2.5Lに7AT搭載で燃費向上　スカイラインスポーツ度アップ！

【本記事は2010年3月にベストカーに掲載された記事となります。】もはや「エコカ減税にあらずばクルマにあらず」といった雰囲気。フーガの2.5Lがエコカー減税なのに、スカイラインが対象外というのではまずかろう、というわけではないだろうが、スカイラインの2.5Lエンジン車が【エコカー減税50％】へと生まれ変わった！！ と、同時にスカイラインシリーズがちょっとフェイスリフト。よりスポーティに、引き締まったフロントマスクを手に入れた。

マークXやクラウンは2.5Lエンジンをレギュラー仕様にしてパワースペックをダウンさせることで燃費向上を図ってきたが、スカイラインはエンジン性能はそのまま（225ps、26.3kgm）、好評の7速ATを組み合わせることで10・15モード燃費を従来の11.2km／Lから12.2km／Lへと約9％向上させているのがポイント。走りのよさはそのままに、燃費をこれだけ向上させているのだから嬉しいかぎり。いやいや、実は、ATが従来の5速から最新の7速になったことで、燃費だけでなく、ドライバビリティもグンと高まっているのであった。これがスカイラインの意地というか、矜持とでもいうのだろうか。

圧倒的なトルクとパワーでグイグイ走る3.7Lを味わっちゃうと、2.5Lはどうしてもアンダーパワーに感じてしまうのだが、ちょっと冷静になって2.5L単独でジックリと走りを味わうと、「このくらいのパワーがちょうどいいんだよね！！」と改めて実感するのであった。それにしてもこの2.5L＋7ATが具合がいい。ギア段数が多いので、各ギアのステップ比が狭く（クロスレシオ）、シフトアップ＆ダウン時のエンジン回転の上下が少なくスムーズ。フル加速を試みた場合など、小気味よくギアがつながっていき、シフトショックも小さく気持ちよく加速する。

最終減速比とのオーバーオールでのギア比を5速ATと比べると、1速は6.7％程度ローギアード、2速は約13％ローギアード、3速は11.2％……と、5速までは7ATのほうが全体的にギア比が低くなっている。いっぽうオーバートップとなる6速は2.920、7速は2.601とハイギアードな設定。トップギア同士で比較すると、5ATの5速が3.285なので約26％以上もギア比が高いことになる。つまり、7ATは1～5速をギア比を低くするとともにクロスレシオとし、5～6速を巡航用のハイギアードとして巡航時のエンジン回転を低く抑えている。このほかにもロックアップ領域の拡大や、ニュートラルアイドル制御などにより、燃費を向上させている。2～5速のつながりがよく、マニュアルモードでパドルシフトをパカパカやると、MTを操っているようなリズム感でコーナーを右へ左へとスイスイと走り抜ける。シンクロレブコントロールが回転を合わせてくれるので、シフトダウンが楽しくなる。「スカイラインは運転が楽しいなぁ～！！」絶妙なハンドリング性能と合わせて、スカイラインのよさを再認識させられた。

印象的な変更点がフロントマスク。フロントグリル、バンパー、ヘッドランプなどのデザインが変更されており、これまでちょっとツルリとした印象だったフロントマスクが、スカイラインクーペにもちょっと似た、シャープな顔つきに変身。さらに250GTタイプS、370GTタイプS／SPといったスポーツグレードではエッジラインの入った専用デザインのフロントバンパーと専用グリルなどでさらにキリリとした顔つきとなっている。リアバンパーのデザインも変更されており、ディフューザー形状をイメージした精悍な後ろ姿が印象的。クーペについてはエクステリアの変更はいっさいなく、インテリアの小変更のみとなる。　価格についてはセダン、クーペともにベーシックグレードとして「Aパッケージ」を新設定。セダンの250GT・Aパッケージ＝289万8000円、クーペの370GT・Aパッケージ＝386万4000円。これらボトム価格はこれまでとほぼ同額だが、そのほかのグレードではカーナビが標準装備となったこともあり、20万～30万円程度の価格アップとなっている。

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