ONE MAKE MARKET RESEARCH HONDA CIVIC TYPE R

シビックは世界中で愛されているファミリーカーだ。しかし「タイプR（通称シビックR）」となると話は別。いわば突然変異種で、同クラスで世界一の速さを誇るほどに運動性能を徹底的に磨き上げている。
走りの性能の高さを証明したのが、スポーツカーの聖地ともいわれるドイツにあるニュルブルクリンクというサーキットの北コースにおける記録。7分50秒63というFF量産車最速のタイムを樹立しているのだ。
最新の「シビックR」は日本では発売していないシビックの車体をベースにしている。また従来と異なる大きな点としては、自然吸気ではなくタイプR史上初のターボエンジンを搭載しているのも特徴だ。
タイプRといえば、これまで超高回転まで吹け上がる自然吸気エンジンがこだわりだった。しかし現代のシビックRは、過去の常識を捨てることで世界最速を得たのである。

赤を挿し色に運転する昂揚感を高める
インテリアはホンダのレーシングスピリットを象徴する赤をコーディネート。機能性を最優先したステアリングホイールやシートはタイプRのためにデザイン・設計された専用品を組み込んでいる。シフトノブはチタン製で初代からの伝統を継承。

空力を重視したデザインで走りを支える
外観デザインは単に見た目だけでなく超高速領域における空力特性向上を具現化した処理が随所に施される。太いフロントタイヤを覆うオーバーフェンダーやリヤバンパー下部は車体を地面に押し付ける力を発生するデザインとなる。

ホンダの持つ技術を惜しみなく搭載
サーキットでライバルのなかで世界頂点に立つ速さを目標として開発されたシビックRには、ホンダの持つ最高水準のテクノロジーが惜しみなく投入されている。エンジンは新開発のVTECターボで310馬力を発生。

速さの進化こそがシビックRの歴史
フルモデルチェンジのたびに確実にレベルアップしているのが絶対的な速さ。タイプRの原点である速さと刺激の追求は、世代を追うごとにレベルが上がっている。基本はハッチバックだが3世代目はセダンだ。

※すべての価格は参考価格です

走りをもっと楽しみたい、カーライフに刺激が欲しい。そんな願いをかなえてくれるのがスポーツモデルだ。今回は、ホンダの情熱が詰まったスポーツカーを紹介しよう。
*ニュルブルクリンク北コースにおける2015年10月時点の記録

4ドアセダンボディの採用で、シビック タイプRの新しい方向を模索した3代目。いっぽうで欧州向けのハッチバックも数量限定で輸入された。

物件豊富な先代タイプR いま注目したい中古車だ
最終モデルでも2回目の車検を迎えるタイミングとなり、また最新モデルが発売されたこともあって相場は下がっている。ただし程度のいい個体に関しては今後も相場はあまり下がらないだろう。

3代目「シビックR」がほかの世代と大きく違うのは、ボディが4ドアセダンなこと。初代や2代目のシビックRは3ドアなのでファミリーにとって購入のハードルは高いが、この世代はリヤドアがついている上にラゲッジスペースも歴代シビックR最大の広さ。ハイレベルなスポーツ性と実用性をどちらも高いレベルで両立という偉業を成し遂げた。
とはいえ、実用性に関してはあくまで「パッケージング」としての話であり、中身はスポーツカーというよりもレーシングカーに近い領域。家族には受け入れがたいであろう乗り心地も含め、快適性は度外視したじつにストイックなモデルだ。
走りは、従来の価値観で作ったシビックRの究極の形といえる。圧倒的に限界性能の高い操縦性、そして高回転が気持ちよく2L自然吸気とは思えないパワーを弾き出すエンジン。走りの快楽が詰まっている。

セダンではあるが快適性とは無縁
ボディ形状だけでいえばファミリーユースにも適した4ドアセダンだが、走行性能を最重視したゆえに乗り心地はきわめて硬い。いっぽうで走行性能はハイレベルで、「セダンの皮を被ったスポーツカー」。軽い車体と効率のいいエンジンで燃費は悪くない。

1998cc直列4気筒DOHC（K20A）
最高出力225ps／最大トルク21.9kg m（07年～11年※タイプR）

1998cc直列4気筒DOHC（K20A）
最高出力201ps／最大トルク19.7kg m（09年～12年※タイプRユーロ）

ボディタイプ
3ドア　4ドア
乗車定員
4名

足元のカーペットまでレッドで統一
歴代タイプRの伝統に則り、赤をイメージカラーにしたインテリアデザイン。シートやステアリングホイール、そしてチタンのシフトノブなどタイプR専用アイテムがチョイスされている。シートはレカロではなくホンダオリジナルを装着する。

