移動の“質”にこだわる人にオススメ
かつてのGT

その実力は変わらずか!?

最近では「GT（グランドツーリング）」というグレードを目にすることも少なくなってしまったが、かつては、名実ともに「GT」にあたるクルマがある程度存在していた。今回、少し前の「GT」モデルに試乗し、改めてその魅力と実力を掘り下げてみた。

写真：渡部祥勝／文：岡本幸一郎
（掲載されている内容はグー本誌 2024年10月発売号掲載の内容です）

かつては人気が高かったＧＴ、今でもその魅力は健在！
　デザインや性能というのはクルマが持つ魅力の基本的な要素だ。いつの時代もスタイリッシュで走りのよいクルマは憧れの対象となる。
　ＧＴはまさにそうした人間の本能的な欲求に応えるクルマとして、もてはやされた。20世紀中はそれがより顕著だったことから、メーカーも積極的にＧＴやＧＴの要素を備えたクルマをラインアップしていた。
　ＧＴにもいろいろあり、文字どおりグランドツーリングに適したものからライトウェイトのスポーツカー的なものまで幅広くあるが、いずれも性能の高さをアピールしていた。
　ところが価値観というのは時間の経過とともに変わっていく。たとえ不便でも見た目がよく性能の優れたＧＴよりも、便利に使えるほうがいいと考える人が徐々に増えていった。
　一方でＧＴにはちょっとヤンチャなイメージがついてまわったため、「ＧＴ」という呼称をむしろ避ける向きも見られた。
　それでもデザインや性能の優れたクルマが興味の対象となるのはずっと変わらない。「チョイ悪」が流行った頃にもＧＴを颯爽と乗りこなすさまに憧れた人は少なくないはずだ。
　この先、世の中がどんなに変わってもＧＴを求める人は存在し続け、その思いに応える魅力的なＧＴが存在し続けるに違いない。

GTの代表選手ともいえる「スカイライン」で探るその魅力。街でも映える存在感のある姿

ＧＴといえばスカイライン。伝統と確かな性能を備える
　スカイラインは日本で指折りの長い歴史を誇るクルマであり、１９６４年という早い時期から「ＧＴ」を名乗って発売されてきた。歴代モデルで「ＧＴ」というグレードが必ずラインアップされているのは、日本ではスカイラインだけだ。
　そんなスカイラインの12代目となるＶ36は、基本的に国内専売だった10代目までとは一転し、海外ではインフィニティブランドの一員として販売されたセダンの２代目となる。
　このクルマが日本でスカイラインとされたのは、スカイラインと名乗るに相応しいグランドツーリング性能を十分に身につけていたからだ。
　さらに、日本車離れした雰囲気を持つ外観は、登場から時間が経過してもあまり古さを感じさせず、今の街なみでも十分にスタイリッシュだ。なかでも最上級グレードの「タイプＳＰ」は、スポーティかつ上級装備が充実しているという位置付けで、魅力的な内容となっている。
　スカイラインは、その時代において常に新しいことに果敢に挑戦するという使命も与えられていた。このモデルにも当時最先端だったものが多く装備されていて、現在でもグランドツーリングするうえで十分に役に立つことにも感心させられた。

ココがGTとしてイチオシの魅力！

Impression　実際の走りはどうか？

排気量の大きさがもたらす力強い走りがGTにふさわしい
　このクルマの最大の魅力はエンジン。いまや見渡すと4気筒の過給機付きだらけになったが、自然吸気で排気量の大きな多気筒エンジンというのは、やっぱりいいものだとつくづく思う。始動するときからワクワクして、走り出すと太いトルクと豪快な吹け上がりを堪能できる。低く重厚なサウンドもホレボレする。市街地でも瞬発力があるので楽しめるし、高速道路で再加速したいときも余裕がある。俊敏さと安定性を兼ね備えた足まわりも今でも十分に通用する。まさにグランドツーリングにもってこいだ。

スポーティなGT「86」で探るその実力。GTカーとしてふさわしい、質の高い走りを披露

まず走ることの楽しさを感じられるスポーティなＧＴ
　「ＧＴ」には明確な定義があるわけではない。ある程度は幅があり、ピュアスポーツに近いクルマもある。「86（以下ハチロク）」がまさにそれだ。
　ハチロクがオマージュするＡＥ86レビン／トレノも小柄で高回転型の小排気量エンジンを搭載しながらも、「ＧＴ」の付くグレードが存在した。
　21世紀に蘇ったハチロクは、スバルのＢＲＺと共同開発された、手頃なサイズとパワーを持つＦＲの２＋２スポーツカー。機構的にはほぼ共通ながら、内外装や走りの個性は両者で作り分けられている。
　ハチロクというとテールハッピーなイメージが強い。実際に乗るとそのとおりで、「ＧＴ」としてどうなのかという見方もあるが、基本性能が高く、スポーティなテイストを味わえるクルマであることには違いない。
　それを「ＧＴ」と名乗るのはトヨタにとっては普通のことで、特にＡＥ86が現役の頃には、多数の車種に「ＧＴ」がラインアップされていた。トヨタでは「ＧＴ」の解釈として、本来の意味であるグランドツーリング性能というだけでなく、シンプルに高性能を示すひとつの代名詞としていたのだろう。もちろん、スポーティなだけでなく、快適に運転を楽しめるということを補足しておきたい。

Impression　実際の走りはどうか？

一般道や高速道路でも走りの楽しさは健在！
　ちょっと速めのペースでワインディングを流してみたところ、ことのほか楽しくて改めて基本性能の高さを見直した。試乗したのは、2012年式の初期型だが、足まわりはほどよく締め上げられていて、回頭性が俊敏で軽くて小さいのでスイスイと走れる。力不足を感じたときはワンタッチでシフトダウンできて、迫力あるエンジンサウンドを味わえる。

ココがGTとしてイチオシの魅力！

クルマのプロに聞いてみました！　ワタシのオススメGTはコレ！

クルマ選びのプロである評論家の方々に、ご自身の記憶に残っている“GT”について聞いてみた。オススメの理由もクルマ選びの参考にしてみてほしい。

総括

少し古くてもGTゆえの実力を持つ！
今回、「GT」の中古車代表としてスカイラインとハチロクを紹介した。スカイラインの力強い走りとハチロクの俊敏な走り……それぞれ性格の異なる2台だったが、どちらにも共通していえるのは、運転するうえでの楽しさや快適さをしっかり兼ね備えているモデルだったということ。いまや、名実ともに「GT」というクルマは減りつつあるが、クルマが本来持つ性能を感じながらドライブを楽しめる1台として「GT」には、まだまだ十分な実力があり、とても魅力的なクルマだと感じられた。