バッテリー＆オルタネーター完全リフレッシュ 【2】

充・放電時、バッテリーターミナル周辺にはイオンが発生するため腐食しやすく、手入れを怠ると白い粉状の酸化物に覆われる。これを放っておくとケーブルの芯線まで侵されるので注意！

熱湯をかければきれいに取り除ける.

発見したらただちに洗浄を。

ただし、ターミナルポールとターミナル内面に付着した酸化物まで除去することはできないため、洗浄後に一旦外して磨く必要がある。

金ブラシで擦る、もしくはサンドペーパーを巻き付けて回すことで研磨。

鉛材の艶々した地肌をムラなく露出させる。

ターミナルの内面は。

サンドペーパーを棒状に巻いたものをはめ込み。

回しながら上下させて磨き上げる。

磨ききれない面に残った酸化物に対処するため、仕上げにコンタクトスプレー（接点復活剤）を塗布。

ウエスで磨き上げてターミナルの処置は完了。

酸化物を削り落とした面は、無防備ゆえ、再腐食防止策としてポール表面にグリスを塗布してからターミナルを組み付ける。

ケース上面には充電時に排出されたガスと共に電解液（希硫酸）が漏れ出ることがある。このため、湿っていたら要注意！

端子間がショートして放電しやすくなるため、キッチリ拭き取っておく。

ただし、使用したウエスには希硫酸が染み込んでいるので注意。ただちに水洗いすることが肝心だ。

コンディション判定には専用チェッカーが必須!!

カイセ／バッテリーチェッカー
SK-8550
価格：86,000円(税別)

　端子間電圧（発生電圧）やインジケーターによるコンディション確認はあくまで目安。これらだけでは正確な判定を下すことはできない。使用後数年経つなどし、劣化している場合がある。劣化して実質容量が低下したバッテリーでも充電直後なら十分な電圧を発生し、インジケーターも正常と表示されるからだ。

　このため、年数が経過したバッテリーで正確な判定を下すには専用チェッカーが不可欠。そのバッテリーチェッカーの最新モデル。カイセの「SK-8550」を利用してモデル車のバッテリーの健康状態をチェックしてみた。

+ターミナルに赤色、-ターミナルに黒色のバッテリークリップを接続する。

すると本体電源が自動でONになり、テスト選択画面が表示される。

バッテリーテストを選択して決定キーを押す。

バッテリー規格選択でJISを選択。

テスト方式は充電制御を選択。

診断モードは劣化診断モードを選択。

バッテリーに合致するJIS形式を選択し決定キーを押すとバッテリーテストが実行される。

完了するとテスト結果が表示され.

プリントスイッチを押せばテスト結果の詳細がプリントされる。

その詳細プリントがこれ。モデル車のバッテリーは半年前に交換したばかりゆえ問題なし。では、ヘタったバッテリーだとどうなるか。それも試してみた。

試したのは3年間使用後、ガレージに保管してあったこのバッテリー。

インジケーターは「良好」を示唆。

端子間電圧も12.38Vと、若干低めながらとりあえず使えるレベルにはある。

ところが、劣化診断してプリントアウトしてみると……。

健全性12%で、使い物にならないレベル。

「もしや……」と疑問を感じたなら、整備工場でバッテリーチェッカーによる劣化診断を依頼することをおすすめする。

• 提供元：オートメカニック