SUZUKI 新型ハスラー完全読本 メカニズム＆装備

滑らかな骨格構造の採用、結合部やサスペンション部品などの最適化などで、基本性能の向上と軽量化を実現したスズキの新世代プラットフォーム。新型ハスラーの性能向上に多大な貢献を果たすのは間違いないだろう。

アプローチアングルは29°（従来型比+1°）、ディパーチャーアングルは50°（従来型比+4°）、最低地上高は180mm（従来型4WD車比+5mm）と、ある程度のラフロード適性を持つことも新型ハスラーの武器の一つ。

ターボ車は従来のR06A型を引き続き採用するが、NA車はデュアルインジェクションシステムやクールドEGRが組み込まれた新開発のR06D型に変更することで、性能向上が図られている。

急坂などでパワーが欲しいシーンにステアリングのパワーモードスイッチを押せば、ISG（モーター機能付発電機）からモーターアシストが働き、力強い加速を得ることができる。

CVTも、2ポートオイルポンプや高効率ベルト、低合成ダンパ（トルコン）などの新機構が組み込まれた新開発ユニットを採用。

先進安全装備の普及は軽自動車が火付け役と言ってもよく、最新モデルとなる新型ハスラーにも上級クラス並みの装備が用意された。

まず基本機能となる衝突回避システムは、夜間歩行者にも対応したほか、ペダル踏み間違い衝突回避も後退時にも作動する。標識認識機能も一時停止と進入禁止が加わり、進入禁止に車体方向が向いている場合は注意喚起を行ってくれる。身近なシーンでの安全性も一段と高まっている。

ACCとLKAがスズキ軽自動車としては初採用されるなど、運転支援機能の充実も新型の強み。しかもACCは停車までサポートする全車速型を採用し、停止保持機能はないものの、渋滞時のノロノロ走行までカバーできるのは強味である。一方、LKAは車線逸脱の可能性が高い状況で操舵支援を行うタイプ。走行ライン制御型ほど滑らかではないが、不注意の車線逸脱を予防できるので、ACCと合わせて高速長距離も考慮しているユーザーには魅力的に映るだろう。

インフォテイメントの充実もポイントの一つ。従来型のナビシステムは社外タイプをディーラーOPで対応していたが、新型はメーカーOPとしてライン装着のメモリーナビが用意される。ディスプレイは9インチの大型高彩度タイプで、細部までくっきりはっきりと表示。スマートフォンを接続すればスマートデバイスリンク（SDL）にも対応するなど、なかなかの性能を持っている。さらにメーターには、多様かつ色彩豊かな表示を行う4.2インチのカラー液晶メーターを採用するなど、先進感を演出する要素も目白押しだ。

これら安全&運転支援機能やインフォテイメントの拡充は、新規ユーザーのみならず従来型のオーナーにも強いアピールポイントになるだろう。

急な下り坂でブレーキ操作なしに一定速度（約7km／h）で降坂できるヒルディセントコントール。ラフロードで便利に使える機能だ。

雪道やぬかるみなど片輪が空輪しそうな状況で、グリップ側の車輪に駆動力を集中させるグリップコントロールも引き続き採用されている。

エンジン出力を自動制御し、同時にブレーキ制御も併用することで、路面抵抗が低いスリップが頻発しそうな雪道で便利に使えるスノーモードを新採用。アイスバーンなどでもスムーズな発進を実現。

走行時に車線を逸脱しそうな際にステアリング操舵で注意を喚起する、車線逸脱抑制機能もスズキ軽モデルとして初採用している。