長距離でも楽々 お得な行楽快適クルマ

もうすぐゴールデンウィーク。まさに行楽シーズン本番だ。レジャーに帰省に、クルマで移動しようというひとも多いことだろう。
クルマで動くことのメリットを再確認しておくと、まずドア・トゥ・ドアつまり出発地から目的地まで乗り換えなしで移動できること。自宅から駅まで歩く必要も、たくさんの荷物を持って駅の階段を上ったり降りたりする必要もない。荷物は車内に置けば移動中に持ち歩く必要もない。そして車内はプライベート空間だから公共交通による移動よりもリラックスできる。クルマの移動は快適なのだ。
とはいえ、クルマでの長距離移動はやはり疲れる。ドライバーも同乗者も快適とはいえ疲労はするのだ。
その理由はいくつかあるが、最大の理由は本人も気が付いていないような小さなストレスの蓄積である。同じ姿勢で座り続けるストレス、運転に集中しないといけないストレス、クルマの挙動が自分の感覚と合わないストレス、運転環境が身体にフィットしないストレス・・・。それらのストレスが積み重なって疲れとして現れるのだ。
この記事を書いているボクも運転は大好きで長距離運転でも疲れにくいほうだが、かつてアメリカでのドライブ旅行中に大きなストレスに悩まされたことがある。それは借りたレンタカーにクルーズコントロール（アメリカでは必須）が付いていない上に、運転操作系のレイアウト（シートとハンドルとペダルの位置関係）
が最悪で、最後は運転中にアクセルを踏む右足が攣（つ）るというまさかの惨事・・・。事故を起こさずに済んでよかったけれど、最大の理由はアクセルペダルがあまりにも奥にあり、姿勢のゆがみが大きくなったことだった。そのクルマは疲れやすいクルマだったというわけだ。

そう、長距離移動中の疲労の蓄積具合はクルマによって異なる。わかりやすい例で言えば、エンジンパワーに余裕のあるクルマはアクセルを踏み込まなくてもいいから操作にゆとりができて疲れにくいし、エンジン回転が低く保たれるから音による疲れも軽減される。車体の大きいクルマは一般的に挙動が安定するから、運転中のハンドル修正が少なく済んでストレスを感じにくく疲れにくい。言い換えれば、クルマの選び方でロングドライブの疲労は軽減できるのである。
そこで今回の特集は、「長距離ドライブの疲れ」と「疲れにくいクルマ」について考えてみようと思う。
ロングドライブが苦手というひと、長距離移動する機会が多いひと、そしてより快適に移動したいひとは、クルマ選びから考えてみよう。

低燃費と快適性が大幅アップ
2Lエンジンに2モーターを組み合わせ、燃費は最高24.4km／L（JC08モード）と優秀。モーターでの走行領域を広げることで、走りの面でも上質さが引き上げられた。

2016年式 ホンダ オデッセイ ハイブリッド アブソルート

長距離ドライブによる疲れのメカニズムがわかったところで、ここからはどのようなクルマを選べばいいのか、オススメの装備やモデルを紹介していきます！
長距離ドライブに向いていないクルマを選ぶと、ただでさえ疲れるロングドライブがより厳しいものになることはおわかりいただけただろう。そこでここからは、ロングドライブでも疲れにくいクルマを選ぶための情報を紹介していく。
自動車メーカーは、ユーザーからのたくさんの声を集めて、より快適でロングドライブでも十分楽しめるクルマを作ろうと努力している。その成果とも言えるのが、ここから紹介していく装備や性能。
最近の流行となっているのが、人間の操作をクルマが肩代わりする自動運転につながる機能。たとえばクルーズコントロールは、単純に速度を維持するものから、現在では前のクルマに合わせて減速と加速を調節し、渋滞にも対応できるようになってきている。
このような装備はロングドライブの疲れを大幅に軽減してくれる。新しいクルマはやっぱりいい！

前のクルマに自動で追従しペダル操作が大幅減！
アクセルから足を離しても速度を一定に保つ「クルーズコントロール」は、高速道路走行における疲労低減に大きく効く。さらに、前方を認識して前を走るクルマに合わせて自動的に速度を調整してくれる「追従式クルーズコントロール」なら効果絶大。混んだ高速道路でも自分で速度を管理しなくてすむから驚くほど疲れない。そのうえレヴォーグなどに搭載されているシステムは、渋滞などでクルマが完全停止まで制御し運転者がブレーキ操作することなく停止状態も保持。

