日本のスポーツカー“魂”

現代においてスポーツ走行を楽しむ意義を問う!

最近、街で見かけるクルマはSUVやミニバンばかりで、スポーツカーに乗る人は減っている。けれど、多数派が必ずしも正しいとは限らない。速くて、カッコよくて、運転を楽しめるのがスポーツカー。これほどクルマ本来の魅力を堪能できるものはない!　ということで、今回は独自の伝統や文化を持ち、高い走行性能を備えた、“魂”のこもった国産スポーツカーの話題を総まとめ。魅力を再確認して、スポーツカーライフを始めよう!

構成・文／フォッケウルフ　撮影／茂呂幸正
（掲載されている内容はグー本誌 2025年3月発売号掲載の内容です）

スポーツカーは終わらない、乗って楽しいのが一番だ！
　走りが楽しいと聞けば、運転してみたくなるのが、クルマ好きの常というもの。特に走りに特化しているスポーツカーの人気は今も高く、新型のスクープ情報が出れば、多くのクルマ好きから注目を集める。
　一方で、車種数が減って選べるモデルが少なくなったという側面もある。国産スポーツカーの代表格であるスープラも、いよいよファイナルモデルが今年登場する予定だ。ＧＴ–Ｒだって、次こそ最後のモデルと言われ続けて早数年。シビックタイプＲなんて、一度販売が終わったら、次期型が出るかどうか、いつもドキドキさせられている。
　そんななか、プレリュードの復活がアナウンスされたり、スバルがＳ２１０を発表したり、ロードスターに２・０ℓエンジンが追加されたり、今年も新たなスポーツカーの足音が聞こえてきた。最新スポーツカーは、運転もイージーになり、安全性能も高くなった。一方で、古いスポーツカーはいつまで経っても魅力的だ。走りの楽しいクルマを探そう！

「Q＆Aで考察」　カッコいい大人は“スポーツカー”を知っている。

昔からずっと存在していて、知っているようでよく知らないこともあるのがスポーツカー。なぜ乗って楽しいのか、どうしてカッコいいのか、スポーツカーのことを学んで、大人らしくカッコよく乗りこなそう。

Q1.　どうしてスポーツカーは生まれたのか？

　スポーツカーの定義を「スポーティである」こととするなら、クルマの原点はスポーツカーだともいえる。それは世界最初期の自動車が、ほとんどオープンカーだったから。同じく自動車黎明期から開催されていたモータースポーツの存在も、スポーツカーの起源のひとつ。モータースポーツは速さを競うものであり、競技で活躍するため、時代ごとに最高の技術を搭載したレースカーが生まれた。最新メカニズムを搭載した市販車がスポーツカーであり、メーカー（技術者）の象徴でもあった。
　クルマの頂点＝スポーツカーであった時代は終わり、現代のクルマは、快適性や多用途性、安全性などを追求し、多くのジャンルに広がった。それでもスポーツカーがなくならないのは、人類が「速さへの欲望」を持ち続けているからにほかならない。

Q2.　今、スポーツカーが直面する問題とは？

　現代のスポーツカーにとって最大の問題といえば、車種数が減少していることだ。スポーツカーの象徴的存在でもあるポルシェは、20年以上前にSUVのカイエンを発売しているし、今やフェラーリだってSUVをラインアップする時代となった。国内を見渡せば、スポーツクーペはメーカーごとに1〜2車種のみで、シビックタイプRやWRX、スイフトスポーツといった4ドアスポーツも存在感を高めているが、これらも以前と比べると車種数が減っている。
　ほかにも、価格が高くて若者が買えないことだって問題だ。ただ、この問題は、最も安価な軽自動車でさえ値上がりしているので、仕方のないこと。さまざまな車種から選べて、手頃な価格で手に入れられる中古車を選ぶというのも賢い選択のひとつだろう。

Q3.　じつはスポーツカーが疲れにくいって本当？

Q4.　MTのスポーツカーってやっぱり楽しいの？

　AT限定免許を取得する人が多くなったため、この春から教習所の制度改変でMT免許の取得が難しくなるという。さらに、プロドライバーがMTを操作するより、コンピュー
ター制御でギアを変えたほうが早くなったことから、F1をはじめとしたレースの世界でも、3ペダルのMTは淘汰され、（クラッチレスの）セミATが主流となっている。それでも、三菱以外の国産7メーカーはMTの新車をラインアップして、MTファンの声に応えてくれている。
　運転操作を楽しむことは、スポーツカーの魅力のひとつ。クラッチ操作とギア操作を駆使してドライバーの意のままに加減速することは、クルマとの一体感を味わえる唯一無二の体験である。好みに応じてMTを選べることは贅沢なのだ。

