターには合っていると思う。ところで、中古車市場はどんな感じなの?
編集部●グーネットで検索すると、800台以上流通していて、価格も30万～250万円と選り取りみどりな状態です。あと傾向としては、500Cとツインエアが、若干高くなります。
竹岡●カラフルな特別仕様車がたくさんあるから、色でターゲットを絞るのも楽しいかも。
九島●とにかくコンパクトカーをチェックしているなら、いちどは試し乗りする価値はあると思う。

　コンパクトカーにありがちな、「リーズナブルなクルマだから仕方ないよね」といった諦め感がまったくない。むしろコストを抑えつつ、安っぽく見せない工夫がここかしこに見られ、感心する。ただし、最近のトレンドである運転支援機能はない。

　フロントシートはクッションも肉厚でほっこりした運転環境を提供してくれる。また、リアシートは大人も座れるが、ボディが絞り込まれることもあり、頭上空間の余裕はあまりない。長時間乗車では我慢を強いられるから、２＋２的な使い方が理想といえる。

　フィアット500のエンジンバリエーションは、1.2L／1.4Lの自然吸気４気筒と、0.9Lの２気筒ターボ（ツインエア）。今回の撮影車は後者だが、トコトコトコっと発進し、上までキッチリまわるエンジンでとにかく運転していて楽しい。試乗した二人とも、こちらをオススメしている。

　ナンバープレート上部のスイッチを押して開くラゲッジルームはけっして大容量というわけではないが、５対５で分割可倒するリアシートを駆使すれば、思いのほかたくさんの荷物を積み込むことができる。リアゲートそのものも軽く開閉もラクだ。