マツダ、MAZDA3の国内販売を開始

　新型MAZDA3は「Car as Art（アートとしてのクルマ）」というマツダデザインの哲学を追求し、魂動デザインをさらに深めた。日本的な引き算の美学によって装飾をそぎ落とし、フォルムそのものの美を究めた造型をセダンとファストバックという個性の異なる2つの姿に表現している。

　「色気のある塊」をテーマに、ボディサイドにはキャラクターラインを敢えて設けず、流れる「光の移ろい」で生命観を表現。スピード感のあるルーフと力強いCピラーの造形により、キャビンとボディがひとつの塊のような存在感を放つ。

　「凛とした伸びやかさ」がテーマ。伝統的な3ボックスのセダン様式にのっとり、水平基調のラインと伸びやかなワンモーションフォルムにより、落ち着いた大人の品格と上品な美しさを表現している。

　ヒトとクルマの一体感をこれまで以上に強めるために、コクピットはドライバーを中心に左右対称にレイアウトし、ドライバーに正対する造形としている。

　運転のしやすさの基本はドライビングポジションにあると考えるマツダは、運転中であっても人間にとって自然な姿勢でいられることを重視。自然に運転に集中でき、疲労しにくいドライビング環境を調えている。
　また、マツダはドライバーが表示された情報の意味や操作の方法を考えてしまうことを「意識のわき見」と呼び、これを排除することを追求。ドライバーが直感的に理解＆操作できるHMI（ヒューマン・マシン・インターフェイス）をつくり上げている。

　シフト位置はステアリングからの持ち替えとシフト操作のしやすさから決められ、シフトフィールは節度感と滑らかさを図っている。操作頻度の高いMTシフトノブは上面と左右の面をやや平らな形状として、軸間の表現と操作性の向上を両立させている。

　ヒトとクルマの接触面となるHMIは、「意識のわき見」を防ぐレイアウトや警告表示の表現などとともに、スイッチなどの操作感も人間工学に基づいて研究されている。こうした情報系や操作系の造り込みが、「走る歓び」を感じさせる小さな、しかし重要な部分となっている。

　メーターパネルの中央は7インチの液晶とし、情報をシンプルかつ集中的に表示。ドライバーの視線移動まで計算した配置によって、これまで以上に運転に集中できるものとしている。

　音に関しても人間中心の開発を徹底。ヒトの聴覚のメカニズムに着目し、静粛性の質を高め、スピーカーの位置と方向を一新したオーディオシステム「Mazda Harmonic Acoustics（マツダ ハーモニック アコースティックス）」を新開発した。

　ドアパネルからドアスピーカーを独立させ、スピーカー取り付け用の穴を排除。インナーパネルとドアトリムによる2重壁構造とともに、重さの増加を最小限としながら遮音性能を高めた。

　マツダの安全思想「MAZDA PROACTIVE SAFETY」は、ドライバーが安心してクルマを運転でき、乗る人すべてが「走る歓び」を満喫できることを目指している。

　衝突回避や運転支援の機能向上とともに、万一の事故の際に乗員や歩行者を保護するボディ構造も進化。超高張力鋼板を多用することで軽量化と強度アップを実現し、エネルギー吸収効率の高い新構造を採用するなど、走行性能や燃費性能と安全性能の両立を進めている。
　そのほか、運転席＆助手席エアバッグ、カーテン＆フロントサイドエアバッグに加え、マツダ初の運転席ニーエアバックまで標準装備される。

　新型MAZDA3は一部グレードを除き車載通信機を標準設定として、24時間365日のカーライフサポートサービスを導入する。
　また、スマホ連係や直感的なHMI、電子オーナーズマニュアルなど、カーコネクティビティシステムの使い勝手が向上。
　ナビゲーションはユニット内に3Dジャイロセンサーを内蔵し制御ロジックを最適化するとともに、インターネット検索のような「フリーワード検索機能」を採用するなど、使いやすさが大幅に高められている。

　新型MAZDA3はヒトの歩行時のバランス能力に注目し、理想の運転姿勢を「歩行状態」と定義。人間の能力を活かすためにクルマ全体を最適化した新世代車両構造技術「SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE」を新開発し、新たな発想に基づいてシートからボディ、シャシー、タイヤに至るまで車両構造を刷新。安心して楽しく運転できる環境を調えている。

　マツダが世界で初めて実用化した独自の燃焼法「SPCCI（火花点火制御圧縮着火）」を採用するSKYACTIV-Xをはじめ、最新のSKYACTIVエンジンを搭載している。トランスミッションはタイプ／グレードごとに6速ATまたは6速MTが用意される（末尾のラインナップ／価格を参照）。

　マツダが継続している人間研究の成果を盛り込み、体を動かしても酔ってしまうことのないヒトの能力を、乗車中にも発揮できる状態を目指して開発された「SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE」によって、違和感や不安感、不快感のない、人間の感覚にとって自然に寄り添う乗り心地と操縦安定性を実現している。
　骨盤をしっかり立たせ、脊柱のS字カーブを維持できる構造としたシートは、無意識に体の重心バランスを取ることができ、自然に頭部を安定させられるため、余計な筋力を使わず、長時間乗車でも疲れにくく快適に過ごすことができる。
　基本骨格のストレート化と環状構造を基本とするボディは、剛性を高めるとともにエネルギー伝達効率を向上させた。従来の上下左右に加えて前後方向にも骨格を連続させることにより伝達遅れの低減を果たし、ダンパーやタイヤの機能が最大限に発揮できるようになっている。また、塗面からのエネルギーを特定の部位に集め、その部位に減衰構造を採用することで、騒音の原因となる振動を効果的に低減している。
　前後サスペンションも一新。フロントは従来と同じマクファーソンストラット式を進化させ、リアには新開発されたトーションビーム式のシステムを採用。ブッシュやジョイントなどの内部／細部を煮詰め、ジオメトリーを新設計することにより、コーナリング中のリニアな動きを可能としている。

　駆動トルク制御のGVCにブレーキによる車両姿勢安定化制御（直接ヨーモーメント制御）を追加したGVC Plusを採用。素早いハンドル操作に対する車両の追従性や挙動の収束性を大幅に改善。また、i-ACTICE AWDの4WDシステムとの協調制御により、より幅広い環境で効果的な制御・挙動を提供してくれるようになった。