低走行な個体なら300万円近い車両も存在
いま買えるタイプRのなかでもっとも現実的な選択となるのが3代目。しかし、コアなファン層がいるモデルゆえ決して安くはない。価格面で購入しやすいのは「ユーロ」だが、物件数はやや少なめだ。

2代目へのモデルチェンジでは、性能のステップアップが図られた。エンジンは1.6Lから2Lへ格上げされて30馬力ものパワーアップを敢行。それを生かすために、トランスミッションも6速化している。またボディもより強固となり、旋回スピードも高まった。先代の正常進化版といえるだろう。
初代とは異なりイギリスからの輸入モデルとなったのもトピック。その理由は、当時日本には3ドアのシビックが存在せずその生産設備が存在しなかったが、開発陣が「3ドアのタイプR」にこだわったため欧州向けに3ドアの生産設備のあるイギリスで造ることになったからである。

1998cc直列4気筒DOHC（K20A）
最高出力215ps／最大トルク20.6kg m（01年～05年）

ボディタイプ
3ドア
乗車定員
4名

赤いレカロ社製シート、MOMO製ステアリングといった世界の一流品に加えてチタン製のシフトノブが“3種の神器”と呼ばれるタイプRの特徴。シフトレバーはインパネから生えているが、操作性は悪くない。

歴代タイプRのなかでもっとも安い
車高が高くなったベース車の特性ゆえ、歴代タイプRのなかでは不人気。しかし、逆を言えば相場はもっとも低い。過走行車や状態の悪い車両が多く、それなりの状態のものは100万円の予算は必要。

そもそも「タイプR」はホンダのトップスポーツカーであるNSXのために用意された特別な名称。エンジンの性能アップとともに快適装備を省いて軽量化、そしてボディの強化と締め上げたサスペンションで走行性能を標準車とは別格のレベルへと高めている。
コンセプトは「公道を走れるレーシングカー」。その魂をだれもが手の届く価格で実現したのが、シビックをベースにした「タイプR」だ。初代の最大の魅力は、軽い車体がもたらす軽快感。そしてエンジンの性能を出し切る歓びを比較的気軽に味わえることである。その気軽さが、いまなお続く人気の秘密だ。

1595cc直列4気筒DOHC（B16B）
最高出力185ps／最大トルク16.3kg m（97年～00年）

ボディタイプ
3ドア
乗車定員
4名

インテリアにおける“3種の神器”はNSX-Rからはじまった。ベースモデルとは一線を画するレーシングマシンのような雰囲気を作り上げている。なんとカーペットまで赤くしているのも初代タイプRの伝統。

状態によって大きな差がある価格
保存状態のよい車両や、低走行車はかなり強気な価格を掲げているお店が多い。物件の大半は過走行車だが、10万km未満・修復歴無しで絞ると、120万円以上の予算は用意したい。程度重視で探そう。

一般道では使いきれない性能を持つカッコいいクルマ。VTECが作動すると明らかに加速が変わる。興味がない人にはただのセダンに見えるのも魅力。燃費がよく、維持費が安いのも魅力です。
総合評価：4.5／5.0（3代目）
ドライバー歴14年／グレード：タイプR

外観がシンプルなデザインなので飽きがこないです。ハンドリング性能がよいのでドライブに最適。ただし内装がチープなので高級感がなく、加速時もパワーが足りない印象を受けます。
総合評価：4.3／5.0（3代目）
ドライバー歴不明／グレード：タイプRユーロ

高回転域でさらに加速する気持ちよさを味わうと、もう病みつき。踏み込みに応じてレスポンスしてくれる一体感も魅力。スポーツカーとしては案外と燃費もよい。ただし同乗者に快適な乗り心地は提供できない。
総合評価：4.3／5.0（初代）
ドライバー歴不明／グレード：タイプR

※口コミレビューは、Goo-netに投稿されたものを一部抜粋・改変して記載しています。総合評価は5点満点。

気軽に味わえるレーシングスピリット
じつは初代シビックタイプRが大好きで、新車購入直前までいったことがある。魅力はまずホンダが持つ走りの情熱がたっぷりと詰まっていること、そして高い走りの性能と刺激を気軽に味わえることに尽きる。とくにエンジンフィーリングは極上の仕上がりだ。初代や2代目のモデルは新車時から車両価格が高くないのもいい。

あまりにも高くなりすぎた価格と走行性能
スポーツカーなのだから性能が上がることは正常進化なのだが、3代目や4代目になるとエンジンも操縦性もレベルが高くなりすぎてしまい「刺激を気軽に味わえる」という感覚は薄くなってしまった。同時に車両価格も上昇してしまったので、買いやすいとは言えないのも残念だ。そろそろ「フィットタイプR」の登場が待たれる？

※すべての価格は参考価格です
※中古車参考価格はすべてGoo-net2016年4月調べ。