天候を問わず安定感のある走り
走行安定性の高さはドライバーのリラックスにつながり疲労を遠ざけてくれる。雨や雪などの悪天候時はとくに、高い走行安定性の恩恵を強く感じられるだろう。4つのタイヤでしっかりと路面にパワーを伝える4WDなら悪天候時の安定感も高く、運転して疲れにくい。

仮眠での疲れのとれ方が違います
疲れをためないためには、ドライブ中の適度な休憩が絶対必要。車内で休憩する際は、ミニバンのようにフラットになるシートアレンジがあれば横になって寝られるので身体的にも精神的にも開放されてリラックスできる。たとえば日産セレナなら、1・2列目もしくは2・3列目のフルフラットが可能。

内燃機関にはない静かさ、振動のなさは注目に値
ハイブリッドカーや電気自動車のスムーズな加速は荒っぽさがないから運転していても同乗していても疲れにくい。なかでもモーターにより滑らかに加速する電気自動車、そしてほとんどのシーンにおいて加速をモーターでまかなうプラグイン電気自動車ならより快適性は高まる。継ぎ目やムラのない加速、そしてエンジンによる振動を排除した快適性。結果として疲れにくいドライブとなるのだ。アウトランダーPHEVなどがその代表格。

従来のクルマに比べるとまだまだ航続距離が短い電気自動車。しかし、大きなSAには高速充電器が用意されていて、それを利用すれば20分～30分で8割程度まで充電可能。電気自動車でのロングドライブもけっして不可能ではない。

※ナンバープレートははめ込み合成です。

とくに高速走行時の乗り心地は「魔法の絨毯」のよう！
走行中の細かい振動は乗っているひとにストレスを与え、その蓄積で疲労を呼ぶ。その対策として考えたいのが、乗り心地のいいクルマを選ぶこと。たとえばレクサスLSなど一部の高級車に設定されているエアサスは、金属バネのかわりに圧縮された空気を使うことで細かな振動を吸収して優れた乗り心地を実現。まるで空飛ぶ絨毯の上に乗ったような上質な乗り味を実現してくれる。乗り心地向上による疲れにくさはドライバーにも同乗者にも効く。

室内空間のゆとりはそのまま快適性に
飛行機では、たとえ同じエコノミーのシートだったとしても、足元の広い席だったら疲れにくい。同様に、とくに同乗者にとっては「室内の広さ」が疲れを軽減してくれる。そう考えるとミニバンのように広い空間は長距離移動空間として魅力的である。たとえばアルファード。国産ミニバンでもっとも広い室内は、2列目はもちろん3列目であっても足元広びろ。開放感に満ち溢れていて、狭さが生む疲れとは無縁だ。現行車はもちろん先代でも余裕たっぷり。

高速では低回転でクルージング
ディーゼルエンジンのメリットのひとつが、低回転で強い力を発生すること。加速時にアクセルを強く踏み込まなくて済むから、たとえ排気量が小さめだったとしても結果的に大排気量車のようにゆったりと運転できるのだ。デミオは日本では珍しく、コンパクトカーながらもディーゼルエンジンを積み高速巡航も楽だ。

土台のしっかりさは揺れに効く
乗り心地が疲れに及ぼす影響は大きいが、そこには車体の硬さも効いてくる。たとえば新型プリウスのように上手に設計された車体だと、サスペンションだけでは吸収できなかった路面の衝撃をボディがしっかりといなして乗員へ伝えにくくし、結果的に疲労が少ない。静粛性も高まる。

車内に光が差すことで開放感は大幅アップ
「開放的な車内」と「疲れ」は関係がないようでじつは結びついている。閉塞感が精神的なストレスとなり疲れを呼ぶのだ。レクサスRXのように開口部の大きなガラスルーフを備えた車両は、後席の開放感が高まって疲れを軽減。窓の大きなクルマも同様に快適だ。

上手に使えばリラックス感は倍増
多くのクルマには乗員の脛（すね）を保持する機能がないので、脛が不安定となり長時間座り続けると疲れてしまう。そこで役立つのがオットマン。ミニバンの2列目に採用例が多いが、ティアナはセダンながら助手席にも備えている。上げすぎないのが上手に使うコツだ。

見晴らしのよさは影響大
遠くまで見える視界は周囲の状況が把握しやすく、結果的にストレスを軽減。ドライバーが疲れにくい運転環境といえる。着座位置の高いSUVであれば前方も横も視界が広く、高速道路を使ったロングドライブでも運転疲れが少なくて済む。

