欧州Cセグメント車を蹴散らせるか？ マツダ　アクセラスポーツ＆アクセラの衝撃

【本記事は2013年11月にベストカーに掲載された記事となります。】ついにvw ゴルフが属する欧州Cセグメントのクラスにおいて、日本車が肩を並べる、いや凌賀する時が来た！ そんな大きな期待を抱かせるのが、新型アクセラである。すでにBCではアクセラプロトタイプの試乗記をお伝えしているが、10月9日に正式発表、10月10日から受注が始まり、ディーゼル車（来年1月発売）、2LのMT車（来春）を除き11月21日の発売となった。さっそくラインアップと価格を見ていこう。

■ラインアップと価格日本車メーカーとして初めて、ガソリン／ディーゼル／HVの3種類のパワートレーンを同一車種で販売することになった。ガソリンエンジンは1.5Lが111ps／14.7kgm、2Lが155ps／20.0kgm。新開発の1.5Lは約26％の燃費向上と大幅なトルクアップをはたしている。2Lも排気システムを4-1集合から4-2-1集合のエキマニとし、先代に対し、トルクアップと約9％の燃費が向上（ディーゼルとHVについては後述）。いずれもSKYACTIVエンジンだ。まずは5ドアハッチバックのアクセラスポーツのグレードと価格。15Cが171万1500～192万1500円。15Sが184万8000円～205万8000円。15Cは4エアバックや横滑り防止装置、トラクションコントロール、i-stop、インテリジェントドライブマスター（i-DM）が付くが、ディスチャージヘッドランプ、フルオートエアコン、7インチWVGAセンターディスプレイ＆コマンダーコントロール（液晶オーディオディスプレイとなる）は省かれている。ひとつ上のグレード、15SはWVGA7インチセンターディスプレイ＆コマンダーコントロール、本革ステアリングやシフトノブなどを装備。2Lは、20S（220万5000円）、さらに20Sツーリング（231万円）、20SツーリングLパッケージ（243万6000円）をラインアップ。20Sはi-ELOOP（減速エネルギー回生システム）やスマートシティブレーキサポート（衝突被害軽減ブレーキ）＆AT誤発進抑制制御など先進安全装備も標準で付いてくる。20SツーリングやLパッケージではさらにスマートブレーキサポート（中高速域の衝突被害軽減ブレーキ）、リアビークルモニタリングシステム（後方からの接近車両を知らせる）など先進装備が標準で付いてくる。そして、ディーゼルのXDは5ドアハッチバックのみに設定される。価格は6MT、6ATともに298万2000円だ（詳細はP28）。アクセラセダンは1.5Lとハイブリッドの2種類でディーゼルはなし。1.5Lは15C（171万1500～192万1500円）、15Sが184万8000～205万8000円）ハッチバックの15Cとほぼ同じ装備内容で、エアバッグや横滑り防止装置など最低限の安全装備が付くが、7インチのWVGAディスプレイが省かれている。トヨタから供給を受けたTHSIIを2LSKYACTIV-Gに組み合わせたアクセラハイブリッドの価格は237万3000～262万5000円（詳細は次ページ）。

さて、注目はやっぱりアクセラHV。HV技術はトヨタからプリウスと同じTHSIIの供給を受けている。エンジンはプリウスが1.8Lのアトキンソンサイクルに対し、アクセラHVは2L直噴のSKYACTIV-Gとなる。JC08モード燃費はプリウスが32.6km／L～30.4km／Lに対し、アクセラHVは30.8km／L。アクセラHVのエンジンは、SKYACTIV-Gながら、ほかの2Lエンジンとは違い、ミラーサイクル化されたHV専用エンジンになっている。排気システムは4-2-1から4-1集合エキマニに変更されているのをはじめ、圧縮比は13.0から14.0に、排気の一部を冷やして燃焼室に戻すクールEGRや排気の熱を利用して暖機を早め、冬場の燃費向上に貢献する排気熱回収システムなどが、装着されている。2Lエンジンのスペックはアクセラ20Sの155ps／20.0kgmからミラーサイクル化により大幅ダウンの99ps／14.5kgm。これはプリウスの1.8Lエンジンと同じスペック。モーター出力＆トルクもプリウス、アクセラHVともに82ps／21.1kgmと同じだ。おそらくTHSIIに合わせるためにエンジンの最高出力＆最大トルクを合わせたのだろう。プリウスもアクセラHVも、基本は発進時にモーターだけを使い、一定走行や加速など運転状況に応じて、エンジンとモーターのパワーを効率よく組み合わせ、減速時にはモーターがエネルギーを回生してバッテリーに充電する仕組みは同じだ。では何が違うのか？ マツダ関係者によれば、「走りのよさを第一に考え、エンジンやブレーキの制御系を変え、ブレーキは自然なフィーリングにしています。2Lエンジンにしたのも急勾配や高速走行において、トルク特性のいい2Lが有利ですから。ハイブリッドといえども、マツダらしい走りを追求しています」

