メルセデス・ベンツ Vクラス／気になる中古車【試乗判定】

編集部●気になる中古車を実際に試乗することで、その実力をチェックしようというのがこのコーナー。今回は、メルセデス・ベンツのラージサイズミニバン「Vクラス」が登場です。お借りした車両は2017年モデルで、グレードは「V220d」、走行距離は1.4万kmです。
九島●なんかこのクルマを見ると海外出張を思い出すんだよね。空港からの送迎車でこれによく乗ることがあるから(笑)。
竹岡●たしかに。白だからまだパーソナル感があるけど、黒だとちょっとそれっぽいかも(笑)。このコーナーでミニバンが登場するのはもしかして初めてなのかな。
編集部●はい。大型ミニバンとして不動の人気を誇るアルファードやヴェルファイアに対する輸入車的オルタナティブになるのでは、という仮説をもってお借りしてきました。
九島●なるほどね。とはいえ、じつは個人的にはミニバンに対してあまりポジティブなイメージがなかったりする。とくに国産車に多い、家の延長線的なコンセプトはどうにも野暮っぽいでしょ。
編集部●そうおっしゃらず(笑)。まずは今回試乗するVクラスについて紹介させてください。こちらのVクラスは、2015年10月にフルモデルチェンジして登場した3代目モデルです。ユニークなのは、全長4905mmの標準ボディに加えて、全長5150mmのロング、そして全長5380mmのエクストラロングという長さの異なる3モデルが輸入されたこと。また、日本のために専用開発された2.2L直4ディーゼルターボに7速ATを組み合わせたパワートレインや、全車右ハンドル仕様など日本市場を強く意識したスペックも話題になりました。そして、2018年11月に特別仕様車として初のガソリンエンジン搭載の「V260 ロング」が発売されています。
竹岡●Vクラスの走りがいいのは認めるよ。そして「国産ミニバンはちょっと」というニーズがあるのもわかる。でも、結局シートアレンジみたいなミニバンとしての使い勝手でいったらアル・ヴェルには敵わないじゃない。だったら、3列シートを備えたSUVが増えてきてるし、そっちの方がおしゃれじゃないかな。
九島●そうだね。逆に言うと、そもそも「バン」をパーソナルユースにするのが日本独特の文化であって、こういうものは商用車の延長線上として、荷物をたくさん積んだり、淡々と長距離を走る使い方の方があってるんだよ。
編集部●つまり、Vクラスはアルヴェルのライバルではなく、ハイエースのような本当の意味でのタフギアの高級乗用車版であると。
九島●そのとおり。実際先代モデルまではプレミアムミニバンという触れ込みで登場したけど、中身は商用車だったわけで。
竹岡●だから一生懸命にメルセデスらしくなるよう改良したんだけど、どうしても商用車ベースという雰囲気は払拭できなかった。
九島●それでこの第三世代は最初から個人所有を前提に開発されたモデルになったと。実際質感なんかは明らかによくなったよね。
編集部●ではそろそろ、試乗のほうをよろしくお願いします。


竹岡「乗ったらちゃんとメルセデス 便利さは国産ミニバンに軍配」

九島「使い道をしっかり決めて 道具として使いこなしたい」

編集部●さて、試乗が終了しましたので、お二人に感想を伺います。
九島●クルマよかったよ(笑)。ちゃんとメルセデスとして納得できる品質に仕上げられている。直進安定性もさすがだったよ。
竹岡●はい。ちゃんとメルセデスでした(笑)。このボディサイズなのに小まわりがちゃんと利くし、ペダルの重さとかも乗用車と同じ感覚で運転しやすかった。一方で残念だったのが3列目が収納できないこと。取り外せるといっても、一般的な日本の家庭には使いにくいと思う。
九島●そうなんだよね。アメリカでもかつてのミニバンはシートが取り外し式でみんな不便に思ってた。そこにグランドボイジャーが床下にシートを収納するストゥンゴーを実用化して一気に人気に火がついたっていう歴史がある。そういう意味では、まだまだこのクルマは個人所有というよりも法人向けなんだよね。
竹岡●いっそ3列目レスで売ってほしいよね(笑)。実用上どうしてもこのサイズが必要で、さらにスタイル的にも国産ミニバンではなく、自分の個性をクルマに盛り込みたいっていうひとにはオススメできるかな。
九島●映像制作をしているクリエイターとかにいいんじゃないかな。あと、飛行機とかヘリコプターのラジコンを趣味にするひとが移動車兼基地として使うとかね。
編集部●国産のミニバンは使い道を選ばないマルチさが魅力ですが、Vクラスの場合はユーザー側にビジョンというか、このクルマを選ぶ理由が必要ということですね。
九島●そのとおり。
竹岡●だからこそ、使いこなせたら大人としてカッコいいよね。

　安全装備についても、メルセデスらしい高性能な装備を搭載。前走車との距離を計測、ディスプレイ表示と音によって警告し、ブレーキ操作をサポートするレーダー型衝突警告システムCPAを搭載。車間距離を自動でキープする高度なACCも備える。インテリアの質感も高級感がある。

　標準ボディであってもホイールベースが3200mmと大きく、２列目だけでなく３列目であっても十分な空間が用意されている。また、２列目、３列目は取り外し可能で、その場合の最大容量は4500Lと圧倒的。ピープルムーバーとして以外にも、多彩な使い道がありそうだ。

　３列目シートをもっとも下げた状態。ラゲッジルームは通常状態で720Lというスペックになる。天井までの高さがあり、スペースが四角いため、スペース効率に優れる。一方で、国産ミニバンのようにシートを床下に収納したり、跳ね上げたりすることはできない。

　2.2L直４ディーゼルターボエンジンは最高出力163馬力を発生。全域にわたって力強いため、巨体ではあるものの、軽快感のある走りを披露してくれる。排出ガス対策として「BlueTEC」という浄化システムを搭載しており、定期的にアドブルー（尿素水）を補充する必要がある。