プラスアルファの室内空間が与える使い方の新提案

フィットのメカニズムをベースに、後輪よりも後ろの車体を延長して荷物を積むスペースを拡大。「シャトル」ではフロントマスクやインパネもフィットとは異なるデザインにしてより上級の仕立てとしている。

夏はキャンプ道具やマリンレジャーグッズを、冬になればスキーやスノーボードアイテム一式を積んでアクティブにクルマを使う人も多いだろう。そんなシーンでは荷室の広さが使い勝手を大きく左右する。いや、たとえレジャーに出かけなくたって、帰省時のほかニトリやイケアなどの大型インテリアショップに買い物に出かける際などにも、広い荷室のありがたみを実感できる。
シャトルの最大の特徴、なんといっても広い荷室だ。床面の奥行は5名乗車時で100cm、2名乗車時では最大184cmまで拡大可能。後席を倒さなくても9.5型のゴルフバッグを4つ積める性能は立派だ。荷室容量（VDA方式によるホンダ計測値）は床下収納も含めて570L。参考までに、同じホンダから2008年に登場したアコードツアラーの容量は475L（床上406L＋床下69L）。車体はアコードツアラーよりふたまわりも小さいのに荷室は95Lも増えているのだから立派としか言いようがない。
荷室の広さだけを誇るなら、車体を大きくすればいい。しかしシャトルは、小さなボディサイズでたくさんの荷物を積めるのが凄いのだ。
クルマを探している人の中には「荷物はたくさん積みたいけれど、大きなクルマはほしくない」という人だって多いはず。そんな人にはとくに、シャトルがオススメできる。
先代にあたる「フィットシャトル」がフィットの派生モデルという印象が強かったのに対し、2015年5月に発売された「シャトル」はフロントマスクもインパネも別デザインとして独自性を強調。その理由は、さらなる高級化にほかならない。インテリアの素材や仕立てはいっそう上質となり、さらなるポジションアップが図られたのだ。
また、主力グレードのパワートレインがハイブリッドだけになったのもトピックのひとつ。ハイブリッドではない純粋なエンジン車も「G」グレードとして用意されているが装備を絞ったシンプルなグレードで、上級グレードはハイブリッドだけのラインアップである。

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NEW MODEL

※すべての価格は参考価格です

「シャトル」の先代にあたる「フィットシャトル」の荷室の広さには、もはや驚くしかない。フィットの出来のよさはそのままに荷室を広げた、高効率パッケージングが自慢だ。

コンパクトカーのフィットは出来がいいけど、荷室の広さが物足りない・・・・・・。フィットシャトルはまさにそんなユーザーの声にこたえて誕生したモデルだ。定評あるフィットをベースにラゲッジルームを延長。荷物をたくさん積めるフィットと言い換えてもいいだろう。
自慢の荷室容量は、床下94L、合計590L（ガソリン車）を誇る。床面の荷室長は5名乗車時で102cm、最大荷室長は200cmと全長4410mmの車体とは思えない高効率パッケージングを実現している。ライバルに相当するどの小型ステーションワゴンよりも広いのは言うまでもない。
そのうえ、後席も広いのだから凄い。そんなハイレベルな使い勝手のよさの大きな秘密は、フィット譲りのセンタータンクレイアウトにある。通常は後席下にある燃料タンクを前席の下に置いたことで、後席付近の設計の自由度が高まり、実用的な配置を実現したのだ。
大型スーツケースも4個積めるが、床が地上540mmと低いから積み下ろしがしやすいのもうれしいポイントである。

単に荷室が広いだけでなく、畳んだ後席が床下に沈み込む「センタータンクレイアウト」が生み出す「後席を畳んだ際もフラットで低い床」が実用的なアレンジを生み出す。ガソリン車は、中型サイズのスーツケースを飲み込む広大な床下収納スペースも自慢だ。

フィットに近いがフィットよりも上質
インパネの基本デザインはフィットと同様だが助手席前など一部に革調のシボをアレンジし、ピアノブラックの加飾を追加するなど上級化。シートは上級グレードにレザー調の表皮を採用している。

