アウディ TT ロードスター／気になる中古車【試乗判定】

編集部●気になる中古車を実際に試乗することで、その実力をチェックしようというのがこのコーナー。今回は、アウディのオープンスポーツカーのTTロードスターが登場です。お借りした車両は、2017年モデルで、グレードは「2.0TFSIクワトロ」、走行距離は1.5万kmとなっています。
九島●真冬にオープンカー、いいね。
竹岡●輸入車は個性的なオープンカーがたくさんあっていいね。SLみたいなラグジュアリー系から、BMWのZ4やボクスターみたいなスポーツカー系だけじゃなくて、4座オープンまで選びたい放題!
編集部●そういった流れでいくと、アウディTTはどういうキャラクターなんでしょうか。
竹岡●クール系（笑）。
九島●既存のブランドから一歩距離を置いたイメージを創りたいのかもね。そもそもTTは、1995年のフランクフルトショーに出品したTTコンセプトというコンセプトカーが世界的に話題になって、1998年にほとんどそのままのデザインで市販化された。そのねらいはまさしく、アウディのイメージ改革だった。
竹岡●TTのおかげでアウディのブランドイメージはずいぶんと変わったんじゃないかな。それまでのアウディって、日本では上品な奥様またはお嬢様向けって感じだったのに、一気に横文字系職業のひとたちが飛びついたじゃない。私にとってはトレンディドラマで某俳優が乗ってた印象が強すぎるんだけど（笑）。
編集部●懐かしい（笑）。その後、2006年に第2世代へとフルモデルチェンジ。そして2015年8月に現行型である第3世代が登場しました。モデルバリエーションは、2ドアクーペとそのオープン版であるロードスターです。
九島●クーペにはさらに高性能版のTTSと、ハイエンドのTTRSが用意されてるんだっけ。
編集部●そうです。クーペは初期型のみ全モデルに2L4気筒ターボ（230馬力）と6速Sトロニックを搭載していたのですが、2016年の改良以降、前輪駆動モデルは1.8L4気筒ターボ（180馬力）になりました。ちなみに、TTSクーペは同じ2L4気筒ターボでも286馬力の高出力版。TTRSは、2.5L5気筒ターボで400馬力、クワトロのみとなります。竹岡●たしか、アウディで初めてフル液晶のデジタルメーターを採用したのが、このTTだったよね。
編集部●「バーチャルコックピット」ですね。12.3インチの液晶モニターにナビ画面を大きく映し出せることも話題になりました。
九島●おかげでダッシュボードがすっきりとしてデザイン的にも洗練された。いまの基準で見ても、このTTの室内がまったく古さを感じさせないのは、この「バーチャルコックピット」のおかげでしょう。
竹岡●TTっていうクルマは、アウディというブランド自体を象徴する存在でもあるっていうことだよね。
九島●まさにそのとおり。ということは、いまアウディは、ハイテクなイメージをユーザーに訴求しようとしているんだろうな。
編集部●ではそろそろ、試乗の方をよろしくお願いします。


九島「アウディというブランドの「いま」を表現したモデル」
竹岡「クールなイメージに相応しい文武両道な万能選手」

編集部●感想はいかがですか。
九島●乗った感じは、これまで登場した中古車のなかでいちばんよかったんじゃないかな。屋根を開けても閉めてもフィーリングが変わらないっていうのは大したもんだよ。
竹岡●クルマよかったね。Sトロニックなんだけど、出だしも自然で、加速もパワフルだし。初代TTは見た目はよかったけど、走らせるとどうなっちゃうかわからない危うさがあったじゃない。2代目でだいぶしっかりして、この3代目ではちゃんとスポーツカーの走りになってる。
九島●TTロードスターはクワトロのみなんだっけ。この日本仕様を設定したアウディジャパンは、オープンカー、スポーツカーのことをよく分かってるなぁ。
編集部●お二人とも絶賛ですね。
竹岡●ひとつあるとすれば、2シーターっていうところだよね。ちょっとした荷物を置く場所がほしい。やっぱり911って優秀なんだね。
九島●そう。911が普段使いもできるっていうのは、小さくてもリヤシートがあるから。TTはデートカーというよりも、大人の移動ツールとして使うのが正解かもしれない。
竹岡●中古車相場はどれくらいなの。
編集部●あまりサンプルは多くないのですが、約350万円というところです。特徴的なのが、年式や走行距離による差異があまりないこと。ちなみに先代モデルは250万円あたりが相場になっています。
九島●だとしたら現行モデルは非常に買い得感があるな。だって新車の価格は600万円以上でしょ。
竹岡●クールなテイストがハマるひとにとっては、非常に魅力的なスポーツカー。男女問わずオススメ!

　ハイテクイメージを強調したコックピット。フル液晶のバーチャルコックピットを全車標準装備。さらに、エアコンの操作パネルが吹出し口に組み込まれているなど、すっきりとシンプルなデザインを高度な技術で実現化している。ルックスだけでなく、品質感も高く、ラグジュアリーです。

　クーペが小さいながらもリヤシートを備えるのに対して、ロードスターは完全なる２シーター。パーソナルな雰囲気はこちらが上ですが、２名乗車のときにちょっとした手荷物すら置く場所がないのは困りもの。空力設計に優れ、屋根を開けていても空気の巻き込みは最小限。

　ロードスターのラゲッジスペースは280L。クーペの305Lと比べても遜色ありません。また、ソフトトップを採用したことによって、オープン時とクローズ時で荷室容量に差が出ないのも嬉しいところ。なおトランクリッドには、電動式のリヤスポイラーが全車に装備されています。

　パワートレインはロードスターが230馬力の２L直４ターボ＋６速Ｓトロニック。クーペは、初期モデルおよびクワトロがロードスターと同じパワートレインを搭載。2016年８月以降は、前輪駆動モデルに燃費性能を高めた180馬力の1.8L直４ターボ＋７速Ｓトロニックを採用しています。