3列シート車 徹底ガイド ミニバン・SUVのおすすめモデルを比較

不動の人気を誇る『3列シート車』だがボディタイプごとに実用性はまるで違う。ハイルーフ、ロールーフのミニバン2車と3列シートを備えたSUVを持ち出し、タイプの異なるモデルの3列シートにスポットを当ててチェックする。

『Goo-net』の中古車検索総合ランキングによると、20台中3列シートのミニバンが30％以上を占めている。そこで、ハイルーフとロールーフのミニバン、3列シートSUVを取り上げて機能を比べてみたい。
3列シート車の人気が高い理由として、まずはファミリーユーザーを中心とした根強い需要がある。多人数で乗車できて、3列目のシートをたためば大きな荷物も積める。そこでミニバンの開発者に尋ねると、「子供が自転車で学習塾に出かけた後、雨が降り始めたら、親がクルマで迎えに出かけて自転車も積んで帰宅する。なのでミニバンなどの3列シート車が多く選ばれる」という。
中古車では、3列シート車の新車価格が高いことも注目される理由だ。2Lのハイルーフミニバンは、価格が比較的安いグレードでも、新車になると230～240万円。子育ての期間中は出費が重なるから、クルマ関連の費用は抑えたい。そこで中古車に目が向く。
またミニバンでは目新しさよりも実用性が重視され、今はフルモデルチェンジを行っても、機能は大きく変わらない。安全装備や燃費は新型車になると向上するが、居住空間や荷室の広さ、シートアレンジなどは変化が乏しい。ミニバンの機能が熟成されたことで、「中古車がオトク」と考えるユーザーが増えた。
3列シート車は新車の販売台数が多く、中古車の流通量も豊富だ。自分に最適な1台を見つけられる。

アレンジや収納方法など3列目の扱いやすさを追求
ミニバンは3列シート車の中心的な存在だ。その中でもとくに高い人気を得ているのがハイルーフミニバンである。
全高は1680mm以上で（最も背の低いホンダのオデッセイシリーズの現行型オデッセイアブソルートが1685mm）、フラットフロア構造を採用する。床面全体が、車両後部の下側に搭載される燃料タンクをカバーできる位置まで持ち上げられている。
なので3列目の床だけが高まるということはなく、床と座面の間隔も1／2列目に近い寸法を確保できる。3列目に座っても膝の持ち上がる窮屈な姿勢になりにくく、車内での移動（ウォークスルー）もしやすい。つまりハイルーフミニバンは、床を持ち上げたことで居住性が向上し、結果的に天井も高くなった。
ただし床が高いと欠点も生じる。重心が高まり、ボディは重くなるから、走行安定性や燃費が悪化しやすい。乗り降りもしにくい。
そこで設計の新しいミニバンは、薄型の燃料タンクなどを開発して、フラットフロア構造と低床設計を両立させるようになった。
その一方で、高い床による見晴らしのよさを求めるユーザーも少なくない。高い天井で車内は広く、窓が大きいため遠くの景色も見やすいから、開放感は抜群だ。ハイルーフミニバンならではの醍醐味といえるだろう。
こういった特徴は、20年くらい前に発売されたハイルーフミニバンも備えていた。セレナ、ステップワゴン、エルグランドなどの初代モデルも、3列目シートの造りは現行型に近い。だから年式の古い中古のハイルーフミニバンを購入しても十分に満足できる。
そしてハイルーフミニバンでは、3列目をたたんだときに得られる広い荷室も魅力になる。高い天井により、自転車のような大きな荷物も積みやすい。2列目までたためるベンチシート車なら、さらに広くフラットな荷室が得られるため、車内で宿泊するような使い方も可能だ。

