DATSUN 69 FAIRLADY 2000（SR311）【1】

　日本の自動車メーカーで最も旧くからスポーツカーを作っているのが日産だ。そのルーツは1952年のダットサンスポーツDC-3にまで遡る。その7年後に2代目のダットサンスポーツが登場。翌年の1960年に初めてフェアレディの名を冠したダットサンフェアレデー（注：当時はこのような表記）1200が登場。しかしここまでの車両は、英国車を中心とした世界のライトウェイトスポーツカーの性能には残念ながら遠く及ばなかった。

　しかしフェアレディの2代目として登場したS310型がフェアレディの名を一気に高める。310ブルーバードのラダーフレームにX型の補強メンバーを加えたシャーシに、フロントにWウィッシュボーン、リヤに半楕円リープスプリングの足回りを組み合わせる。1.5L、71PSのG型エンジンを搭載したフェアレディ1500（SP310）は、本場英国のライトウェイトスポーツにひけを取らない魅力と性能を有した。

　その後1.6L、80PSのR型エンジンを積んだフェアレディ1600（SP311）に進化。そして最終進化モデルとして1967年に登場したのが、今回レポートするフェアレディ2000（SR311）だ。

　搭載するエンジンは2LSOHCのU20型。このエンジンは日産がモータースポーツ用に開発したとされる。カウンターフローのOHVヘッドを有するH20型エンジンをベースに専用のSOHC（カウンターフロー）ヘッドを新たに載せたものとなる。モータースポーツでの使用が前提のエンジンということもあり、組み合わされるキャブレターはソレックス型のツインチョークが2機。ソレックス型のキャブレターを装着するだけでも、その本気度を推し量ることはできるが、後に登場するソレックス型キャブレター装着の市販車は40Φの口径。U20型エンジンに装着されたのは44Φと大口径のものであった。そんなU20型エンジンは、当時としては驚くべき145PSと高出力を発揮。当時はメーカーが最高速度をカタログなどに表記していたが、メーカー公称値となる最高速度はなんと大台越えの205km／h。145PSというエンジンパワーを武器にして国産初の200km／hオーバーカーという称号を得たのである。

ヘッドライトリムとそれが付くフロントフェンダーの段差に酒井さんはこだわる。写真は新車時とほぼ同じように付いた状態で、リムとフェンダーは同じ高さかややフェンダーが高いぐらい。当時は現在のようにプレス加工技術が高くはないので、フェンダー先端部にハンダ（現在であればパテ）を盛って最終成形するのだが、その盛りが少ないまま成形し、リムの方が高い車両が多いそうだ。