新型ハリアー ロングドライブレポート

　取材日は早朝から交通量が多く、房総エリアに向かう高速道路の速度変化は頻繁。原因不明の渋滞も発生するし、走り出しからしばらくはストレスを溜めやすい状況だ。もっとも、進化が著しい新型ハリアーの実力を試すにはむしろ好条件、悪状況でも快適に過ごせるか？　が今回のテーマである。

　まずはストレス軽減のために高速道路でＡＣＣとＬＫＡに活躍してもらう。追従走行時の加減速は、前走車より一呼吸遅れる印象。とはいえＡＣＣとしては一般的な制御であり、前走車の加減速が荒ければそれなりの影響を受けるが、加減速制御は穏やかなのでそれほど不快でもない。前走車を注視し、持続的な緊張を強いられないのは大変有り難い。

　トヨタがＬＴＡと呼ぶＬＫＡのライン制御補正操舵はゆったりとしたもので、車線内位置よりも車線と車体軸線を合わせるような制御を行うため違和感が少ない。また、車線認識状況をモニターで認識できることも信頼感を高めている。ちなみに走行区分線が認識できない状況ではレーダーによる前走車追従のライン制御に素早く切り替わり、モニターの前走車アイコンの後方に点線を表示する。各社のＬＫＡと比較しても優れた車線維持機能を備えている。

　東京湾アクアラインで木更津に入ると交通量も減り、流れも落ち着いてきた。程よい速度で巡航している車両に追従走行。稼働中もエンジン騒音は穏やかであり、乗り心地もしっとりとしている。寛ぎのクルージングだ。

モーター駆動が生み出す走りの余裕は、速度変化が頻繁に発生する一般道路でも実感。アクセルの踏み込みに対して、俊敏かつスムーズに反応してくれる。

　撮影スタッフと合流後、パワートレーンとシャシーの地力をチェックすべく一般道へ降りる。高速走行で示した扱いやすさは一般道に入っても変わらない。動力性能については、むしろ一般道のほうが制御の巧みさを感じられるほどだ。

　発進時の動き出しは滑らかで、停止～低速域での加減速もスムーズ。ハイブリッド車ならではの電動の力だが、瞬発力よりもコントロール性を重視した制御に感心させられる。大人っぽいというか良識的であり、ドライバーには扱いやすく、同乗者には安心をもたらしてくれるタイプだ。

　アップダウンが激しい登降坂路での速度維持や、ストップ＆ゴーが頻繁に発生する市街地での加減速も、同じような運転感覚を示す。つまり、発進から高速巡航まで操縦感覚の変化が少ない。狭い場所での取り回しは車体サイズなりに苦労することもあるが、走行状況による特性の変化の少なさは、ドライバーはもちろん、同乗者の安心感向上の要点でもある。

　運転ばかりも何なので、途中で後席に移動してみた。ＳＵＶとしてはやや低めの座面高で寛ぎの着座姿勢が自然に取れる。乗り心地もＳＵＶとしては良好。ロードノイズを感じるシーンもあるが、ことさら不快なものではない。ルーフ形状の影響で天井の圧迫感も少し気になるが、調光パノラマルーフがそんな閉鎖感の払拭には大いに役立つ。このパノラマルーフは透過時も一般的なガラスルーフに比べると僅かに霞んだ感じになるが、状況に応じて透過／調光を瞬時に選べて便利。遮光は従来通りシェードを使う。

　ちなみに高速４割、一般道６割の約200kmほどの試乗ルートで計測した燃費は約20km／L。これは燃費悪化にの原因になりやすい撮影時の走りや細かな移動も含めての結果。ＷＬＴＣ燃費には及ばないものの、市街地／郊外／高速それぞれのモード燃費に近い実燃費となった。

　街中も高速やワインディング路も緊張少なく操れて、同乗者と一緒に快適に過ごせる。しかも、幅広い道路状況でもクラス最高水準の実用燃費を記録する。この高水準でまとまったウェルバランスは、ＳＵＶにさして興味のないユーザーにもオススメできる。

登坂路のようなパワーユニットに瞬発力が求められるシーンでも、難なくこなす。ガソリン車よりも明らかに余裕があり、エンジン音も静か。静粛性向上も新型の美点だが、その恩恵はちょっとしたシーンでも実感することができる。

全幅1855mmと数値だけを抜き出すと、日本で走るにはやや大きいと思ってしまうが、広く取られたステアリングの舵角もあって小回り性能も優秀。４隅の見切りの良さもあって、苦に感じるシーンは皆無だった。

前シートは座り心地も、サイドサポートの効き方も良好。前方視界も高めの視線位置もあって問題なし。開口部に広さがあるため乗り降りも容易だ。

前に比べると腰の位置が低めだが、座り心地はこちらの方が好ましい。ただルーフ形状やガラス面積の問題から前方のみならず左右の視界も狭く感じる。開口部は腰の位置が広くなるため、乗り降りは問題なし。

●文：川島茂夫　●写真：澤田和久