レバーを引くだけで3列目の折りたたみから跳ね上げまで行える『ワンタッチスペースアップシート』はヴォクシー／ノアの大きなメリット。

ミドルサイズミニバンのスタンダードモデル。ロングスライド機構を備えた3列目は、どんなシチュエーションにも対応する柔軟性を持つ。

コンパクトサイズのボディに3列シートを納めたスモールミニバン。巧みなパッケージングにより3列目の居住性もしっかりと確保している。

※すべての価格は参考価格です
※中古車市場データはGoo-net4月調べ

使用頻度が1年に数回なら合理的な選択といえる
ミニバンの主力は天井の高い車種だが、全高を1680mm以下に抑えたロールーフモデルも用意される。
このタイプはハイルーフミニバンに比べて3列目シートが窮屈だ。フラットフロア構造を採用しないため、3列目の床は、燃料タンクの張り出しで高まる。1／2列目は快適だが、3列目に座ると膝が持ち上がる。天井が低いから頭上の空間も狭い。
そこでロールーフミニバンには、3列目を補助席と割り切ったモデルが多い。シートが小さく、多人数の長時間乗車には適さない。
その代わり重心が低く、ボディは軽いから、ハイルーフミニバンに比べて走行安定性、動力性能、燃費では有利になる。
また3／4代目オデッセイ、2代目の最終型ストリームなどは、全高が1550mm以下だから立体駐車場も利用しやすい。価格は新車、中古車ともに同サイズのハイルーフミニバンよりも安い。
このようにロールーフミニバンは、3列目シートが窮屈で荷室もあまり広くないが、ハイルーフミニバンの欠点を解消させている。
選び方としては、3列目を使う機会が1年に数回で、短距離の移動に限られるなら、ロールーフミニバンの選択が合理的だろう。3列目が極端に窮屈な車種は推奨できないが、リヤウインドウとの間に相応の空間があれば、片道30分程度の移動なら大人の多人数乗車も可能だ。
また今はステーションワゴンの車種数が減り、5ナンバー車はコンパクトな車種の選択肢が少ない。そこで5ナンバーのミドルワゴンの代わりに、ロールーフミニバンのウィッシュなどを買うユーザーもいる。荷室に補助席を備えたワゴンともいえるだろう。
近年では新車のロールーフミニバンは売れ行きが下がり、多くの車種が廃止された。しかし中古車であれば今でも手に入る。ストリーム、イプサム、ガイア、OEM車になる前のラフェスタなどは、ワゴンとしても使いやすい割安なミニバンだ。

運転のしやすさと7人乗れる居住性を両立させた都市型ミニバンのパイオニア。中古価格も手ごろでロールーフミニバンの入門用にも最適。

プリウスシリーズのプリウスαは3列目は非常にタイトで「3列仕様のステーションワゴン」という表現がピッタリなモデル。2列シートの5人乗り仕様もラインナップする。

現行型でハイルーフ化されたが、先代＆先々代ではロールーフボディを採用。3列目の足もとは広々としてロールーフながら快適性は高い。

3列目と荷室の使い勝手はロールーフミニバンに近い
「なぜSUVに3列シートがあるの？」と疑問を持つ読者諸兄も多いだろう。もともとSUVは悪路を走る作業車で、劣悪な環境の中を多人数で移動するニーズも根強かった。そこでSUVの荷室に補助席を装着して、乗員が座れるようにした。
なので1950年代から生産を開始した三菱ジープには、3列シートのロングボディも用意された。初代パジェロも、83年に3列シートのワゴンを加えている。今回取材したのは、4代目になる現行型パジェロの3列シート仕様だ。
また近年では、北米市場でミニバンの人気が下がり、ミニバンに代わるファミリーカーとして3列シートを備えたSUVが注目されている。
北米で売られるSUVは、ボディが大柄で3列目にも相応の広さがあるが、日本車の場合は補助席だ。エクストレイルやランドクルーザーも3列目のシートを設定するが、サイズが小さく、床と座面の間隔も足りないから座ると膝が持ち上がる。
今回の計測結果を見ると、パジェロの3列目は、たたんだ時の荷室空間を含めてジェイドに近い。パジェロのボディサイズはアルファードと同等だが、SUVだから空間効率は下がる。そこで3列目と荷室はコンパクトなジェイドと同程度になった。
ただしSUVでは外観の個性、運転の楽しさ、悪路の走破力などが重視され、3列目の狭さは欠点にはならない。つまり付加価値の一種だが、ロールーフミニバンのように、1年に数回、短距離を多人数で移動する使い方には適している。
とくに趣味性の強いクルマに乗りたいユーザーには魅力だろう。使う機会の少ない3列目のために、背の高いミニバンを買うのはもったいない。その点、3列シートのSUVなら、ムダを抑えながら趣味性と実用性を両立できる。
たとえ3列目を使う機会がなくても、「イザというときに安心」という魅力は大きい。オフロードSUVの優れた走破力と同様だ。

高級SUVをコンセプトに開発されたミドルサイズSUVで、7人乗り3列シート仕様も設定。3列目の居住性は同クラスの中では優れている。

現行型の3列目シートは必要十分な居住性を確保しているが、先代型の3列目はシートの構造やスペース的にも補助席的な使い方となる。

3列目の使用頻度を熟考して決める
大勢乗せてたくさん積む機能を重視するならハイルーフミニバンだが、3列目とラゲッジの使用頻度が少ない場合は、ロールーフが使い勝手と価格の両方で合理的だ。カッコよさや走りなどの趣味性を求めるならSUVも検討したい。

※すべての価格は参考価格です
※中古車市場データはGoo-net4月調べ