アウディ A6アバント／気になる中古車【試乗判定】

編集部●気になる中古車を実際に試乗することで、その実力をチェックしようというのがこのコーナー。今回は、「ジャーマン3」の一角であるアウディから、高級ステーションワゴン「A6アバント」が登場です。お借りした車両は2016年モデルで、グレードは「2.0TFSIクワトロ」、走行距離は3万kmです。
九島●先月がメルセデスのEクラスセダンだったよね。同じカテゴリーの今度はワゴンというわけか。
編集部●かつてステーションワゴンは日本車にもたくさんありましたが、現在ではほぼ欧州車の独壇場です。今日はそのあたりの事情も含めてお話して頂けますと幸いです。
九島●欧州では高級セダンは会社から支給されるものというイメージがあって、個人所有の多いステーションワゴンには昔からステイタス性があるのね。現在SUVが流行しているけど、あれはもともとアメリカの文化だし、欧州の道路事情からしても、ステーションワゴンには一定の需要があるんだよ。
竹岡●たくさんの荷物を積んで速く遠くまで快適にってニーズだと、実際にワゴンはSUVより有利だよね。重心が低いから、同じ速度で走らせるなら安定していて運転がラクだし。荷室だってじつはSUVよりも広い。荷室の奥行きがあるからアレンジにも余裕があるし、本気になれば屋根にも積める。SUVだと手が届かないでしょ(笑)。女性からすると、重い荷物を載せるときには開口部が低いワゴンの方が嬉しいんだよね。
九島●あとはSUVブームへの反動ね。いまこのクラスのワゴンに乗っている方が、落ち着いた大人な感じ。「流されてる感」がないじゃん。
竹岡●それはわかる!
編集部●なるほど、ワゴンいいですね(笑)。では、そんな高級ワゴンセグメントにおいて、今回のアウディはどんな存在なんでしょうか。
竹岡●王道はメルセデス、ボルボ。アウディはちょっとハズしかな。
九島●僕は学生時代から80に乗っていて、100は憧れだった。大人がビシッとスーツ着て乗るイメージ。100は今日ではA6でしょ。そういうリアルな体験をしているからちょっと引っかかるんだよね。A7でもA8でもなくA6なんだよ。
竹岡●あとはクワトロ!　前輪駆動をベースにしているアウディのクワトロは安定感抜群だから、荷物を載せてビューっと走らせるには最適!
九島●そのとおり。トラクションがかかるから走らせやすい。
編集部●ありがとうございます。では、本日試乗していただくアウディA6について簡単に紹介します。第4世代となるC7系は2011年に登場。ワゴン版であるアバントは2012年に日本に導入されました。ボディに軽量素材であるアルミを多用したのも自慢です。エンジンは当初2種類のV6(2.8L、3Lスーパーチャージャー)にクワトロの組み合わせ。その後、2L直4ターボの前輪駆動モデルを追加。2015年にFFが1.8L直4ターボになったタイミングで、2.8LV6に替わり2L直4ターボのクワトロが登場しました。
九島●そういえば本国では今年フルモデルチェンジしたね。
編集部●それではそろそろ、試乗のほうをお願いします。


九島「アウディならではの洒脱さ カジュアルに乗りこなしたい」

竹岡「なんといってもクワトロ！走りに安定感があります」

編集部●お二人が試乗から戻られました。いかがでした?
竹岡●やっぱりアウディはクワトロだと思う(笑)。タイヤのせいかな、ちょっと乗り心地が硬く感じられたけど、それ以外は文句なし。
九島●そうだね。アウディはA3スポーツバックがヒットして、いまはSUVが売れ筋なのかもしれないけど、A6、A7、A8には上級モデルにしか出せない味がある。ちょっと再評価しないといけないな。
竹岡●私はクワトロならエンジンは2L直4ターボでもいいと思った。
九島●中古車市場はどうなの?　中古車って新車時よりもグレードでの価格差がなくなるじゃない。
編集部●それが、初期モデルのV6NAは数も多いですし、価格もこなれているのですが、3LV6スーパーチャージャーは、同じコンディションなら50万円は高いですし、なによりタマ数がありません。
九島●つまりマーケットはその価値を認識しているんだ。だったら見た目もそんなに変わらないし、4気筒のクワトロは落としどころかもね、内容と価格のバランス的に。竹岡●同じく。このクルマはカジュアルに乗ったほうがカッコいいんじゃないかな。それこそ、サーフィンに行っちゃうみたいな。アウトドアでガンガン使ってたら、かなりイケてると思う。
九島●ボディカラーもブラックより今日試乗したホワイトがいいな。
編集部●それでしたら、2015年以前のモデルが価格的にも300万円を切るというバリューもあってお薦めです。
九島●まだ現行型なのにそんなに安いの!? 悪くないね～A6アバント。

　シンプルで上質なインテリア。ナビゲーションの画面はスイッチ操作で格納可能。2015年７月のマイナーチェンジ以降のモデルには、自動ブレーキシステム「アウディプレセンス」を筆頭に、レーンキープサポート機能、車線変更時の死角をケアする機能などの先進安全機能が導入された。

　Ｅセグメントのステーションワゴンだけあって、室内空間にはゆとりが漂う。シートのサイズも大きく、その仕立ても上質だ。リヤシートはアレンジに不利な４対６の分割可倒式だが、その代わりに後席中央の席もクッションがしっかりしていて快適性が高い。

　ラゲッジ容量は、５人乗車の標準状態で565L、後席を倒した最大状態で1680L。荷物を固定するためのレールも用意される。後期モデルのクワトロには、リヤバンパーの下に足をかざすことでテールゲートを開閉する「オートマチックテールゲート」が標準装備。

　マイナーチェンジ前はV6が中心。上級モデルは３LV6スーパーチャージャーで310馬力。NAの2.8LV6が204馬力。その後、180馬力の２L直４ターボが追加され、マイナーチェンジ後はクワトロの標準モデル用となる。FF用としては190馬力の1.8L直４ターボが新たに設定された。