Q5.　最近、クーペ化するクルマが増えている？

　「クーペといえば、スポーツカー」と思われがちだが、近年、クーペのような、ルーフからリアセクションへ向けてなだらかに降りてくるラインを持つクルマが増えている。特にその傾向が見られるのはSUVとセダンだ。車種を挙げると、国産SUVではトヨタC-HR、レクサスRX、セダンならシビックなど。輸入車では、メルセデスCLSの大ヒットを機に4ドアクーペが増え、BMW、アウディなども追随。SUVでもクーペモデルを設定するメーカーが多くなった。
　従来のスペース効率を求める動きとは正反対だが、これも多様性なのだろう。カッコよさと実用性を両立するクーペ風モデルは、それほど荷室の広さを重視しないユーザーにとって最適な1台となっている。

Q6.　昔よく聞かれたワード、「ドライビングプレジャー」って?

　昔の自動車雑誌などでよく見られた言葉だが、直訳すれば、「運転の楽しみ（喜び）」。まさにスポーツカーの存在意義にもつながる言葉だが、現在では広い意味で捉えられている。まず、走るときや場所を選ばないということ。サーキットやワインディングの山道を攻めて走ることで得られる楽しみも、高速道路や直線路をかっ飛ばして得られる楽しみも、渋滞路であってもただそのクルマを走らせているだけで得られる喜びも、すべてがドライビングプレジャーに類する。
　そして、走るクルマも選ばない。スポーツカーに限らず、ミニバンでもSUVでも、乗っている人が楽しみや喜びを感じられさえすれば、それがドライビングプレジャーなのだ。

Q7.　本場でもある海外の状況は？

01　SUPRA　［トヨタ・GRスープラ］

アメリカナイズされたマッチョスタイルに直6エンジンを積んだフラッグシップ
　セリカXXの後を継ぐ形で、80年代に誕生したスープラ。以来、トヨタを象徴するスポーツカーとして、現行5代目までモデルを重ねてきた。その風体は欧州風というより北米風で、筋肉質で引き締まったボディラインを特徴とし、歴代直列6気筒エンジンを搭載してきた。お家事情もあって現行型はBMWとの共同開発による輸入車だが、バッジには「GR」の文字が付けられ、より特別感のあるフラッグシップスポーツへと進化している。

1.今回取材したのは2022年モデル。ダークシルバーに塗られた鍛造19インチアルミホイールが魅力的だ。2.6速MTの搭載は同型の最大のトピック。室内サウンドチューニングも施されている。3.上記2点の改良は3.0ℓエンジンのRZグレードのみ。

中古車FILE

中古車中心相場 430万～840万円　グーネット掲載台数 85台

　約6年前のデビュー、新車が高価格ということを鑑みれば、85台という流通台数は豊富といえよう。物件を見渡してみても、前オーナーの手があまり入っていないノーマル車両が多く、コンディションもそれなりによさそうだ。実際に物件を見る際は、下まわりを擦っていないか、タイヤの溝は残っているか、定期メンテナンスは行き届いていたかどうかなどをチェックしたい。

先代型はどうか？

トヨタ スープラ（先代型）

現在、市場に流通しているのはわずか25台のみ。チューニングされた車両も多く、ノーマルに近い物件や走行距離の少ない物件はASKになっている。

進化のあゆみ

02　GT-R　［日産・GT-R］

名門ブランドの新世代モデルは何年経とうとも世界の最前線に立ち続ける
　名実ともに日産の中心モデルであった「スカイラインGT-R」。2007年当時、新生日産がその技術力を世界に見せつけるべく発表したのが、その名を継いだ「日産 GT-R」だった。まったく新しいデザインにV6エンジンを搭載し、「毎日乗れるスーパーカー」として世界で高い評価を獲得。それからほぼ毎年のように年次モデルを更新する、欧州車のような改良を重ね続けて早17年。今もその実力は世界トップレベルにある。

1.2025年モデルの「NISMO」。オリジナルエアロパーツが装着され、エンジンレスポンスの精度が高められている。2.2007年から基本的に変更点はないインテリアは、戦闘的で大人の仕事場という雰囲気。3.NISMO専用シートを搭載。

