NISSAN SKYLINE 輝かしい栄光を誇るキング・オブ・GT

新たなる決意を表わすインフィニティマーク
話題の新型スカイラインの素性を示すのは、フロントグリルやステアリングパッドに装着したインフィニティマーク。海外マーケットと同様に、メルセデスやBMW、レクサスと同じ土俵に上がり、プレミアムセダンとしての新たな勝負をするための意思表示と言ってもいい。

そのための武器はやはり、スカイラインとしては初となるハイブリッド。縮小傾向の日本のセダン市場でも成長を続け、シェアを大きく高めているのがハイブリッドモデルだけに、日産の新戦略は大いに納得がいく。ライバルのレクサスISは2L直4を積む「300h」を展開するが、こちらの心臓はパワフルな3.5L V6。走りにこだわるファンの期待に応える構成と言っていい。

モーターと合算したシステム出力は364馬力に達し、なんと0→100km／h加速を5.1秒でこなす。BMWアクティブハイブリッド3やポルシェ・パナメーラSハイブリッドよりも速く、「量産ハイブリッド世界最速」の称号を与えられている。

しかも、直線番長などではなく、新型はハンドリング性能にもより磨きをかけている。脚光を浴びるDAS（ダイレクトアダプティブステアリング）については、操舵反力や戻しの違和感などの気になる点もあるが、ツボにはまったときに見せるクイックなフットワークは、たしかに新時代のGTを実感させてくれる。

そうした高いスポーツ性を備えながら、JC08モード値で17.8～18.4km／L（2WD）の低燃費を達成したのも見逃せない。「燃費が気になる」という人にも強くアピールすることだろう。4駆も選択可だから、北国の人にもお薦めできる。

また、エマージェンシーブレーキの搭載やランフラットタイヤの採用が象徴するように、セーフティの面でも飛躍的な進化を遂げている。

ツインディスプレイを採用する先進のコクピットと、仕立てをより高級にした内装が自慢だ。後席はニールームを拡大して快適度を高め、乗降性も改善した。

全13世代にわたるスカイラインの系譜

走りのクオリティと多彩な個性が光る
V35型で進路がきちんと決まっただけに、12代目のV36型は正常進化の道を進む。そこで、改めて強化されたのはスポーティさ。たとえばVQエンジンは、ハイレブ&ハイレスポンスを意味する「HR」へとバージョンアップされ、シャシーには4WAS（4輪アクティブステア）や18インチタイヤが導入された。

とはいえ、18インチタイヤを履く初期型のタイプSPはちょっとやり過ぎの印象。「スパッ」と向きを変えるハンドリングや、超高速域でみせる高度な安定性はたしかに光っているが、乗り心地はハードすぎた。

改良を重ねるごとに、快適性とのバランスを考慮したシャシーセッティングに変わり、4WASもリニアさを重視する方向に変わっていったのは、そこに理由がある。後期型では、可変バルタイ&リフト機構のVVELを採用する3.7Lユニットや7速ATも投入されたから、完成度に重きを置くならマイチェン後のモデルがお薦めとなる。ATの7速化は燃費や静粛性にも大きく貢献する。

でも、高回転の伸びのシャープさやサウンドの官能性は、後期型のVQ37VHRよりも前期型のVQ35HRのほうが上。「とんがったスカイラインが好き」ならば、あえて前期型の350GTをねらう手もある。

また、上質かつスポーティなSUVを求めている人には、スカイラインクロスオーバーを強力にプッシュしたい。後席や荷室は広くないが、内装は日本車とは思えないほどハイセンスかつゴージャスな仕立てで、走り味もきわめて洗練されている。贅沢な気分を堪能できる1台だ。

伝統の丸形テール復活は多くのファンが歓喜した
つり目デザインのヘッドライトや、ウエッジを効かせたキャラクターラインが目を引く。プレーンな印象のV35型と比べると、スタイルは全体に引き締まった印象で、スポーティ感をグッと高めている。リヤコンビランプは伝統の丸型4灯式。

高品質車両が豊富に流通して買い時を迎えた
V37が登場したことで、先代のV36は今後相場が下がると期待される。物件数も非常に多くオススメのモデルとなっている。流通しているのは「250GT」系がもっとも多く、5年落ちで160万円が相場の目安。初期型なら100万円台前半とお買い得だ。走行距離を見ても、まだまだ程度良好な車両が豊富。まさにこれからが買い時。

グレードは排気量を表す数字で表される。2.5Lはデビュー当初から生産終了までラインアップされており、中古車の数はもっとも豊富。また4WDの「250GT FOUR」も設定されるが、数は多くない。3.5Lも、130万円前後というリーズナブル価格でねらえる。

コンディションが良好な低走行車両が豊富に揃う。デビュー初期の平成18年式なら、3万km未満の車両でも132万円が相場。同じく3万km未満・5年落ちの条件でも165万円と、買いやすい価格帯だ。相場が安くても過走行車を避けるなど、程度重視で選びたい。

排気量別に3グレードを設定するが、250GTがもっとも豊富。350GTは平成19年に370GTへ進化しており、生産期間が短い。

いま振り返れば、スカイラインの歴史は10代目のR34型でいったん終止符を打ち、11代目のV35型から新たな歴史を刻んだという見識が正しい。それは、日本の人気者だったスカイラインが、「インフィニティG」（現在はQ50）という新たな車名で、世界に羽ばたいたことを意味する。

ここで変わったのは、直6からV6になったエンジンだけでなく、パッケージも、デザインも、そして走りの味つけも、まったく新しいものになった。革命とも言える変化を受け入れながらも、国内で「スカイライン」の名を踏襲したのは、この時期に日産CEOに就任したカルロス・ゴーン氏の意向が強く働いていたから。日産でもっとも長い歴史を持つ車名を、貴重なヘリテイジとして尊重したというわけだ。

スカイラインといえば、2代目のS54や3代目のGC10が築いた「羊の皮を被った狼」のイメージを胸に刻むファンが多く、正直言って11代目のV35型に拒絶反応を示す例は少なくなかった。だが、アメリカでは早くから高く評価され、インフィニティブランドを発展させる原動力となる。縮小が続く日本のセダン市場からやや距離を置き、世界に目を向けた新戦略は成功だった。

そんなV35型のなかで、いまも輝く特別な存在は350GT-8だろう。エクストロイドCVTと名付けられた円盤式無段変速機（量産世界初）が紡ぎ出す変速フィールは、抜群にスムーズなもので、8速パドルシフトの変速の早さと小気味よさも際立っていた。もちろん3.5L V6が生む動力性能も申し分のないものだ。

基本性能を引き上げる一大改革が行われた
6気筒の心臓を直列からV型に変更し、フロントミッドに配置したことが「FR-Lプラットフォーム」の大きな特徴。長いホイールベースや大径タイヤの採用も見逃せない点で、「走る・曲がる・止まる」の能力を根本から引き上げた。

VQエンジンは当初、直噴2.5L&3Lの2タイプの構成だった。ポート噴射の3.5L版が加わったのは02年のことだ。

ほとんどの車両がアンダー100万円
価格も底値なので魅力的な選択肢
物件数もそれなりに豊富で、しかも価格は安いとあれば、V35の中古車は非常に魅力的な存在。グレードは、大別すると「250GT」、「300GT」、「350GT」の3系統が存在するが、物件数はどれもほぼ同程度存在。自分の好みに応じたチョイスでOKだ。

価格は安いが低走行車はかなり減っている。3万km未満・平成17年式だと80万円が相場。初期型なら50万円を切るが、コンディションを重視すると選ぶのは難しい。できるだけ高年式をねらうべし。