往年のマルニターボが復活　待望のコンパクトFRクーペ！　BMW135iクーペMスポーツ

【本記事は2008年4月にベストカーに掲載された記事となります。】マルニターボ（BMW2002ターボ）を覚えているだろうか？ 2L直4にKKK製ターボチャージャーを装着した量産車初のターボ車で’73年にデビュー。そんなマルニターボを想わせるのがこの1シリーズのクーペ、135iクーペMスポーツである。ボディサイズは全長4370×全幅1750×全高1410mmでホイールベースは1シリーズのハッチバックと同じだが全長は150mm延長している。

現行の3シリーズクーペよりも全長は220mm短く、全幅は30mm狭い。現行3シリーズが大きいと思っている人にはオススメだ。日本仕様の1シリーズクーペは306psの3L直6ツインターボの1種類だけ。6速ステップトロニックATに加え、6速MTもラインアップされているのが嬉しい。この135iクーペには、Mスポーツサスペンション、フロント215／40R18、リア245／35R18タイヤ＋Mライトアロイホイール、スポーツシート、スポーツステアリングなど、豪華かつスポーティな人気のMスポーツパッケージが取り付けられている。

さあ現代のマルニターボなのか？ と期待をしつつ、6速MTに乗り込む。走り出すとさすがに低速域からトルクが出ていて、6800rpmまであっという間に吹けきっていく。ツインターボらしいフラットなトルク特性なのだが4000rpmあたりでスムーズさが増していく。さらにBMWのMTはカチッと剛性感のある感触にも感動した。試乗は一般道と箱根ターンパイク。一般道ではさすがにMスポーツサスペンションと18インチタイヤは突き上げがあり乗り心地は厳しい。

しかし箱根ターンパイクの高速コーナーでは性格が一変する。1560kgのボディをものともしない306psのパワー感、直6サウンドとシビれました。これは現代のマルニターボだと。ただ豪華でスポーティな装備を満載した3L直6ターボだけにボディサイズの割に価格が6速MTが538万円、6速ATが548万円と高いのがネック。本国で用意される120iクーペ、そしてMスポーツではない仕様の導入に期待したい。

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