中古車FILE

中古車中心相場 800万～3000万円　グーネット掲載台数 255台

　新車販売されてきた年月を考えると、流通台数約250台というのは少なく感じるかもしれないが、やはり日産にとって特別なモデルであるだけに、これだけの物件から選べるのは幸運と思っていいだろう。高額車だけにあまりいじられている物件は少なく、替えられているのはホイールのみというパターンがほとんど。走行距離は年式相応なので、よく吟味したい。

先代型はどうか？

日産 スカイラインGT-R（R34型）

数年前に相場が上がって以来、高額をキープしている。R34型GT-Rは世代最終モデルということもあって特に高い。7000万円オーバーの物件も！

進化のあゆみ

03　CIVIC TYPE R　［ホンダ・シビックタイプR］

洗練に次ぐ洗練を繰り返した世界最高峰のエンジンチューニング
　1997年、「無限ホンダ」としてF1にエンジンサプライヤー参戦していた頃、基幹モデルであるシビックに、「タイプR」が追加された。NSX、インテグラに続く第3弾で、ホンダの高回転化技術を生かしたハイパワーエンジンを搭載し、強烈な加速感を味わえるトータルチューニングモデルである。ベースであるシビックのボディタイプ変更に振り回されながらも、命であるエンジンを尊重しながらモデルチェンジを繰り返してきた。

1.5ドアハッチバックがベースで、クーペ風のルーフは美しいリアスタイルを演出している。2.出力とトルクを向上したVTECターボは、フロントグリルからの空気流入力も高めている。3.パフォーマンスデータをディスプレイに表示できるようになった。

中古車FILE

中古車中心相場 560万～660万円　グーネット掲載台数 136台

　中古車の市場流通台数は約130台、相場は新車価格より少し高くなっている。これは、新車販売を開始した2022年頃にちょうど半導体不足が続いており、新車の納車が順調に進まなかった影響がある。先代型と同じく、5ドアハッチバックモデルがベースということで、実用性が高いがゆえに日常使用されて各部の疲労や劣化などが懸念される点にもなっている。

先代型はどうか？

ホンダ シビックタイプR（先代型）

2017年から2021年まで約4年間販売された先代型。2025年でも十分通じる高い走行性能と実用性を備えており、相場はまだまだ高値をキープしている。

進化のあゆみ

※中古車価格はグーネット 2025年2月調べ。記事中の価格は参考であり、中古車価格を保証するものではありません。

未来に向けて変化する、現代のスポーツカーたち

自分だけが知らない間に新しいスポーツカーは発売されているし、スポーツカーの置かれている環境も変わってきている。これからのスポーツカーはどう楽しみ、どう選ぶべきか、クルマのプロが考えた。

ワシラはこう考える!

現在、新車で買えるスポーツモデル

トヨタ GRスープラ・GR86・GRカローラ・GRヤリス
日産 GT-R・フェアレディZ
ホンダ シビックタイプR
マツダ ロードスター
スバル WRX S4・BRZ
スズキ スイフトスポーツ
ダイハツ コペン

Dialogue 01

現代における理想的なスポーツカー像とは？
フェラーリやポルシェは頂点ではないのか？

清水「昔は、スポーツカーと言えばポルシェが頂点で、フェラーリやランボルギーニがそのさらに上、雲の上にいるっていう感じだったよね」
岡本「そういうピラミッド構造だったと思います」
清水「でも今、ピラミッドは完全に崩れた。たしかに性能を見れば、ポルシェやフェラーリは相変わらず頂点あたりにいるけど、スポーツカーは性能だけじゃない時代になったからさ」
岡本「性能が良くなりすぎて、使い切れなくなりました（笑）」
清水「７００馬力なんて速すぎて、公道じゃ完全に無意味だよね。若い頃からフェラーリを崇拝してきた俺も、今のフェラーリにはまったく興味なくなったよ！　ポルシェも速すぎる！」
岡本「じゃ、現代における理想的なスポーツカーって何ですか？」
清水「俺はズバリ、マツダのロードスターだと確信してる。今やスポーツカーは、遅いほど尊い！」
岡本「遅いほうが、性能を使い切れるし、楽しめますからね」
清水「しかも、遅いスポーツカーはものすごく貴重になってる。速いスポーツカーは腐るほどあるけど、新しくて遅いのは世界中にロードス
ターだけ！（笑）」
岡本「ロードスターは１.５ℓの１３６馬力ですからね。今年、２.０ℓモデルが出る予定ですけど」
清水「２.０ℓエンジンなんかいらないでしょ。中途半端だよ」
岡本「僕は、今のフェアレディＺもいい線行ってると思うんですけど。４０５馬力なので、ロードスターよりはだいぶ速いですが（笑）」
清水「Ｚはいいよね。なぜって、速さを追い求めるわけじゃないから」
岡本「速いことは速いけど、ピュアスポーツじゃないでしょう」
清水「速いけど、速く走らなくても雰囲気だけで楽しめる」
岡本「デザイン含め、よくできてると思います」
清水「とにかく今、スポーツカーはピラミッド構造じゃなく、たくさん頂上がある山脈構造になった。ロードスターやＺやシビックタイプＲも、それぞれひとつの頂点。決してポルシェやフェラーリの下じゃない」
岡本「うらやましいと思う必要は、全然なくなったと思います！」

