ホンダ ジェイド【ONE MAKE MARKET RESEARCH】

　ホンダ ジェイドはオリジナリティの高いモデルである。スポーティなワゴンのようなスタイルながら、シートは3列(後期モデルは2列車も設定)と多人数乗車が可能。全高は1530mmと、ミニバンとして考えれば極めて低く、一般的なセダン用の機械式立体駐車場を活用できるのが強みだ。
　立ち位置としては、かつて人気モデルとなった低車高ミニバン「ストリーム」や先代「オデッセイ」の後継と考えればわかりやすい。車体サイズは両者の中間で、リアドアはスライドではなくヒンジ式。背が高くなってスライドドアを組み込んだ現行型オデッセイと比べても、ジェイドのほうが従来のオデッセイに近い雰囲気を持っている。
　キャラクターとしては、ミニバンに近いステーションワゴンと考えればしっくりくるだろう。「3列目が狭い」という声があり、たしかにそれは事実だが、SUVの3列目シートと同様に“常用と考えない補助的なシート”と考えれば問題はないだろう。逆にいえば、日常的に3列目を使うユーザーにはオススメできない。一方で、流麗なステーションワゴンのようなフォルムで、ほとんど使わないけど3列目があれば便利と考えているユーザーにはピタリとくる選択肢になるだろう。流線形フォルムは本当に美しい。
　マンション暮らしなどで、自宅駐車場が機械式立体駐車場だけど3列シート車が欲しいという人にも最適なチョイスとなるはずだ。
　また、走りの爽快感も大きな魅力。ハンドリングは低重心の助けもあってドライバーの意をくみ取るようにスムーズに曲がり、特に追加で設定された「RS」は走りで語れるワゴンといえる。

　低い全高を強調する伸びやかなスタイリングが魅力。真横から見ると全長のわりにボンネットを短くして居住スペースを長く確保していることがわかる。また、軽快に感じさせる演出として、Ａピラーを寝かせたりサイドウインドウは後方の天地高を狭めるのがポイントだ。

　マンションなどに使われる機械式立体駐車場は、2つのタイプがある。「ミニバンやSUVにも対応」と「ミニバン非対応」で、その境目は天井の高さ。一般的に全高が1550mmを超えると後者への駐車ができないが、ジェイドは低いので利用可能だ。

　ハイブリッド専用の３列シートモデルとしてスタート。上級グレードの「ハイブリッドＸ」は先進安全運転支援システムの「ホンダセンシング」を標準装備するほか、滑らかな肌触りが特徴の合成レザー表皮をはじめとする内装をコーディネート。

　1.5Lガソリンターボエンジンを積む「RS」を追加設定。車体を補強するとともに、ひときわシャープな走りに味付けたサスペンションとあいまってハイブリッド車とは異なるキャラクターを演出したスポーティ仕様だ。価格設定もハイブリッドより割安。

　内外装デザインをリフレッシュするとともに、２列シート５人乗り仕様を追加。ワゴンとしてのキャラクターを強調した。これまでガソリンターボエンジン車だけの設定だった「RS」が、ハイブリッドモデルにも拡大。ホンダセンシングは全車標準装備に。

「RS」は外装デザインの変更として、インラインタイプのLEDヘッドライトやハニカムメッシュのフロントグリルを採用。タイヤサイズも18インチにアップ。

　一般的なミニバンのように高い天井が生み出すゆとりを感じにくいものの、１列目や２列目に座ると開放感を実感できる。理由のひとつがガラス面積の広さ。大きなフロントウインドウに加え、ドアの窓も天地高がしっかり確保されているから閉塞感がないのだ。また２列目は、２列車を除いて２人掛けとしゆったり感を強調。さらに前後スライド可能で４人乗車時は足もとを広くできる。

　３列目は必要最小限のスペースで、ロングドライブには向かない。「日常的には使わないけれど３列目が欲しい」というユーザーとの相性がいいだろう。床下へスッキリと折りたためる。

　３列車の２列目シートは左右独立で前後スライド可能。３列目をたためばステーションワゴン同様のアレンジとなる。

　パワートレインはハイブリッドとガソリンターボの２タイプ。いずれもエンジン排気量は1.5Lである。前者は燃費に優れることと、トランスミッションにDCTを組み合わせたことによるアクセル操作に対するダイレクトな反応が特徴だ。対してガソリンターボは爽快なフィーリングが魅力。どちらも走行性能を高めるためにリアサスペンションはダブルウィッシュボーン式を採用している。

高速道路において、ドライバーに代わってクルマが速度をコントロール。前を走るクルマと一定の車間距離を空けながら、速度を自動で調整してくれる。

ミリ波レーダーと単眼カメラで前を走るクルマや対向車、歩行者を検出。衝突の恐れがある場合はまず音と表示で警告し、さらに接近するとブレーキをかけて衝突を防ぐ。

車線を認識し、高速道路では車両が走行車線の中央を維持するようにステアリング操作を支援。走行中に車線からはみ出しそうな場合にはハンドルを揺らして警告し、はみ出さないようにサポート。

停車中や低速で走行中、前方にクルマなどがあるにもかかわらず急にアクセルペダルを踏むとエンジンやハイブリッドシステムの出力を絞って急加速を抑制。ペダルの踏み間違いも防ぐ。

　131馬力のエンジンに29.5馬力のモーターを組み合わせるハイブリッド車のシステム出力は152馬力。ガソリンターボ車は150馬力で、自然吸気の2.4L車並みだ。

ホンダ フィット（先代）　フィットはジェイドよりも全長が短く、３列シートの設定がない。小さな車体を求めるユーザーに向いているクルマで、積載性などの使い勝手ではジェイドがリードする。
中古車参考価格帯：40万円～200万円（13年～19年　※全グレード）

ホンダ フリード　ジェイドよりも短い全長ながら、背を高くしたパッケージングの３列シートモデル。後席ドアはスライド式だ。背の高さを生かした空間設計で、３列目の居住性はジェイドに勝る。
中古車参考価格帯：140万円～270万円（16年～20年　※全グレード）

　物件数はそれなりに充実し、現在探すのはそれほど難しくない。相場も順当に下がっており、５年落ちならば100万円台前半の物件も流通している。逆に高年式の物件は少なく、コンディションのよい個体は今後減っていく可能性もある。多くの物件は低燃費が自慢のハイブリッドとなっている。

　ジェイドが欲しくなる最大の魅力は伸びやかなフォルム。デビューから５年が経過した今でも美しいと思う。３列ミニバンと考えず、手ごろなサイズのワゴンだと思えばパッケージも秀逸だ。２列目のアレンジ幅が広く、足もとを広くできるのも美点。そして声を大にして言いたいのが、低車高とロングホイールベースを生かした味付けによる運転の楽しさだ。

　新車時に気になったのは割高に感じられる車両価格だが、中古車で購入する際にはむしろ割安な個体が多い。ミニバンと考えると３列目の狭さが気になるところだが、考え方を変えてイザというときに使える補助的な３列目を備えたワゴンと思えばじつは秀逸なパッケージングである。最大の“惜しい”はキャラクターを世の中に理解されなかったことかも。

ハイブリッドX

　「RS」も魅力的だが、幅広いユーザーに適しているのは標準のハイブリッドモデルだ。上級仕様の「ハイブリッドＸ」なら前期型でも先進安全運転支援システムを標準装備するなど、安全面も充実している。