アクセラにはセダン専用のハイブリッドだけでなく、ディーゼルが5ドアハッチバックにはラインアップされているのも見逃せない。ただ発売は少し遅れて来年1月を予定している。搭載される直噴2.2L直4ディーゼルターボエンジンは基本的にアテンザに積まれているものと同じだ。14.0のディーゼルとしては低圧縮比、きめ細かな燃料噴射が可能なマルチホールピエゾインジェクターや、インジェクターから噴射された燃料を勢いよく燃焼室内に広げるため、ピストン上部を盛り上げたエッグシェイプピストン、可変バルブリフト機構などを備えている。NOx後処理なしで、ポスト新長期規制に適合しながら、175psの最高出力と4L V8エンジン並みの42.8kgmという高トルクを実現。気になる燃費は未発表ながら、アテンザセダンXDの20.0km／Lを超えてくるのは確実。アテンザの2.2Lディーゼルターボ車は、2Lガソリンから燃費が約15％アップ（20.0km／L）しているが、その上昇率をアクセラに当てはめてみると、アクセラXDは21～22km／Lあたりか？

このアクセラXDはディーゼルを載せただけでなく、よりスポーティなルックスと専用のチューニングサスペンションが装備されているのがポイントだ。具体的にはシグネチャー上部に赤のピンストライプが入ったフロントグリル、ピアノブラック塗装の専用バンパー、XD専用高輝度18インチアルミホイール、専用の本革製ステアリングやシートなど。まさにスポーツ・ディーゼルといえるだろう。

アクセラの最新安全装備も見逃せない！アクセラはミリ波レーダーや近赤外線レーザーカメラを用い、上級車種アテンザに採用されたマツダの先進安全技術「i-ACTIVSENSE」を採用していることもポイント。スペースはあまりないが最後に紹介しておこう。まず危険認知支援技術。後方からの接近車両を知らせるリア・ビークル・モニタリングシステム（RVM）、車線から逸れような時に音で知らせる車線逸脱警報システム（LDWS）、ハイビームで走行中に自動的にロービームに切り替える、ハイビームコントロールシステム（HBC）、ヘッドランプの向きが進行方向に向く、アダプティブ・フロントライティングシステム（AFS）がある。次に運転支援技術としてはミリ波レーダーで先行車との速度差や車間距離を認識し、約30～100km／hの範囲で自動追従走行するマツダレーダークルーズコントロール（MRCC）。衝突回避支援・被害軽減技術では、約4～30km／hでの低速走行中に近赤外線で先行車を捉え、衝突の危険度が高いと自動ブレーキがかかるスマートシティブレーキサポート、さらに約10km／h以下で前方に障害物があるにもかかわらず、アクセルを一定以上踏み込んだ場合に、警報と同時にエンジン出力を抑えて急発進を抑制するAT誤発進抑制制御。最後に約15km／h以上の中高速時の衝突被害をブレーキの自動制御で軽減するスマート・ブレーキ・サポート（SBS）。これらの先進安全装備類はグレードによって差はあるが2Lモデルやハイブリッド、ディーゼル車に標準装備されており、この点は評価すべきだと思う。

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