スバル レガシィB4＆アウトバック【ONE MAKE MARKET RESEARCH】

2014年式 スバル レガシィB4 リミテッド（CVT）全長×全幅×全高：4795×1840×1500mm ●ホイールベース：2750mm ●トレッド前／後：1580/1595mm ●車両重量：1530kg ●排気量：2498cc ●エンジン：水平対向４DOHC ●最高出力：175ps／5800rpm ●最大トルク：24.0kgｍ／4000rpm ●サスペンション前／後：ストラット／ダブルウィッシュボーン ●ブレーキ前後：Ｖディスク ●タイヤ前後：225／50R18 ●中古車参考価格帯：120万円～260万円（14年～19年 ※全グレード）

2014年式 スバル レガシィ アウトバック リミテッド（CVT）全長×全幅×全高：4815×1840×1605mm ●ホイールベース：2745mm ●トレッド前／後：1575/1590mm ●車両重量：1550kg ●排気量：2498cc ●エンジン：水平対向４DOHC ●最高出力：175ps／5800rpm ●最大トルク：24.0kgｍ／4000rpm ●サスペンション前／後：ストラット／ダブルウィッシュボーン ●ブレーキ前後：Ｖディスク ●タイヤ前後：225／50R18 ●中古車参考価格帯：170万円～330万円（14年～19年 ※全グレード）

　レガシィにはセダンの「B4」にクロスオーバーの「アウトバック」と2タイプのボディを用意する。いずれも共通するのは、ゆったり過ごせる広い居住スペースや、安定性に優れた走りで疲れ知らずのロングツーリング性能だ。
　加えてセダン最大のポイントは、ライバルにない「4WD」の存在。ライバルはトヨタ カムリ、日産 ティアナ、そしてホンダ アコードなど。しかしそれらを見渡すと、カムリについ先日(2019年9月)4WD車が追加されたことを除けば、レガシィと同じ世代で4WDを用意するライバルはいない。対して、レガシィは全車4WDを採用している。
しかも、レガシィの4WDは機械式で、モーターで後輪を駆動する4WDに比べると機動性が高く滑りやすい路面で速度を上げて走っているときの安定感が高い。降雪地に住んでいるひとやウインタースポーツを楽しむひとにとっては、クラスでもっとも最適なセダンといえるのだ。
　一方、クロスオーバーSUVの「アウトバック」は広い室内と4WDの安定性に加え、悪路走破性の高さも魅力。車高を上げているので、地面と車体が接触しづらく、普通のクルマでは入り込めないような道にも入っていける。そのうえ、同じクラスのSUVにも勝る広さの荷室も自慢。いま、国産のステーションワゴンのなかでもっとも広い荷室を持っているのがアウトバックなのだ。そんなポイントから、キャンプを楽しむひとにもオススメしたい。

　これまで日本でレガシィのイメージリーダーを務めてきたのは「ツーリングワゴン」と呼ぶ純粋なステーションワゴンだ。しかし、６代目では廃止。背景にはメイン市場の北米で「アウトバック」の人気が高いことと、ワゴン専用車「レヴォーグ」の存在がある。

　フルモデルチェンジで６代目レガシィがデビュー。パワートレインは全車に2.5L自然吸気ガソリンエンジンを搭載し、駆動方式は4WD（スバルは「AWD」と呼ぶ）にCVTを組み合わせる。

　衝突回避支援機能を備える「アイサイト」に加え、斜め後方の車両を検知する機能などを含む先進安全装備の「アドバンスドセイフティパッケージ」を標準装備化。サスペンションも改良。

　搭載する「アイサイト」に、車線中央維持機能を追加。高速道路などで車線から外れないようにハンドル操作をアシストする。また新たにドライバーの手を温めるステアリングヒーターを採用。

　前後バンパーのデザイン刷新などエクステリアのリフレッシュも含むマイナーチェンジを実施。運転支援システム「アイサイト」には新たに後退時自動ブレーキシステムを追加し、安全性も向上した。

　「アイサイト」の制御を改良し、歩行者や自転車との衝突回避可能性を向上。また低速走行中に前方に障害物がある状態で間違えてアクセルを踏み込んだ際に、衝突回避をアシストする機能を追加。