内部に柔らかい層を設けて乗り心地を高めたシートなど、機能的にもフィットからアップグレードされた。メーカーオプションではルーフの大部分をガラス化する「スカイルーフ」やHDDナビを設定。後者は通信料無料の通信機能も特徴。

サイドエアバッグはオプション設定
デビュー当初はまだ義務付けされていなかったVSA（＝横滑り防止装置「ESC」）をFF車に標準装備するなど安全装備も充実。側面エアバッグはオプション設定で、フロントシートは全車とも後ろからの衝突時に首を守る頸部衝撃緩和式だ。

リーズナブルな価格となって、いまが買い時
昨年まで中古車価格が安定していたフィットシャトルだが、新型シャトルが登場してから相場はグッと下がった。グレードは「15X」が大半で、4年落ちで116万円、2年落ちで132万円となっている。物件は充実しており、中古車は低走行距離の車両が大半。まさにこれからが旬のモデルと言えよう。

グレード
グレードは簡素な装備の「15C」と標準仕様の「15X」があるが、後者の数が9割以上と圧倒的に多い。

フィットシャトルの実用的なパッケージングは大きく変えることなく、さらに燃費水準を高めたモデル。それが「フィットシャトルハイブリッド」だ。

高い使い勝手に加え燃費のよさも魅力
ハイブリッドブームになってから開発されたフィットシャトルは、デビュー当初からハイブリッド仕様が設定されていた。パワートレインはフィットと共通。エンジンのフィーリングを重視しつつ、モーターがアシストするタイプだ。
燃費（JC08モード）は、ガソリン車の18・6km／Lに対して25・0km／Lと約35％増し。モーターならではの力強い加速もメリットである。
いっぽうで、ちょっと異なるのが自慢のラゲッジルーム。5人乗り時の容量は床上が496Lとガソリン車と同じだが、床下スペースは21Lと狭くなっているのだ。これは荷室床下に走行用バッテリーを収めるハイブリッドカーならではの事情によるものだが、よりたくさんの荷物を積もうという人はガソリン車のほうが適しているといえる。
いずれにしろライバルを凌駕する荷室を備えたうえで、燃費や走りの力強さを求めるならハイブリッド、さらなる荷室の広さを求めるならガソリン車と選べるのもフィットシャトルの魅力のひとつなのである。

キャビンスペースはガソリン車と同様
ホンダのハイブリッドシステムはコンパクトな設計で、ハイブリッドモデルでも居住性への影響は一切なし。運転席は着座位置が高めで見晴らしがよく、後席は足元の広さが自慢だ。主要グレードのシート表皮は肌触りにこだわった合成レザー。

スタイリングの一部はハイブリッド専用デザイン。フロントグリルはメッキ＋クリアブルーにアクリルカバーを組み合わせた先進的なタイプで、ヘッドライトもリフレクターをブルー化。リヤビューではリヤコンビネーションランプにブルーがかったクリアレンズを備えるのが特徴だ。

人気のハイブリッドも相場は下降傾向
フィットシャトル発売と同時に登場したハイブリッドモデルは、相場が標準モデルより10万～20万円ほど高いが新車価格と比べると大きく下がった。なお、相場は4年落ちで127万円、2年落ちで157万円。標準のフィットシャトルよりも圧倒的に物件が多く、ハイブリッドのほうが買いやすい状況だ。

とにかく広い荷室きわめて実用性が高い
コンパクトボディなのに驚異的に広い荷室。とにもかくにもそれがシャトルやフィットシャトルの最大の美点である。ライバルも車体サイズの割に広い荷室が自慢だが、シャトルのそれはライバルを凌駕する水準。道具としての完成度は群を抜いていると言っていい。また、ハイブリッドモデルの実用燃費のよさも誇れるポイントだ。

道具としては理想形だがあと一押しがほしい
実用性能に関しては言う事なしだが、それ以外の部分ではやや物足りないのも事実。僕が以前乗っていたアコードワゴンには、便利な荷室に加えて極上の走る歓びと所有欲に満たされるプレミアムな雰囲気があった。クルマ好きにとっては重要なその部分がもう少しあれば、シャトルはさらに完璧なステーションワゴンとなるだろう。

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※中古車市場データはGoo-net8月調べ。