日産・エクストレイル「ここがピカイチ！」

今回は新車購入に際して「コレを選べば間違いない！」とオススメできるモデルを“鉄板モデル”としてセレクト。いずれも弱点が少なく平均点の高いモデルが揃う車種について、平均点を超える“ピカイチ”な部分にフォーカスしてその魅力を紹介していこう。

NISSAN　エクストレイル　（SUV）

●価格：360万1400〜475万2000円
●発表年月：’22年7月（’23年4月）
【1.5ℓハイブリッド　FF/4WD】

独自のメカニズムで最先端の電動走行を

エクストレイルはＳＵＶの中心的な存在だ。初代モデルは00年に発売され、現行型は22年に発売された４代目になる。
全長が４６６０㎜、全幅が１８４０㎜のボディによって車内は広い。身長１７０㎝の大人４名が乗車した時、後席に座る乗員の膝先には、握りコブシ２つ半の余裕がある。さらにグレードによっては、荷室にコンパクトな３列目のシートを装着した７人乗りも選択できる。

現行エクストレイルでは、ノーマルタイプのガソリンエンジンは用意されない。ハイブリッドのｅパワーのみだ。しかも発電用の直列３気筒エンジンには、圧縮比を変化させる機能が備わり、ターボも装着した。巡航中は発電量も抑えられるため、圧縮比を14まで高めて燃費性能を向上させる。登り坂などでモーターの駆動力を高める時は、発電量も増やす必要があるため、圧縮比を８付近まで下げてターボも作動させる。

ＷＬＴＣモード燃費は、後輪をモーターで駆動する４ＷＤを備えたＸ・ｅ‐４ＯＲＣＥが18・４㎞／ℓだ。動力性能に余裕を持たせて走行安定性も向上させながら、燃料消費量も抑えている。高機能で運転が楽しく、車内も広いからファミリーカーにも適する。

《ココがピカイチ》ボディの重さを感じない一体感を伴う走り

モーターはアクセル操作に対する反応が素早く、特にエクストレイはパワフルだ。4WDのe-4ORCEには、後輪側に専用のモーターが搭載され、4輪の駆動力制御を綿密に行う。前後輪を別々のモーターで駆動するから、後輪側の駆動力を前輪に比べて高めることも可能だ。ブレーキも4輪独立で制御され、旋回軌跡が拡大しそうな時は、進行方向を積極的に内側へ向けることも可能だ。推奨グレードのX・e-4ORCEは、車両重量が1800kgを超えるが、運転しているとボディの重さを意識させない。一体感のある走りを味わえる。

可変圧縮比機構を備えるVCターボで発電してモーターで走行。電動化にいち早く取り組む日産は、モーター制御などに一日の長がある。