自分でコントロールできない分、辛さも
長距離ドライブはドライバーも疲れる。が、同様に同乗者だって結構疲れる。運転をしていないから疲れないと思いきや、そんな単純な話ではなく姿勢をあまり変えずに座り続けることは疲労を生むのである。長時間の飛行機移動が疲れるのと同じことだ。
同乗者の疲れを軽減するにはどうすればいいか？大きく分けると、同乗者自身の心がけ、それからクルマの特性や運転方法といった外的要因のふたつに分けられる。同乗者自身はまず、きちんとした姿勢で座ることを心がけよう。だらけた姿勢は楽なようでじつは疲れる。
外的要因は車内の広さや乗り心地、乱暴な運転などが大きい。広いクルマは空間的余裕が疲れを和らげるし、逆に乗り心地の悪さや乱暴な運転は体の緊張を生んでストレスとなり疲労に繋がるのだ。いずれにせよ、適度に車から降りて休憩することで疲れは緩和される。

ロングドライブ疲れたときはどうしてる？
話を聞いたのはロケバスを運行するプロドライバーのNさん。遠くのロケの際には、必ず飲み物と音楽を用意して、気分転換を心がけているという。また、運転時間が2時間を超えると、集中力が低下してくるので、定期的にSAに立ち寄ることにしているという。

※ナンバープレートははめ込み合成です。

投資をするだけの見返りが期待できる
クルマを買い換える動機はひとそれぞれだが、新しいクルマを購入すると、ロングドライブが快適になるというのはほぼ間違いない。というのも、ここ数年でクルマは燃費性能の大幅向上と同時に、安全性を高めるためのボディ剛性が向上し、運動性能もアップしているからだ。
つまり、新しいクルマならば、長く運転しても疲れにくく、燃費がいいため経済的で、なおかつ事故のリスクも少なく、万が一事故に巻き込まれた際も生存性が高い。
これらのことを考えると、多少割高かもしれないが、できるだけ新しいクルマに乗り換えることが、乗り換えメリットを最大限に享受するいちばんの方法と言える。
具体的には、追従式クルーズコントロールを備えるモデルがねらい目。この世代ならば、自動ブレーキも装備されていることが多く、燃費性能も10年前のクルマとは段違いによい。新しいクルマにした満足感をきっと家族全員で味わえるはずだ。新しいクルマで、ぜひいい旅を！

東京駅→京都駅
距離 約465km
休憩2回（計1時間）で約6時間30分が目安
高速料金：1万1030円（ETC 1万820円）

東京駅　START
↓
首都高速道路　神田橋IC
↓
東名高速道路　厚木IC
↓
御殿場JCTにて新東名高速道路へ
↓
静岡SA【NEOPASA静岡】（下り）で休憩
（ここまで約185km 約2時間15分）
↓
浜松いなさJCTにて伊勢湾岸自動車道へ
↓
御在所SA【EXPASA御在所】（下り）で休憩
（休憩から約182km 約2時間10分）
↓
四日市JCTにて東名阪自動車道へ
↓
亀山JCTにて新名神高速道路へ
↓
草津JCTにて名神高速道路へ
↓
京都南IC
↓
京都駅　GOAL
（休憩から約100km 約1時間15分）

・コンパクトSUVブームの先駆者
・物件が充実して相場も下がった
・中古車の半数以上は2WDモデル

・いよいよアンダー200万円も登場
・2.4Lでも余裕のクルージング
・価格もようやく下落傾向に

・Goo-net登録台数500台以上
・相場が下がって購入しやすくなった
・アブソルートの走りは別格

・初期モデルのコスパに注目
・ターボは人気で高値傾向
・ねらいは5年落ちの4WD仕様

・新車保証が付く高年式が豊富
・最大20.4km／Lの低燃費が自慢
・ねらい目はアイサイト搭載モデル

・かつてのフラッグシップが100万円で
・低走行距離の中古車は減少傾向
・長距離走行の快適さはいまだ健在

・物件数は少ないが低予算で買える
・年式が古いので記録簿をチェック
・4WDの「GT-FOUR」は要注目

・現行の最上級車が100万円台から
・低走行車も多く選び甲斐がある
・総額250万円で上質車もターゲット

・先々代だが物件はかなり豊富
・100万円以下の予算でもOK
・走りを重視するなら「spec.B」

・価格は高値安定で物件も少なめ
・比較的良質な物件が多くチャンス
・購入後の満足度は期待できる

中古車価格はGoo-net 2016年3月調べ。
記事中の価格は参考であり、中古車価格を保証するものではありません。
※ナンバープレートははめ込み合成です。