日産ノート試乗レポート（2015年01月）

日産ノート試乗レポート

試乗
【マイナーチェンジ】
発売／2014年10月10日
日産・お客様相談室
0120-315-232
文●森野恭行　写真●編集部

■安全装備を充実させ走りのバランスも磨き上げた

　Bセグメント市場での存在感を高めるため、14年秋にマイチェンを実施したのがノート。興味を引くのは安全装備の充実で、VDC（横滑り防止装置）を全車に標準化すると同時に、X、X DIG-S、X FOUR（e-4WD車）をベースにエマージェンシーと車線逸脱警報を加えた特別仕様車の「Vセレクション＋Safety」を追加した。

■ドライビング／ユーティリティ

Report 森野恭行
　とくにアナウンスはないが、新型となってノートの走りは一皮むけた印象がある。まずはサスペンション。つっぱり感が減少したことで、クルマの動きが全体に自然かつリニアになり、乗り心地の快適度も高まったと感じた。さらに、電動パワステの操舵フィールや戻りも、改良前のモデルと比べると印象はナチュラル。結果として、ハンドリングの一体感や高速走行の安心感が高まったのだから、この熟成は歓迎できるものだ。
　なら、パワー＆ドライブトレーンは？3気筒特有の振動やこもり系の騒音が低減されたと感じたが、進化の幅はシャシーほどではない。減速から停止に至る動作で、CVTの変速のギクシャク感が顔を出すのは、よくないクセとして今も残る。しかしながら、動力性能については、スーパーチャージャーを活かすノーマルモードでは力感ある加速をもたらし、ECOモードも十分使える仕上がりなのだから、不満の声はないはず。ものを言うのは、14.5kg mという1.5L並みのトルクだ。
　ちなみに、シリーズの中には、15インチ65タイヤを履くS DIG-Sやメダリストも存在するが、操縦安定性と乗り心地のまとまりは、14インチ70タイヤ装着車のほうがむしろ上という印象。それだけに、X DIG-Sベースの「Vセレクション＋Safety」は、買い得感の高さが光る。

■インテリア／エクステリア写真[1]

ステアリングを新造形として、上質感を高めたのが改良のポイント。人気のX DIG-SX・Vセレクション＋セーフティは、ピアノ調センタークラスターを標準で装備する。
トリコット地シートのカラーは、センターにブルーをあしらったブラック。ノートの自慢は後席フットスペースの広さで、長身の人でも足を投げ出してくつろぐことが可能だ。

■インテリア／エクステリア写真[2]

ラゲッジ容量は定員乗車時で330L。ほとんどのグレードに便利な6対4分割可倒機構を採用する。積載性も優秀なレベルにある。
「DIG-S」モデルはスーパーチャージャー付きの3気筒直噴1.2Lユニットを搭載。
横バーからメッシュタイプに変わったフロントグリル（メダリストを除く）が新型の識別点。ターンランプ付きドアミラーの標準化やLEDヘッドライトのオプション化も、見逃せない点だ。

日産ノート X DIG-S Vセレクション+Safety（CVT）

全長×全幅×全高	4100×1695×1525mm
ホイールベース	2600mm
トレッド前／後	1480／1485mm
車両重量	1090kg
エンジン	直3DOHCスーパーチャージャー
総排気量	1198cc
最高出力	79ps／6000rpm
最大トルク	14.5kg m／4400rpm
JC08モード燃費	24.0km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	185／70R14