　グレード体系を見直し、専用内外装を採用しつつ値段を抑えた新グレード「Ｂスポーツ」を追加。「リミテッド」にはブラウンレザーインテリアを設定した。標準仕様の「B4」は廃止。

　2019年２月にアメリカ・シカゴで開催されたモーターショーにて次世代のレガシィが公開された。北米では2020年モデルとして2019年秋から販売がスタート。日本デビューは2020年秋か？

　レガシィのインテリアをひとことで言うならば、洗練された大人の空間だ。奇をてらうことなくスッキリした精悍なデザインかつ上質な仕立てで、日常の移動からロングツーリングまで快適にこなせる。ファミリーユーザーにとって特筆すべき部分は後席の広さ。足元も横幅もゆったりで、長時間移動も疲れ知らず。

　運転席まわりは電動式のパーキングブレーキなど先進的なギミックも組み込む。ステアリングのボタンでアクセル操作に対するエンジンの反応を切り替えられたり、ハンドルのスイッチをきっかけにナビへ接続したiPhoneの音声操作も可能だ。

　「アウトバック」の荷室は広く、積載能力は国産ステーションワゴンの頂点に立つ。そしてじつは、525Lというセダン屈指の容量を誇る「B4」のトランクも自慢だ。

　エンジンは、世界中の量産自動車メーカーのなかではポルシェとスバルしか生産していない「水平対向」と呼ぶタイプ。その理由は重心を低くして、車体の操縦性や緊急回避性能高めるため。レガシィシリーズで全モデルにAWD(4WD)を採用するのも、走行安定性を高めて安全につなげたいというスバルの高い意識が前提にある。

　一般的なエンジンはピストンが上下もしくは斜めに動くのだが、水平対向エンジンはその名のとおり「水平」に動く。それが中心を境に左右から向かい合って「対向」しているのが水平対向エンジンと呼ばれる理由だ。

　このクラスの“常識”はFFだが、レガシィは全車にAWD（4WD）を採用。前輪と後輪の両方へ駆動力を送る4WDは、雪道など極めて滑りやすい路面はもちろんのこと、雨の日で路面が濡れた高速道路や横風の強いときでも安定性が高まり、安全と安心につながる。

　自動ブレーキ（追突回避支援ブレーキ）のアイサイトを全車に搭載。今ではごく一般的になった自動ブレーキだが、停止まで行うシステムをはじめて搭載した日本のメーカーはスバルだ。

　旋回中に、フロントの内側輪だけに自動かつドライバーがまったく気がつかないほどのブレーキを掛けることでクルマが曲がりやすくなるシステム。クルマが道の外側へ膨らむのを抑制する。

　ゆったりと移動できる広い室内は６代目と共通だが、じつは５代目には６代目にはない魅力がある。それが力強い走りを実現するターボエンジン搭載車だ。またアウトバックには、６代目の国内仕様にはない６気筒エンジン搭載を搭載。高出力かつ味わい深い。
中古車参考価格帯：100万円～190万円（17年～19年 ※全グレード）

　B4とアウトバックの２本立てだが、物件数が多いのは後者。しかしながら、相場はB4よりも20万円～30万円ほど高めなので、購入後の用途を明確にして購入したい。現行型ゆえ極端な値落ちはしていないが、５年落ちで100万円近く相場が下がっているので、そろそろ買い時。

　後席まで驚くほど広い居住スペースと、常識を超える広さを誇るラゲッジルームがまず美点。また、4WDを全車に採用することで走行安定性が高いのも注目すべきポイントだ。そのうえ「アウトバック」は、国産では希少なステーションワゴンかつ最低地上高を高くして悪路も走れるパッケージングも、国産ライバル不在のポジション。独自の魅力が光る。

　室内や荷室が広く走行安定性も高いクルマだけに大きなウィークポイントは見当たらないが、強いていえばこのクラスのライバルでは定番となっているハイブリッドの設定がないこと。逆にいえば、それさえ気にならなければ“買い”といえる。車体サイズは大きめなので、自宅駐車場が狭いユーザーや運転に苦手意識を持つドライバーはしっかりと確認しよう。

アウトバック リミテッド

　ユーティリティを考えると荷室の広い「アウトバック」が魅力。上位グレードの「リミテッド」は本革シートや電動テールゲートを標準採用するので快適かつ、中古車は割安感がある。