【旧車趣味】TOYOTA ランドクルーザー　その1

近年は国産プレミアムSUVとしても評価が高いランドクルーザーだが、その本質は高性能オフローダー。歴代の中でも、スパルタンな風貌と本格的な悪路走破メカニズムが与えられた40系は、羨望の眼差しを受け続ける、特別なランドクルーザーだ。

　悪路での走破性はもちろん、機械としての信頼性の高さで、世界中で愛されているトヨタ・ランドクルーザー。
　そのランドクルーザーのルーツとなったトヨタ初の4輪駆動車は、日本陸軍がフィリピンで接収したバンタムMk2（バンタム製Jeep）を模倣した軍用車を製作することを命じられ、乏しい資材の中で作り上げたトヨダAK10だ。その後、陸軍に正式採用され、四式小型貨物車と呼ばれた。このAK10は本格的に量産する前に終戦となったが、1951年、警察予備隊の発足に伴い、多目的自動車が必要だと考えたトヨタは、警察予備隊への納入を狙ったjeep型の乗用車「トヨタ・ジープBJ」を開発した。小型トラックのシャシーに四輪リーフリジットのサスペンションを備え、直6OHV3.4Lエンジンを搭載したトヨタ・ジープBJは本家のウイリス・ジープを凌ぐ性能を得た。しかし、入札の結果はウイリス・ジープをライセンス生産した三菱ジープに決定した。入札には敗れたものの、国家地方警察のパトロールカーや消防車に採用された。1954年6月「ジープ」という名称がウイリス社（当時）の商標であることが判明し、「トヨタBJランドクルーザー」へと名称を変更。ここで正式にランドクルーザーが誕生した。
　翌1955年8月には早くもモデルチェンジが行われ型式が20系となる。3種類のホイールベースに2種類のエンジンを用意し、数多くのボディタイプが用意された。引き続き警察のパトロールカーや消防車に採用されたほか、積極的に輸出も行われた。不整地が多い地域を中心に海外での人気も高く、1959年からはブラジルでの現地生産が開始されている。
　1960年1月。乗り心地や居住性にも配慮した新型、40系が登場。70系にモデルチェンジされるまで24年間にわたり生産されることとなる。

○SPEC
（ディーゼルバンタイプ）全長×全幅×全高：3915×1665×1940mm、ホイールベース：2285mm、車両重量：1695kg、乗車定員：4 名、ミッション：4速MT、エンジン：3168cc水冷直列4気筒OHVディーゼル、最高出力：93PS/3600 rpm、最大トルク：22.0kg -m/2200 rpm、使用燃料：軽油

　1960年1月に発売された40系は、2285mmのホイールベースモデルFJ40、2430mmのホイールベースで最大8人乗りボディを持つFJ43、2650mmのロングホイールベースを持つ5ドアのワゴンタイプFJ45Vの3タイプを用意。エンジンは直列6気筒OHV3878ccのガソリンエンジンF型を搭載していた。最高出力は125ps/3000rpm、最大トルクは29.0kg -m/1800rpm。翌61年には輸出仕様のみであったハードトップが国内にも投入された。当初のランドクルーザー40はパトロールカーや消防車、営林局などの業務で使用されることが多く、一般の自家用車としての認識は低かった。
　1967年7月には最初のマイナーチェンジが行われ、FJ45Vが50系の誕生により消滅。ハードトップモデルのルーフがブレス鋼板からFRP製に変更されている。1973年にはロングホイールベースモデルに直列6気筒OHV3567ccのH型ディーゼルエンジン（最高出力91ps/3600rpm、最大トルク20.8kg -m/2200rpm）を追加し、翌1974年からはロングを除くすべてのボディタイプに直列4気筒OHV2977ccのB型ディーゼルエンジン（最高出力85ps/3600cc、最大トルク20.0kg-m/2200rpm）が選択できるようになった。ちょうどこの頃、日本では登山やキャンプなどのアウトドアブームが到来したこともあり、ジープやランクルも注目を浴びた。オイルショック対策で追加したディーゼルモデルは、経済性の高さと乗りやすさで人気を博し、高い居住性と端正なスタイルが、レジャービークルとして一般ユーザーにも受け入れられることとなる。
　1979年2月に2度目マイナーチェンジを行い、国内仕様のディーゼルエンジンを2B型（直列6気筒OHV3168cc、最高出力93ps/3600rpm、最大トルク21.9kg-m/2200rpm）に変更。ボディの設計も大幅に変更されている。燃料タンクの位置も見直され、容量は65Lから95Lへ拡大した。オプションで前輪ベンチレーテッド・ディスクブレーキとリヤLSDが用意された。
　1980年には足回りを中心とした改良が行われ、マニュアルフリーハブを装備。1982年には国内仕様のディーゼルエンジンを3B型（直列6気筒OHV3431cc、最高出力91ps/3500rpm、最大トルク21.9kg -m/2000rpm）に変更されている。そして1984年11月、後継車種となる70系が登場したことにより日本国内での生産が終了。24年間という長期にわたり、約143万台が生産された。現在でも多くの車両が活躍している。

グリルが四角くなり大型化して、ヘッドライトの間隔が広くなった1979年以降のモデル。

リヤのサイドウィンドウには湾曲したガラスが採用されている。ショート、ミドル、ロング共に共通。

初期モデルはボディサイド、76年からはドアミラーとなったサイドミラーは、80年にフェンダーミラーへ変更（国内仕様のみ）。

サイドステップは波板形状。

この車両は82年に限定車として販売されたマイティ2。ホイールは白にペイントされる。

取材車両は82年2月に発売された限定車のマイティ2。搭載エンジンは3168ccの2B型直6OHVディーゼル。トルクフルで扱いやすい。

フロントサスペンションは半浮動軸菅式、リーフスプリング。足はよく動き、大きな荷重にも耐えられる設計になっている。

リヤサスペンションは全浮動軸間式リーフスプリング。リーフスプリングの枚数や形状は車種により異なるが基本構造は同じ。

ボディ外板と同色のパネルに、メーターやスイッチ類が並ぶ。左右ハンドル共用のため、助手席側にはメーターパネルと同じ形状のグローブボックスが付く。

リヤドアは観音開き。左ドアを開くにはスペアタイヤのキャリアを先に開いておく。

リヤシートは横向き対座式。ラゲッジはかなり広い。

限定車のため生地はエンジのファブリック。79年以前のモデルはシートがビニールレザー。

横向きのリヤシートにはベルトはない。現代の基準から見れば危険かもしれない。

メーターパネルはアルミ製の枠に収まっている。最高速度は130km /hまで目盛りが刻まれている。4連メーターは右から電流、水温、燃料、油圧。

トランスファーは手動切り替え式。H2（2駆高速）、N（ニュートラル）、4L（4駆低速）とシンプル。

インパネのセンター部にはノブ式のスイッチが並ぶ。フォグ、ハザード、ワイパーウォッシャー、ライターなど。

提供元：オートメカニック