Dialogue 02

今やフルハイブリッドも当たり前？
スポーツカーと相性のいいパワーユニットは？

岡本「じゃ今、スポーツカーと相性のいいパワーユニットは何だと思いますか？」
清水「ちょっと前の価値観で言えば、レクサスＲＣ Ｆの５.０ℓＶ８あたりだろうね」
岡本「大排気量ＮＡエンジンは音もパワーも最高ですね！」
清水「でも、間もなく生産終了。消えゆく恐竜だ。一種のノスタルジーともいえる」
岡本「今の時代、ハイブリッドのスポーツカーもアリでしょう」
清水「アリなんだけど、やっぱり俺はロードスターが理想だな（笑）」
岡本「１.５ℓのガソリンエンジンですね」
清水「ただし個人的な理想を言えば、スイフトスポーツの１.４ℓターボだな。あれがロードスターに積まれたら最高！」
岡本「あのエンジン、レスポンスがよくて気持ちいいですよね」
清水「ロードスターの１.５は、少し回転を上げないと元気が出ないけど、スイフトスポーツは低い回転からトルクがググッと出るから、普通に走っても楽しいんだよね」
岡本「僕は、シビックのｅ：ＨＥＶもいいと思います」
清水「今度、進化版がプレリュードに積まれるよね」
岡本「日産のｅパワーもいいですよ。ノートニスモでサーキットを攻めてる人も多いです」
清水「レスポンスがよければすべてアリだね！」

Dialogue 03

中古車で選ぶベストスポーツカーは？
中古スポーツカーを選ぶ際の注意点は？

岡本「では最後に、中古でスポーツカーを買うなら、ベストは何ですか？」
清水「それもやっぱりロードスターだよ！（笑）」
岡本「ロードスター尽くしですね。現行型ですか？」
清水「デザインのよさや軽さ、タマ数を考えたら、現行型がベストだな。現行型ロードスターってもう10年になるから、初期型なら値段もそれなりにこなれてる」
岡本「こなれてると言っても、人気あるんで、総額２００万円くらいになっちゃいますよ」
清水「それでもさ、これだけカッコよくて最高に楽しめるスポーツカーが２００万円で買えるなら、超お買い得だよ！」
岡本「じつはロードスター、初代モデルの人気がすごく上がって、ヘタすると現行型より高くなってるんですよね」
清水「それを考えても現行型ロードスターでしょ！　その他のスポーツカーはだいたいもっと全然高いし」
岡本「実用性で言えば、先代86の後期型あたりもいいと思います。これも１００万円台で買えますし、一応リアシートもありますから」
清水「だね。それにしても日本には、ロードスターや86みたいな、小さくて安い後輪駆動のスポーツカーがまだあるんだよなぁ」
岡本「そんなの、日本だけですね」
清水「こんな恵まれた環境、生かさないのはもったいないね！」

特集総括

　スポーツカーが現在でもこれほどまでに自動車業界に存在感を示し続けていることを知って、驚いた人も多いことだろう。世界的なシェアが少しずつ減ってきていることは否めないが、かつてスポーツカーに乗っていた人も含め、世界中にはまだまだ多くのファンが存在している。そして、注目度や人気が高い永遠不滅のカテゴリーなのだ。
　クルマに乗ることや運転することを、楽しく感じられるというのは、ある意味、贅沢な経験である。だからこそ、クルマを自在に操作できる今のうちに、スポーツカーを購入して、味わえる可能性を探ってみてはどうだろうか。