HONDA N360 徹底解説 インテリア

1型のインパネは非常にシンプル。乗員スペースの確保を優先させるためなのか、センター部下方向にパネルがないデザインとなっている。2型とN3はセンター部にパネルが追加され、シフトレバーもそのパネルから伸びるデザインに変更されている。

1型初期と1型後期の違うのひとつとなるがドア内張り。レギュレーターハンドルやドアハンドルなどのレイアウトは共通だが、内張りのデザインが変更されている。

　デビューさせたばかりの車両に、例えば不具合が発覚すれば、当時なら、それを公表しないまま改良するということは決して珍しいことではない。他メーカーの他車種でも「極初期型だけ……」なんて話はよくある。

　N360の場合、その手本となるのは英国のミニのみという、当時の自動車メーカーとして極めて挑戦的な2ボックスのFFというパッケージングを採用。しかもホンダ自身が自動車メーカーとしての歴史がほぼない状態。車両そのものはもちろん、その生産体制なども手探りであったはずだ。

　そんな中で産み出されたN360は、市販後多くの不具合が見つかることが容易く想像できる。果たして本当に不具合があり、組み込む部品を変更したのかどうかは不明だが、今回撮影させてもらった1型初期と1型後期では、マイナーチェンジされたと言ってもいいほどの大きな変更点があった。

　細かい部分を比較していけば、その変更点は膨大な数に及ぶのかもしれないが、ここではその中でも大きなものに絞ってみた。長年に渡りNッコロを楽しまれてきたという、埼玉県にあるカーサービスなかじまやというクルマ屋さんの代表である中嶋さんや、長年所有する2型と共に最近再生が完了した1型初期を所有する伊藤さんから教えていただいたポイントだ。ページ数の関係で、お見せできるのは大掛かりな変更点のみとなるが、N3まで含めた相違点など、Nッコロの変遷レポートは以上。

写真はチューニングされたエンジンが搭載されるエンジンルーム。高性能なFCRキャブが装着される他、エンジン下部を覗き込むと、本来はセルダイナモ式となるスターターが、独立したセルモーターがとなっていたり、かなりマニアックな仕様に仕上げられているようだ。

今回、Nッコロの取材をするにあたり、ご協力下さったのが、カーサービスなかじまやの代表である中嶋さんだ。なかじまやは、ホンダの地元となる埼玉県の桶川市にあるクルマ屋さん。いわゆるNッコロの専門店というわけでないのだが、中嶋さんの趣味の愛車がNッコロということで、Nッコロ仲間が中嶋さんを慕って、週末に集まるようになったそう。ちなみに撮影に協力下さったN3のオーナー植野さんも、そのおひとりだ。中嶋さんは今回このページで紹介した車両のようなフルオリジナル派ではなく、モディファイを楽しむ方なのだが、多数のNッコロに触れてきたので、Nッコロの変遷なども詳しく、今回モデルごとの相違点などを教えて下さった。ありがとうございました。