HONDA N360 徹底解説 パワートレーン

N360は強制空冷エンジン。エキゾーストパイプが伸びるエンジン前方のみ空冷フィンの備わるシリンダーやシリンダーヘッドが見えるが、サイドや後方はシュラウドで覆われ、その後部には、クランクプーリーからの動力で動く冷却ファンを内包するハウジングがレイアウトされる。そのアルミ製の冷却ファンハウジングには、室内に繋がるダクトが接続されていて、ヒーターとして室内に温風が送られるようにもなっている。

N360のエンジンは、可変ベンチュリータイプのキャブがシングルで装着されるのが基本だが、36psを誇る高性能エンジンを搭載ツーリングSは、エンジンの高性能化に合わせてキャブがツインキャブとなっている。エアクリーナーボックスも当然ツインキャブ専用。

N360の点火方式は、ポイント式となる。ポイントが入るハウジングは、エンジン右側のヘッド部にレイアウトされる。1型初期はポイントの部品も他とはことなるため、後期用を流用できないため、メンテ難易度が高いそうだ。

　広い空間を有し、しかも振動も騒音もライバルに比べ小さい上、圧倒的な動力性能で、普通車顔負けの走りを実現。しかも販売価格もライバルよりも安価だったため、N360はたちまち大ヒットすることとなった。

　軽自動車による自家用車ブームの火付け役となったスバル360が打ち立てた月間販売台数を、デビューから数か月の内に塗り変えたというから、その勢いはかなりのものだったのだろう。

　そんな大ヒットの裏で、N360は未発表の改良、改修を施していたことはNッコロマニアの間では有名な話。

　公式にはN360は前期、中期、後期の3モデルがある。前期はマニアの間で１型、もしくはN１（エヌワン）と呼ばれ、中期が２型、もしくはN２（エヌツー）と呼ばれている。後期はメーカーがN３（エヌスリー）というモデル名を付けているので、マニアの間でも同様にN３と区別されているようだ。ちなみに現在では、N-ONE（エヌワン）が登場したので、N１という呼称が紛らわしくなるので、ここでは１型と区別させてもらっている。

　公式には、そのように3区分されるN360だが、マニアの間では１型をさらに3分割しているという。というのも広く公表されてこそいないが、組み込まれる部品や車両の構成が全く別モノだから。それを区別すべく、マニアたちは、生産台数が少量で、今ではほぼ現存車両がない極初期型を0型とし、さらに今回このページに登場する、やはり生産台数も現存数も少ない１型初期と、いわゆる１型となるもの（ここでは１型後期と区分）の3つに分類している。

エンジン本体こそ変更はないものの、補機類のレイアウトを1型の途中で大胆にも変更している。変更された部分というのが、冷却ファンを駆動するためのファンベルトの取り回し。1型初期ではエンジン左側にクランクプーリーを設置し、そこからファンベルトでファンを回すが、1型後期からは、クランクプーリーをエンジン右側に移設している。

今回の取材のために、貴重な1型前期と長年乗り続けている2型の2台を持って来て下さったのがオーナーである伊藤さん。ツインキャブ36psの2型との付き合いはなんと39年間！「知り合いが手放すというので、3万5000円で譲ってもらったんです」という。そんな2型の部品集めのためにネットオークションを使っているそうだが、取引相手となった鈑金屋さんが所有していた希少な1型初期を譲り受けることとなったそうだ。譲り受けた際は、いわゆるボロボロの状態だったが、伊藤さんが5年の歳月を掛け、可能な限り1型初期のオリジナルを保って、現在の状態にまで見事再生したという。

N3602型 T 車両諸元:　●全長×全幅×全高:2995×1295×1340mm　●車両重量:540kg　●エンジン：強制空冷4サイクル2気筒OHC　●排気量：354cc　●最高出力:36ps/9000rpm　●最大トルク:3.2kg-m/7000rpm　●サスペンション形式：独立懸架式（ストラット）/半楕円板バネ式　●ブレーキ：リーディングトレーリング 油圧式四輪制動　●タイヤサイズ：5.20-10-2PR

リヤの足回りも1型初期はそれ以後と異なる部品で構成されている。異なるのはリヤアクスルの形状と板バネの枚数。リヤアクスルは1型後期以降はストレートな形状で1型初期と異なる。板バネは枚数を変更。またホイールも1型初期は合わせホイールとなる。